近日，“Made in Europe（歐洲制造）”正在成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最頻繁出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。

據(jù)多家歐洲媒體報(bào)道，在近期舉行的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)論壇和行業(yè)會(huì)議上，包括雷諾、大眾汽車、Stellantis，以及歐洲汽車供應(yīng)鏈企業(yè)代表在內(nèi)的多位行業(yè)人士紛紛呼吁，歐洲消費(fèi)者應(yīng)更多支持本土制造產(chǎn)品，歐洲政府也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼機(jī)制和公共采購等方面給予歐洲本土企業(yè)更多傾斜。與此同時(shí)，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)俅螐?qiáng)調(diào)歐洲工業(yè)主導(dǎo)權(quán)的重要性，歐盟委員會(huì)也正在推動(dòng)《凈零工業(yè)法案》等產(chǎn)業(yè)政策，希望將更多關(guān)鍵制造能力留在歐洲。對(duì)于長期倡導(dǎo)自由貿(mào)易和全球化的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)而言，這樣的變化顯然不一般。

以歐洲為單位參與全球競(jìng)爭(zhēng)

如果把時(shí)間撥回十年前，很難想象歐洲汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)如此強(qiáng)調(diào)本土制造。長期以來，歐洲一直是全球化的堅(jiān)定支持者，德國汽車工業(yè)更是全球供應(yīng)鏈體系最重要的受益者之一。無論是大眾汽車、寶馬還是奔馳，都在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地，并依靠國際化采購體系降低成本、提升效率。彼時(shí)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯十分清晰：只要能夠提升競(jìng)爭(zhēng)力，零部件來自哪里并不重要，資本來自哪里也并不重要。

但近幾年，這種思維方式正在發(fā)生變化。最直接的推動(dòng)力來自美國。2022年，美國推出《通脹削減法案》（IRA），通過大規(guī)模補(bǔ)貼吸引新能源車、電池，以及關(guān)鍵原材料產(chǎn)業(yè)鏈投資，大量原本計(jì)劃落戶歐洲的項(xiàng)目開始重新評(píng)估選址，一些企業(yè)甚至直接將投資轉(zhuǎn)向北美市場(chǎng)。歐洲很快意識(shí)到，如果繼續(xù)維持原有政策框架，本土制造能力可能進(jìn)一步流失。

與此同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起又帶來了更大的壓力。過去十年，中國不僅建立起全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還在動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在新能源時(shí)代，隨著中國品牌始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，歐洲汽車工業(yè)開始感受到來自外部競(jìng)爭(zhēng)者的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。面對(duì)這樣的局勢(shì)，歐盟推出了一系列帶有明顯產(chǎn)業(yè)保護(hù)色彩的政策。從《關(guān)鍵原材料法案》到《凈零工業(yè)法案》，再到針對(duì)中國電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，歐洲政策制訂者越來越強(qiáng)調(diào)本地制造能力的重要性。

值得注意的是，過去歐洲車企更愿意強(qiáng)調(diào)“Made in Germany”“Made in France”等國家標(biāo)簽，而如今越來越多企業(yè)開始強(qiáng)調(diào)“Made in Europe”。這意味著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正在嘗試以整個(gè)歐洲市場(chǎng)為單位參與全球競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槊鎸?duì)中國和美國這樣體量巨大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，單個(gè)歐洲國家已經(jīng)很難獨(dú)立承擔(dān)產(chǎn)業(yè)防御的重任。

中國汽車，正在改變歐洲市場(chǎng)規(guī)則

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，很大程度上來自中國汽車工業(yè)的快速成長。過去很長一段時(shí)間里，歐洲車企并不真正擔(dān)心中國品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，原因很簡單，彼時(shí)的中國品牌主要依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)、品牌和產(chǎn)品力方面與歐洲車企仍存在明顯差距。但新能源汽車時(shí)代重塑了汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。

首先改變的是成本結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池已經(jīng)成為新能源汽車最核心的成本來源，而中國企業(yè)在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)正在不斷擴(kuò)大。無論是電池制造能力、供應(yīng)鏈整合能力還是規(guī)模效應(yīng)，中國企業(yè)都處于全球領(lǐng)先位置，這使得中國車企能夠以更低成本推出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，這意味著他們能夠以相對(duì)較低的價(jià)格買到續(xù)航、配置和智能化體驗(yàn)都不錯(cuò)的新能源汽車。

