廣東
近日，比亞迪王朝網(wǎng)首款D級旗艦SUV“大唐EV（參數(shù)丨圖片）”正式上市，23.99-30.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)一出，汽車媒體圈瞬間炸了鍋。預(yù)售期間訂單就突破了15萬臺，正式售價(jià)還比預(yù)售價(jià)（25-32萬元）再砍一刀。
這臺車長超5.2米、軸距3130毫米、續(xù)航超800公里、配云輦-A雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向的全尺寸純電SUV，直接把價(jià)格殺進(jìn)了25萬級。那么問題來了，大唐EV到底動(dòng)了誰的蛋糕？
要說最直接、最疼的一刀，還是落在了零跑D19身上。
為什么？因?yàn)镈19跟大唐EV幾乎是一個(gè)模子里刻出來的——車長5252mm、軸距3110mm，尺寸幾乎貼身肉搏。更狠的是，零跑D19早在4月份就搶先上市，售價(jià)21.98萬-26.98萬元，入門版比大唐EV更低。全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、前雙叉臂后五連桿懸架、激光雷達(dá)、雙高通8797芯片——這些配置放在大唐EV身上，得奔著中高配才給。而D19是全系標(biāo)配，25萬左右就能買滿配四驅(qū)。
大唐EV的優(yōu)勢在于最高純電續(xù)航950公里、后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A和兆瓦閃充。但消費(fèi)者一對比就發(fā)現(xiàn)：要極致性價(jià)比，D19直接把門檻釘在22萬；要技術(shù)頂配，大唐EV得加錢上中高配。更讓比亞迪頭疼的是，D19已經(jīng)完成了產(chǎn)能爬坡，月產(chǎn)能過萬臺，而大唐EV才剛上市。
第二個(gè)被波及的，是傳統(tǒng)豪華品牌。
寶馬X5、奔馳GLE這些50萬級起步的燃油SUV，本來還端著“豪華品牌”的架子慢慢轉(zhuǎn)型。大唐EV頂配30.99萬就給到你雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、3.9秒破百、950公里續(xù)航——這些配置放在BBA身上，得加多少錢？合資品牌的溢價(jià)空間，正在以肉眼可見的速度收縮。
第三個(gè)被捅刀子的，是理想和問界。
大唐EV的尺寸有多夸張？5263mm車長、3130mm軸距，超過了理想L9（軸距3125mm）和問界M9（軸距3125mm）。但最狠的不是尺寸，是價(jià)格。理想L9賣45.98萬起，問界M9賣47.98萬起，大唐EV頂配才30.99萬——用人家三分之二的價(jià)錢，買一臺尺寸更大、續(xù)航更長的車。
當(dāng)然，理想和問界苦心經(jīng)營的品牌調(diào)性和用戶圈層還是在的。大唐EV搶的主要是，更注重性價(jià)比和產(chǎn)品功能的部分消費(fèi)者。
最后是比亞迪自己人。
大唐EV的出現(xiàn)，也會(huì)讓比亞迪內(nèi)部陷入了“自己打自己”的窘境。唐L入門版賣22.98萬元，大唐EV后驅(qū)版800公里續(xù)航才23.99萬元——尺寸更大、價(jià)格更低。海獅08、海豹08這些同門兄弟還沒上市，但也被卷了進(jìn)來，尺寸相近、技術(shù)同源。比亞迪狠起來，是真把“親兒子”也給卷哭了。
但說到底，大唐EV動(dòng)的不是某一個(gè)品牌的蛋糕，而是整個(gè)30萬級全尺寸SUV市場的定價(jià)邏輯。當(dāng)一臺D級全尺寸SUV把價(jià)格打到23.99萬起，當(dāng)“豪華配置”不再是40萬以上車型的專利，當(dāng)技術(shù)平權(quán)真正落到消費(fèi)者頭上——這個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則，就被徹底改寫了。
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