北京
王傳福這次動真格了。
據(jù)報道，比亞迪正推進(jìn)成立20多年來最大的一次組織變革：工程院拆了，4個品牌獨立核算，自己養(yǎng)活自己。
大鍋飯為什么吃不下去了？
過去比亞迪走高度集權(quán)路線，集團(tuán)工程院統(tǒng)管所有車型研發(fā)，品牌只管賣車，不用操心成本，也沒有產(chǎn)品定義權(quán)。
品牌矩陣越拉越寬，價格帶從7萬到100萬，弊端越來越明顯。
最突出的是產(chǎn)品同質(zhì)化。宋PLUS（參數(shù)丨圖片）和海獅07除了車標(biāo)和前臉，動力、底盤、配置幾乎一樣，兩家門店對著搶同一批客戶。5月海洋網(wǎng)17萬輛，王朝網(wǎng)15萬輛，內(nèi)耗正在吃掉規(guī)模紅利。
方程豹更是前車之鑒。豹5最初定位硬派越野，定價30萬兩頭不討好，最后靠降價和推出鈦系列才拉回走量，虧損全由集團(tuán)消化。
這次怎么改？
兩件事同步落地。
第一，財務(wù)解綁。王朝、海洋、騰勢、方程豹4大品牌獨立核算，調(diào)用集團(tuán)產(chǎn)線、電池、技術(shù)全部內(nèi)部計價，賺了歸團(tuán)隊，虧了自己扛。
第二，研發(fā)放權(quán)。集團(tuán)工程院拆出5大品牌研究院，與原工程院平級。車型怎么定義、怎么定價、何時迭代，全由品牌自己定。工程院只留底層通用技術(shù)——混動平臺、刀片電池、車規(guī)芯片等全品牌共享的技術(shù)底座。
唯一例外是仰望，月銷286臺、百萬級旗艦，暫不設(shè)盈利考核。它的核心任務(wù)是落地易四方、云輦等前沿技術(shù)。豪華品牌賺不了快錢，強(qiáng)行背短期指標(biāo)只會逼它降價走量，招牌就廢了。
誰壓力最大？
5月銷量：王朝+海洋合計33萬輛占86%，方程豹3萬輛，騰勢1.6萬輛。
王朝和海洋是絕對主力，渠道成熟、規(guī)模優(yōu)勢強(qiáng)，最穩(wěn)。騰勢有D9撐著，但30-80萬價位獲客成本高，1.6萬輛月銷在自負(fù)盈虧下容錯空間不大。方程豹壓力最大——30-60萬越野賽道容量有限，之前定位搖擺過一次，獨立后必須快速找到盈利路徑。
吉利幾年前走過類似的路：浩瀚架構(gòu)做公共技術(shù)中臺，極氪、領(lǐng)克、銀河各自獨立運(yùn)營。比亞迪這次，本質(zhì)是補(bǔ)這門早就該補(bǔ)的課。從"集團(tuán)軍作戰(zhàn)"變成"品牌特種部隊"，改的不只是架構(gòu)，是生存邏輯。
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