浙江
6月18日，工信部、商務部等五部門聯合發布通知，2026年新能源汽車下鄉活動正式啟動。
小米SU7首次入選，一起入圍的還有特斯拉Model 3、小鵬G7、蔚來ET5、比亞迪全系、五菱宏光等。155款車型實現了從代步小車到中高端乘用車全覆蓋。
自2020年首次實施新能源汽車下鄉以來，這項活動已經搞了6年。截至2025年底，累計發布了超過600款車型，下鄉車型累計銷售超過2000萬輛。2025年一年就賣了943.1萬輛，是2020年39.7萬輛的23倍。
但今年有幾個關鍵變化。
第一個是小米SU7首次加入。這跟小米汽車的交付節奏有關，小米SU7第一批大規模交付是2025年，經過一年多的時間，產能和渠道都穩定了，今年進入下鄉目錄順理成章。
第二個是特斯拉只剩Model 3了。去年還有Model Y和Model 3兩款，今年只留了Model 3。這個調整背后可能是產品定位和下探策略的變化。
第三個最重磅的政策變化——以舊換新取消補貼名額限制。
以前換購補貼有名額限制，排隊等名額是常態。今年規定：只要你是鄉村消費者，換購新能源汽車，都能申領補貼，不受資格數量限制。這就意味著補貼是實打實的、人人都能拿到的，不用搶。買車能省多少錢
算一筆簡單的賬。車購稅減免是固定的，一臺15萬的新能源車，購置稅大概能省1.3萬左右。車船稅減免每年幾百塊。以舊換新補貼各地標準不同，加上車企自身給的優惠，林林總總加起來，換一臺新能源車省2-3萬不是問題。
對于縣鄉市場來說，這個數字的吸引力要比城里大得多。
但光有價格優惠還不夠。這次活動還配套了充換電設施補短板政策，鼓勵充電樁下鄉，同時組織銷售網點、維保服務、保險信貸一起下鄉。
幾百萬臺電動車的保有量在那擺著，路是通的，樁慢慢建起來了，服務的覆蓋也在擴大。這個循環一旦走通，鄉村市場就是新能源最大的增量來源。
過去大家提到"新能源汽車下鄉"，下意識的反應是便宜的小微型電動車。今年小米SU7、蔚來ET5這些20萬級車型的入圍，說明這屆下鄉活動已經不滿足于"讓大家買得起"了，而是"讓大家買得到好車"。
小米SU7從發布到現在，一直是自帶流量的話題車型。它進入下鄉目錄，意味著更多縣城和鄉鎮的消費者，能在線下看到實車、試駕甚至直接下單。以前只在北上廣深看到的車，現在開到你家門口了。
五部門聯合推動，155款車型入選，取消補貼名額限制，充電樁配套跟著下鄉。這一套組合拳打下來，今年的新能源下鄉，或許真的能讓鄉村市場的電動化再上一個臺階。
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