河南
快科技6月22日消息，過去很長一段時間里，在豐田章男的主導下，整個集團對全面押注電動汽車的行業趨勢始終態度冷淡，遲遲沒有拿出足夠有競爭力的產品跟進布局。
如今履新的豐田新任CEO近健太上任后第一時間就公開對外承諾，要把臃腫拖沓的豐田重新拉回精簡高效的運營狀態，砍掉所有無效內耗。
上任之后近健太沒有先坐在總部辦公室開規劃會，反而一直在各地走訪豐田的生產工廠、技術研發中心、線下銷售網點等全鏈路業務一線。
過程中他發現了不少藏在體系里的積弊，整個集團的運營效率在逐年下滑，大量不能直接產生實際價值的無效工作越堆越多，現在已經到了必須動手徹底清理的節點，接下來會逐一排查糾錯，全集團推動落地改革。
近健太認為，車型規格和衍生版本無限制擴張，是當前豐田首先要重點精簡的核心領域。
他走進開發部門調研的時候發現，各條線為了覆蓋需求不斷新增特殊配置和衍生版本，直接推高了全鏈條的研發和生產成本，但凡流程里存在不能創造實際價值的環節、或者運行效率偏低的部分，集團都會全部推倒重新審視調整。
長期以來北美市場都是豐田最核心的利潤來源，然而最新一個財年里這塊核心業務直接轉虧，疊加關稅成本抬升、電動化賽道前期大額投入持續侵蝕利潤，多重壓力倒逼近健太必須把改革節奏進一步加快，精簡產品矩陣就是核心方向之一。
今年5月8日發布最新財年財報的場合，近健太正式對外宣布，豐田將啟動全鏈路業務調整，核心目標就是全面強化集團盈利能力。
此前一直被外界熟知的兼顧燃油、混動、純電等多條路線的多動力戰略，也會進入重新評估流程，未來車型組合規劃、產能排布、零部件供應鏈體系、產品配置標準全都納入全面審查范圍。
調整推進之后，豐田已經直接砍掉了雷克薩斯下一代純電轎車LF-ZC的量產計劃，給出的理由是當前市場需求不及預期，相關項目的開發投入給集團造成了不必要的負擔。
除此之外，后續豐田會進一步擴大混動車型的產能排布，同時大幅提升不同區域市場的零部件本地采購比例，進一步壓縮不必要的成本。
事實上在改革啟動之前，豐田董事長豐田章男接受媒體采訪的時候就公開表態，現在整個汽車行業站出來公開支持內燃機路線的從業者越來越少，這種一邊倒的趨勢絕對不是行業健康發展的信號。
他本人對全行業一窩蜂盲目跟風全面轉向純電的不理性趨勢感到非常失望。
豐田章男對純電汽車的抵觸態度早就不是行業公開的秘密，過去這些年他不止一次在公開場合提出，純電汽車的全生命周期碳排放遠沒有大眾輿論宣傳的那般環保，甚至直接表態如果豐田徹底全面轉向純電路線，整個上下游產業鏈里會有大量日本本土從業者直接失去賴以生存的工作崗位。
擺在眼前的市場數據已經給出了最直接的答案，整體在純電賽道布局進度大幅落后的日系車企，在新能源滲透率極高的中國市場，整體銷量已經連續多個季度持續下滑，這就是這套保守路線交出的最直白市場答卷。
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