更重要的是，中國企業(yè)正在逐漸改變歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。過去，歐洲汽車工業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)來自機(jī)械工程能力，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校，以及整車制造工藝構(gòu)成了傳統(tǒng)汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。但在新能源汽車時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)重心正在向軟件、電池和智能化轉(zhuǎn)移。越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注車機(jī)系統(tǒng)是否流暢、軟件更新是否及時(shí)、智能駕駛能力是否領(lǐng)先，而不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和底盤調(diào)校水平。

在這些新賽道上，中國企業(yè)展現(xiàn)出了不同于傳統(tǒng)車企的發(fā)展節(jié)奏。中國車企的新車開發(fā)周期不斷縮短，軟件迭代速度明顯加快，OTA升級(jí)已經(jīng)成為常態(tài)，一些功能可以在車輛交付后持續(xù)更新。相比之下，許多歐洲傳統(tǒng)車企仍然沿用燃油車時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)體系。這種差異正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，于是，歐洲媒體近年來頻繁討論一個(gè)問題：中國企業(yè)是否正在定義新能源汽車時(shí)代的新標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)于歐洲車企而言，真正令人擔(dān)憂的或許并不是中國品牌銷量增長本身，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的變化。如果消費(fèi)者把軟件體驗(yàn)、智能功能和電池技術(shù)作為購車決策的核心因素，那么傳統(tǒng)豪華品牌過去建立起來的部分競(jìng)爭(zhēng)壁壘就可能被削弱。這也是為什么越來越多歐洲車企開始加速與中國供應(yīng)鏈合作。從大眾汽車與小鵬合作，到Stellantis投資零跑汽車，再到雷諾尋求與中國企業(yè)開展技術(shù)合作，歐洲車企已經(jīng)意識(shí)到，僅靠過去的成功經(jīng)驗(yàn)，很難贏得新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。

“Made in Europe”能否守住歐洲汽車工業(yè)？

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，歐洲正在采取越來越多的應(yīng)對(duì)措施。一方面是關(guān)稅和貿(mào)易工具。歐盟針對(duì)中國電動(dòng)車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，并對(duì)部分中國品牌征收額外關(guān)稅，希望減緩?fù)獠扛?jìng)爭(zhēng)壓力；另一方面則是產(chǎn)業(yè)扶持。歐洲正在加快建設(shè)本土電池工廠，推動(dòng)關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈布局，并試圖培育屬于自己的新能源汽車生態(tài)體系。

“Made in Europe”正是在這樣的背景下被賦予了新的含義。它不再只是一個(gè)產(chǎn)地標(biāo)識(shí)，而是一種產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。歐洲希望通過強(qiáng)化本地制造能力，維持就業(yè)、保留技術(shù)積累，并確保未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完全依賴外部供應(yīng)商。但問題在于，政策能夠爭(zhēng)取時(shí)間，卻未必能夠創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，無論是德國、日本還是韓國車企，之所以能夠在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，依靠的都不是保護(hù)政策本身，而是持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)突破。新能源汽車時(shí)代同樣如此，關(guān)稅可以提高競(jìng)爭(zhēng)門檻，補(bǔ)貼可以降低企業(yè)壓力，可消費(fèi)者只會(huì)為過硬的產(chǎn)品與合理的價(jià)格買單。對(duì)于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)而言，真正的挑戰(zhàn)并不是如何讓消費(fèi)者購買“歐洲制造”，而是如何讓“歐洲制造”繼續(xù)保持吸引力。

從這個(gè)角度來看，“Made in Europe”的流行，既是一種產(chǎn)業(yè)自信的體現(xiàn)，也是一種產(chǎn)業(yè)焦慮的表達(dá)。過去幾十年里，歐洲汽車工業(yè)一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的重要制訂者，而在新能源革命到來之后，它必須面對(duì)如何守住產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的難題。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終誰能勝出仍未可知，但可以確定的是，當(dāng)歐洲車企開始集體強(qiáng)調(diào)“Made in Europe”時(shí)，一個(gè)更加注重產(chǎn)業(yè)安全、本土制造和戰(zhàn)略自主的新時(shí)代，已經(jīng)悄然到來。