北京
進入2026年年中，乘聯分會秘書長崔東樹拋出了一個讓整個行業都不得不正視的判斷：國內乘用車市場正經歷“總量承壓、結構性大分化”。這并不是一個溫和的調整信號。
他在最新分析報告中直言，眼下最大的焦點只有一個——“燃油冷、新能源熱”。支撐這一判斷的數據足夠扎眼：5月份，國內新能源零售滲透率直接沖到了62.9%的歷史最高位。這個數字背后有一個殘酷的歸因，即國內零售下滑的核心原因是“燃油崩塌”，電動化對傳統燃料車的替代速度已經超出了此前的普遍預期。
在這樣的分化格局下，玩家們的處境截然不同。一批合資品牌開始擺脫觀望姿態，電動化轉型明顯提速。數據顯示，5月主流合資品牌的新能源車國內零售量同比猛增了51%。其中，別克品牌的表現頗具代表性，其銷量結構里新能源車占比已經達到45%，被視為合資陣營轉型初見成效的一個信號。
自主品牌則在高階戰場撕開了更大的口子。5月份的數據清晰地描繪出高端市場的突破路徑：在20萬到30萬、30萬到40萬，以及40萬以上這三個價格區間的乘用車零售份額，自主品牌均超過了50%。不過，市場高歌猛進的同時，結構性的隱憂也開始浮現。微型電動車行情承壓，A級車市場出現萎縮，入門級消費需求顯得后勁不足。崔東樹特別指出，這個細分市場急需政策關注，業內對出臺經濟型電動車標準的期待正在升溫。
當國內車市的廝殺轉向電動化深水區時，海外市場正在成為中國車企一條強勁的第二曲線。5月份的出口數據里，新能源車占比達到了54%，同樣創下新高。在新能源產品和自主品牌的雙重驅動下，“出海”已經從過去的可選項，變成了當前中國汽車工業最核心的增長引擎。
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