河南
最近車圈這事兒關注度真不低，寶馬突然官宣要在7月停產三款國產純電車型，一下給不少準備看寶馬電車的朋友整懵了。一邊是銷量利潤雙雙下滑，一邊直接砍了三款在售主力電車，不少人都猜，寶馬這是頂不住中國市場的壓力，要跑路了？這事其實沒那么簡單，我們慢慢說。
這次要停產的三款車，全是華晨寶馬目前在售的純電車型，分別是i3、iX1和i5。有意思的是，這三款全都是油改電產物，基于寶馬的CLAR燃油車同源平臺開發，并不是原生純電平臺的產品。售價跨度也很大，從22.8萬一直覆蓋到53.99萬，覆蓋了三個熱門細分市場。
從公開的零售數據來看，這三款車的市場表現確實不太能打。2025年全年加起來賣了不到四萬五千臺，今年頭五個月三款加起來總銷量才剛過一萬臺，平均下來每個月不到兩千臺，說表現一般真的是很給面子了。
寶馬那邊也第一時間出來回應了，相關人士說這三款車本來就走到產品周期尾聲，7月暫停生產屬于正常的流程調整，說白了就是給新車型騰地方。人家也明確說了，停產不會影響已經購車用戶的售后權益，不用怕買了車之后沒人管。接近寶馬的知情人也補了一句，這次調整就是為了切換產線，迎接全新的新世代車型，不是什么戰略收縮。
簡單說，這次停產就是為了集中資源，給寶馬新世代原生純電平臺的國產落地鋪路。舊的過渡產品退場，全新的產品接棒，本來就是汽車行業的常規操作。沒人會把產能一直放在賣不動的老產品上。
接棒的新世代車型，確實和之前的油改電不是一個路數，用的是專屬純電架構，完全為電車設計。首款國產車型就是新世代BMW iX3長軸距版，預計今年就能上市，早前北京車展前夜已經完成了全球首秀。新車外觀保留了寶馬標志性的雙腎格柵，只不過尺寸縮小了很多，還搭配了數字天使光翼日行燈和3D光耀格柵，經典設計加了新科技，辨識度拉滿。
車身尺寸也很有誠意，長寬高分別是4885/1895/1635mm，軸距做到了3000mm出頭，整整3005mm，定位純電中型SUV，空間比老款大了不少，完全能滿足家用需求。動力部分也下了猛料，用的是800V高壓架構，搭載第六代BMW eDrive電驅技術，前后電機加起來最大功率351kW，峰值扭矩能到645牛·米，CLTC純電續航直接超過900公里，這個參數放在今年的同級別車型里，也是相當能打的水平。
不過說歸說，寶馬現在的日子確實不算好過。最新的2026年一季度財報顯示，寶馬集團總營收310.1億歐元，比去年同期下滑了8.1%。稅前利潤23.48億歐元，同比下滑了將近四分之一，凈利潤16.72億歐元，也跌了超過兩成。
銷量層面的數據也不好看，一季度寶馬全球一共交付了56萬多臺新車，同比下滑3.5%，純電動車銷量直接同比下滑了20.1%。作為寶馬全球最大的單一市場，中國市場一季度銷量下滑達到了10%，是所有主要市場里跌幅最大的，占到了寶馬全球總銷量的四分之一，這塊出問題對寶馬影響真的不小。
就在6月17號，寶馬集團直接下調了2026年全年的業績預期，汽車業務全年息稅前利潤率，從之前預期的4%到6%，直接調整到了1%到3%。原本預計今年交付量和去年持平，現在也改成了會較上年小幅下滑。寶馬自己也說了，下調預期主要是幾個原因，中東地緣沖突推高了能源成本，各國關稅調整帶來壓力，再加中國市場電車卷得這么兇，壓力實在頂不住。
很多人看到停產加業績下滑，就說寶馬要退出中國市場了，這話真的有點太早。按寶馬的規劃，今年就是寶馬在中國的產品大年，BMW、MINI還有寶馬摩托車三大品牌，一共要推出差不多20款全新或者改款車型。未來兩年內還要推出40款全新或者搭載新世代技術的改款車型，看得出來砸了不少資源進去。
砍掉本來就賣不動的舊油改電車型，集中產能和資金推全新的原生純電產品，換誰都會做這個選擇。現在就看寶馬的新世代車型能不能打中中國消費者的需求，要是產品力夠，那這次停產就是蓄力憋大招，要是還是跟不上市場節奏，那真的不好說未來的走勢了。
參考資料：澎湃新聞 寶馬將停產三款國產純電車型
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