就在2026年6月17日，奇瑞正式面向海外媒體公布了其代號為“KP31”的全新中型皮卡官方命名——Chery Stockman（該命名源自澳洲網友公開投票），并進一步發布了諸多車輛核心信息。

作為全球首款搭載柴油插電式混合動力的皮卡，Stockman在設計與配置上打破了傳統皮卡的刻板印象，融合了機甲風設計與看齊城市SUV的舒適度。而本篇文章，我們將結合官方資料與外媒報道對該車進行簡要解析。

重點內容搶先看

·奇瑞Stockman為全球首款搭載柴油插混動力系統的皮卡車型

·該車主要針對澳洲市場用戶需求研發

·其搭載2.5T柴油發動機+電動機的動力組合

·動力系統綜合功率350kW，綜合扭矩800Nm

·電池容量34kWh，具備100km的純電續航能力（NEDC）

·車身采用傳統非承載式結構，配備前中后三把差速鎖

·新車有望于今年年內登陸國內市場

一、 外形與設計：復古機甲風與硬派越野的碰撞

通過官圖來看，與此前亮相車展的奇瑞KP31（威麟P3X）概念車相比，此次正式發布的量產版本——Stockman在外觀設計上并沒有進行太大幅度地修改，新車采用了全新的硬派美學造型，整體視覺效果極其粗獷硬朗，充滿了濃郁的“機甲風”。

新車車頭采用了扁平的造型，平直的橫向線條很好地拉寬了整車的視覺效果，搭配極其醒目的復古圓形LED大燈和貫穿式的熏黑格柵。而在車頭下方則配備了寬大的下包圍和原廠護板、不僅視覺上力量感十足，也提供了真實的越野防護。

Stockman采用了皮卡經典的雙排布局，長寬高分別為5450/2010/1890mm，軸距為3250mm，貨箱尺寸長寬高為1560/1560/500mm。單看車身尺寸，新車與長城山海炮（參數丨圖片）基本屬于同一水平，車身寬度略寬但軸距稍短。此外，根據官方公布的數據，該車最小離地間隙為247mm，并原廠配備AT越野輪胎。

該車的尾部設計較為簡約，尾燈采用垂直堆疊設計，尾門上加入了巨大的黑色塑料飾板進行點綴，并印有粗獷的“CHERY”英文 LOGO。而通過圖片來看，新車的貨箱也被刻意抬高，雖然并非完全全平，但也極大地減少了輪拱對貨箱內部空間的侵占，同時該車尾部還集成了隱藏式登車踏板，方便日常取放貨物。

二、 內飾與空間：看齊城市SUV的豪華靜謐感

不同于粗獷、硬派的外觀，Stockman的內飾設計則更加富有品質，完全拋棄了傳統皮卡的廉價塑料感。新車的儀表臺、門板和車頂內襯均采用絨面革材質，同時前后排座椅也為真皮材質包覆，無論是在觀感還是使用體驗上都要更為出色。

通過目前外媒曝光的視頻來看，新車采用了當下主流的數字化座艙理念，配備液晶儀表與大尺寸的中控屏幕，目測屏幕尺寸已經超過了15英寸。但與此同時，在空調、越野功能的操控上，該車也盡可能多地保留了物理按鍵來方便使用。此外值得一提的是，Stockman在方向盤、中控臺、門板、副駕駛前面板等處都應用了大量的銀色金屬元素來提高整車的豪華感。

在配置方面，該車車內將采用皮質包覆，配備前排座椅通風與加熱，并加入無線充電、雙區空調、HUD抬頭顯示以及高品質音響。而在拆掉頭枕后，該車的副駕駛座椅還可以完全180度放平，讓右后位乘客獲得更加舒適的乘車體驗。盡管該功能在不少中高端乘用車上已被廣泛采用，但在皮卡車型上并不多見。此外，按照官方所說，Stockman在座艙靜謐性、智能化配置方面已經完全可以比肩同價位城市SUV，所以它的真實駕乘體驗十分值得期待。

三、 動力與底盤：目前唯一柴油插電混動皮卡

其實從概念車正式亮相車展開始，這臺Stockman的柴油插混系統就是全球皮卡用戶關注的亮點，它很好地解決了越野愛好者“既要低速大扭矩，又要長途低油耗”的終極痛點，而隨著此次車型的發布，這套系統具體的參數也終于公之于眾。

這套插混系統以2.5T柴油發動機為基礎，該機型專為混動系統研發，具有47%的熱效率，搭配上電動機，可以達到350kW的組合功率與扭矩800Nm的綜合扭矩。而除了柴油插混版車型外，在后期，Stockman還會推出搭載2.0T汽油發動機的插混車型，最大功率395kW，最大扭矩1000Nm，數據上大幅領先同樣采用汽油混動的山海炮Hi4-T（300kW、750Nm）。而該車全系均使用了34kWh的電池組，其被設計在了貨箱下部，可實現100km的純電續航，在電量充足情況下的綜合油耗僅為2L/100km。

值得一提的是，盡管該車在駕乘品質上對標城市SUV，但是Stockman并沒有采用乘用車上的承載式車身，而是基于奇瑞全新的開天架構，使用了一套純正的非承載式結構。標配智能四驅系統，自帶前、中、后三把差速鎖以及低速四驅（4L）模式，可應對砂石、泥濘、炮彈坑等極端路況。擁有1000 kg的有效載荷能力以及3500 kg的牽引能力，足以滿足澳洲消費者拖曳大型房車或游艇的使用需求。

底盤方面，據外媒透露，該車的柴油插混版將采用前雙叉臂，后鋼板彈簧的組合，而汽油版本將在后橋使用螺旋彈簧。至于在調校上，奇瑞官方也明確表示，該車從一開始就是以澳大利亞市場為核心進行設計，他們的工程師并非在中國國內對該車進行的標定，而是飛往澳大利亞，試駕了競爭對手車型，并根據當地路況進行了深度測試，同時還對ADAS（高階駕駛輔助）進行了調校。

編輯總結

或許是看到了比亞迪Shark6的成功，奇瑞也將該車的首發與主打市場定在了澳大利亞，那里的皮卡市場極其廣闊，消費者認可度高，再加上新車獨有的柴油插混動力，可以很好地形成差異化競爭。而對于中國消費者來說，根據此前我們獲得的可靠消息，該車最快也有望于今年年內亮相國內市場，那至于新車是否會針對國內市場進行針對性進一步調校我們目前還不得而知，還請關注中國皮卡網的后續報道。