圍在城里的人想逃出來，站在城外的人想沖進(jìn)去！

-圍城

用圍城里的這一句話形容時(shí)下的民航業(yè)再恰當(dāng)不過了。

一方面，全球民航業(yè)被高油價(jià)沖擊得慘不忍睹，許多航空公司破產(chǎn)倒閉，資金紛紛紛紛撤退。

另一方面，有許多人還對(duì)民航業(yè)念念不忘，想沖進(jìn)來。

比如：

山東將山航控制權(quán)交給了國(guó)航

汕頭方面退出了汕頭航空

南航對(duì)重慶航空單方面增資

這些地方看清了民航業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，做出了明智之舉。

但有些地方還對(duì)搞航空公司念念不忘。

甚至在吉林有政協(xié)委員提出《關(guān)于組建吉林航空公司促進(jìn)航空旅游融合發(fā)展的提案》。

不止我國(guó)如此，全球都是如此。

就像買賣股票一樣，有買就有賣。

買的人自然看好，賣的人自然不看好。

最近，又有一家超級(jí)航空公司組建，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航。

而且這家航空公司起步就是波音787-9，計(jì)劃在幾年之內(nèi)就要成為全球最大的樞紐航空公司之一。

這種事情，只有中東土豪才能干得出來。

當(dāng)然，這一次的主角從阿聯(lián)酋、卡塔爾這些小國(guó)，換成中東地區(qū)的大佬-沙特。

2026年6月，沙特全新國(guó)有載旗航司—利雅得航空，完成商業(yè)首航。

全新波音787-9夢(mèng)想客機(jī)從利雅得直飛倫敦，正式宣告沙特進(jìn)入全球高端航空賽道。

一、利雅得航空：新的超級(jí)土豪航

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如果對(duì)民航業(yè)有了解的網(wǎng)友都知道，航空公司的發(fā)展需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

無論是飛機(jī)的引進(jìn)、飛行員的培養(yǎng)、航線的申請(qǐng)等等都需要慢慢來。

當(dāng)然還需要各方面的支持，特別需要有實(shí)力的股東。

國(guó)內(nèi)有許多小航空公司，發(fā)展了幾十年了，還是小規(guī)模。

但利雅得航空，起步就是王炸。

開航就有了6架B787-9飛機(jī)。

客艙布局為F4C24W39Y223

不同于普通新晉航司的試水起步，利雅得航空從誕生之初就帶著沙特的國(guó)家超級(jí)戰(zhàn)略使命，以頂級(jí)機(jī)隊(duì)、千億基建、全球化擴(kuò)張藍(lán)圖為支撐，劍指中東航空霸主。

說到底還是沙特方面，對(duì)自己原來的國(guó)家航空-沙特航空不太滿意。

雖然沙特航空擁有173架飛機(jī)，規(guī)模也不算小，但與中東其他土豪航空的競(jìng)爭(zhēng)明顯處于下風(fēng)。

所以，沙特通過公共投資基金全資組建利雅得航空，向迪拜、多哈等傳統(tǒng)中東航空樞紐發(fā)起的全面挑戰(zhàn)。

利雅得航空從出生起就肩負(fù)起沙特的航空夢(mèng)想，可謂是“高起點(diǎn)、高規(guī)格、高速度”。

在機(jī)隊(duì)運(yùn)力儲(chǔ)備上：

目前已敲定72架波音787-9、50架空客A350-1000、60架空客A321neo的采購(gòu)計(jì)劃。

在航線網(wǎng)絡(luò)布局上：

未來五年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全球通航國(guó)際城市突破100個(gè)，全面搭建覆蓋亞歐非、連通全球核心經(jīng)濟(jì)體的航線網(wǎng)絡(luò)。

依托2030年利雅得世博會(huì)、2034年沙特世界杯等重大國(guó)際賽事機(jī)遇，快速提升國(guó)際航線覆蓋率與品牌影響力。

在服務(wù)與品牌上：

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利雅得航空全新波音787-9客機(jī)采用四艙布局——商務(wù)精英艙、商務(wù)艙、優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

商務(wù)精英艙和商務(wù)艙采用1-2-1全平躺座椅布局。

在中東地緣局勢(shì)動(dòng)蕩不安的背景下，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空遭遇巨大沖擊。

不過，相比較迪拜、多哈距離伊朗更近、受地緣沖突影響更大。

利雅得地處沙特中部，相對(duì)來說受影響的程度要小得多。

對(duì)此，利雅得航空CEO托尼·道格拉斯明確表態(tài)：

利雅得地理區(qū)位遠(yuǎn)離中東核心沖突區(qū)域，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性極強(qiáng)，短期內(nèi)不會(huì)受地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩影響，公司發(fā)展節(jié)奏將穩(wěn)步推進(jìn)、如期落地。

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二、沙特夢(mèng)想：超級(jí)航司、超級(jí)樞紐

利雅得航空的橫空出世，絕非某投資基金、或者某個(gè)企業(yè)家的布局。

而是沙特“2030愿景”國(guó)家轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵一招，是沙特?cái)[脫石油依賴、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化的重要抓手。

尤其是過去幾十年來，沙特雖然為中東地區(qū)阿拉伯國(guó)家的大哥，但在航空樞紐的發(fā)展方面明顯落后于阿聯(lián)酋、卡塔爾等國(guó)。

中東地區(qū)具有的航空地緣優(yōu)勢(shì)，沙特也自然不會(huì)放過。

未來，沙特在航空方面的重點(diǎn)就是兩大超級(jí)：

超級(jí)航司

超級(jí)樞紐

在打造超級(jí)航司層面：

沙特在老牌沙特航空基礎(chǔ)上，重磅打造利雅得航空這一全新國(guó)家級(jí)載旗航司，扛起沙特航空國(guó)際化發(fā)展大旗。

依托國(guó)家資本全力加持，讓利雅得航空跳出傳統(tǒng)航司運(yùn)營(yíng)思維，以戰(zhàn)略載體身份，帶動(dòng)航空制造、文旅、物流、貿(mào)易等多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，成為沙特對(duì)外開放的名片。

在建設(shè)超級(jí)機(jī)場(chǎng)樞紐層面：

沙特推出千億級(jí)基建計(jì)劃，全面升級(jí)航空硬件體系。

根據(jù)沙特“2030航空戰(zhàn)略”，國(guó)家將在機(jī)場(chǎng)、航線領(lǐng)域投入超1000億美元，全力打造世界級(jí)航空樞紐。

其重磅工程為利雅得薩勒曼國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)，項(xiàng)目占地57平方公里，規(guī)劃6條跑道，計(jì)劃2030年正式建成投用，建成后將成為全球規(guī)模最大的超級(jí)機(jī)場(chǎng)。

同時(shí)，沙特明確量化發(fā)展目標(biāo)：

2030年將國(guó)內(nèi)國(guó)際直達(dá)航線從99條增至250條以上，打造兩大國(guó)際長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)中心，年度航空客流量提升至3.3億人次，航空貨運(yùn)能力突破450萬噸，全面構(gòu)建“超級(jí)航司+超級(jí)機(jī)場(chǎng)+全域航線網(wǎng)絡(luò)”的完整航空生態(tài)，徹底轉(zhuǎn)型為全球航空樞紐國(guó)家。

三、中東航空樞紐博弈：三足鼎立，誰(shuí)能勝出？

中東地處亞歐非核心交匯處，坐擁全球頂級(jí)航空區(qū)位優(yōu)勢(shì)，8小時(shí)航程可覆蓋全球80%的人口與經(jīng)濟(jì)體，是全球民航中轉(zhuǎn)的核心咽喉地帶。

長(zhǎng)期以來，中東航空市場(chǎng)呈現(xiàn)迪拜、多哈、阿布扎比三足鼎立的格局，迪拜航空更是常年領(lǐng)跑全球國(guó)際中轉(zhuǎn)客流市場(chǎng)。

加上土耳其航空的加入，中東的航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。

而利雅得航空的強(qiáng)勢(shì)入局，將打破固有平衡，開啟中東樞紐終極之爭(zhēng)。

傳統(tǒng)霸主：迪拜樞紐（阿聯(lián)酋航空）。

284架飛機(jī)，其中A380飛機(jī)116架，B777飛機(jī)144架，A350飛機(jī)23架。

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作為成熟的全球頂級(jí)航空樞紐，迪拜深耕數(shù)十年，依托絕佳區(qū)位、成熟的“機(jī)場(chǎng)+港口+自貿(mào)區(qū)”聯(lián)動(dòng)生態(tài)、高效的中轉(zhuǎn)體系，常年穩(wěn)居全球國(guó)際旅客吞吐量榜首。

從某種意義上說，阿聯(lián)酋航空就是中東土豪航空的代名詞，也是中東航空樞紐的開創(chuàng)者。

阿聯(lián)酋航空全球規(guī)模最大的A380、波音777遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，品牌知名度、客流基數(shù)、中轉(zhuǎn)效率均處于行業(yè)頂尖水平，商業(yè)運(yùn)營(yíng)體系極度成熟，是目前中東綜合實(shí)力最強(qiáng)的航空樞紐。

但其短板同樣突出，區(qū)域局勢(shì)波動(dòng)下，迪拜航空客流與運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性受影響相對(duì)更大。

穩(wěn)健強(qiáng)者：多哈樞紐（卡塔爾航空）。

271架飛機(jī)，其中寬體機(jī)238架。

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卡塔爾航空以高端服務(wù)、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)為核心優(yōu)勢(shì)，多哈機(jī)場(chǎng)配套完善，中轉(zhuǎn)體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)，依托世界杯賽事紅利大幅提升全球影響力。

其運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，受區(qū)域沖突沖擊較小，但整體市場(chǎng)體量、航線規(guī)模小于迪拜，擴(kuò)張節(jié)奏相對(duì)保守，市場(chǎng)突破空間有限。

新銳黑馬：利雅得樞紐（利雅得航空）。

作為后發(fā)入局者，利雅得擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)+國(guó)家資本+超大基建三重核心紅利。

相比迪拜、多哈，利雅得地緣位置更安全，遠(yuǎn)離核心沖突區(qū)域，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

依托沙特千億級(jí)機(jī)場(chǎng)基建、超百架全新頂級(jí)機(jī)隊(duì)，硬件設(shè)施、擴(kuò)容空間想象空間巨大。

同時(shí)，沙特以國(guó)家戰(zhàn)略全力賦能，政策、資本、資源全方位傾斜，目標(biāo)明確就是取代迪拜，成為中東第一、全球頂級(jí)航空樞紐。

唯一短板是起步較晚，航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、品牌積淀尚需時(shí)間積累。

除此之外，還有位于阿布扎比的阿提哈德航空，伊斯坦布爾的土耳其航空。

這對(duì)于我國(guó)打造航空樞紐也有借鑒意義。

實(shí)際上，航空樞紐之爭(zhēng)已成為國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。

中東航空樞紐越強(qiáng)，其虹吸效應(yīng)就越大，值得我們警惕。

也許，一場(chǎng)屬于沙特的航空逆襲，已然正式開啟。