2026年，中國汽車產業正經歷一場深刻的AI變革。比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城五大傳統車企都開始全面擁抱大模型時代。從4nm智駕芯片到世界行為模型，從端到端智駕到情感化座艙智能體，五家車企正在用AI重寫出行規則。

這些車企的技術路徑并不完全相同，但都有一個共同的目的，那就是在提升產品性能的同時，為用戶帶來更優質的用車體驗。那么到了2026年，這些車企在大模型領域進化到什么水平了呢？

比亞迪

2026年5月，比亞迪發布中國首款4nm制程車規級智駕芯片——璇璣A3，單顆算力約700TOPS，原生支持Transformer大模型，配合自研算法后算力利用率提升100%。

同時，璇璣架構2.0發布，采用艙駕電三合一中央計算平臺，智駕模型升級至端到端無圖方案。座艙方面推出超級智能體“迪迪蝦”，基于大模型推理引擎，實現了從被動語音助手向主動型AI助理的轉變。

目前，璇璣A3已開啟規模化量產，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，天神之眼系統每天生成超2億公里駕駛數據。

此外，比亞迪的全系車型可選裝城市領航激光版，選裝價僅12000元，將高階智駕下探至海鷗（參數丨圖片）、元UP等入門車型。“迪迪蝦”則支持跨域聯動、連續多任務拆解，并接入Agent開放平臺實現酒店預訂等全場景服務。

王傳福提出比亞迪智能化“三大目標”：零交通事故、超級司機、超級秘書，并宣布將持續投入超1000億元研發資金。

從自研芯片到智駕兜底，比亞迪正用垂直整合能力降低智駕門檻，其核心邏輯在于用硬件能力疊加AI算法，補齊智能化最后一塊拼圖。

吉利

2026年1月，吉利在CES上正式發布WAM世界行為模型及全域AI 2.0技術體系。WAM將真實駕駛行為移植到大模型中，通過云端與車端模型協同，打通智駕、座艙、底盤等獨立域，實現跨域協同決策。

自研的星睿AI大模型包含千億參數云端模型和端側模型，智能助手Eva升級為“超擬人情感智能體”。

WAM模型迭代極快，用戶一到兩周即可獲得一次智駕升級。

同時，吉利首次將大模型應用于混動控制——星睿AI云動力2.0可實時感知路況變化，綜合節能提升10%以上，星瑞i-HEV實測百公里油耗僅2.58L。

G-ASD已支持無圖城市NOA、車位到車位全場景領航，2026年將推送高速L3和低速L4功能。

依托全域AI 2.0，吉利2026年將推出約10款全新車型，沖刺345萬輛銷量目標。淦家閱明確表示，吉利的目標是“把智能輔助駕駛做成中國的標桿”。從全域AI到WAM到Eva，吉利正推動AI從整車各域走向全場景覆蓋。

奇瑞

2026年1月，奇瑞宣告AI智能化進入2.0時代，發布獵鷹智駕、靈犀智艙等全域AI成果，以超680萬輛車上積累的超2300萬Clips高價值數據，訓練端到端大模型、VLA和世界模型，2026年將全系上車一段式端到端。

2026年，獵鷹500和獵鷹700將搭載于包括燃油車在內的35款以上車型，實現“油電同智，入門即城區”，將城區輔助駕駛下沉至15萬級，L3/L4級別的獵鷹900方案則明確了商用落地路徑。

據介紹，奇瑞還表示將把試運營中的L4級Robotaxi技術下放至L2級車型。旗下的人形機器人“墨茵”已進入30多個國家，完成300多臺量產交付。

尹同躍曾提出AI“一個底線，三大方向”戰略，同時還制定了激進的時間表，即2026年完成第一代前裝L4量產，2028年實現自動駕駛車“去方向盤”化。

目前，奇瑞已推行研發、生產、供應鏈、銷售、服務全環節AI化，正加速從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”躍遷。

2026年6月，長安全棧自研的“天樞大模型”通過國家網信辦備案審批，成為重慶首家獲得該資質的整車企業自研大模型，該模型為車載多模態生成式AI系統，深度集成于SDA中央環網電子電氣架構。

此外，長安汽車還發布了自研的“天樞領航”輔助駕駛系統，Ultra版搭載VLM視覺語言大模型。

天樞領航依托超2000萬條真實駕駛數據完成訓練，Pro版全系標配激光雷達，夜間可較人眼提前約2秒識別障礙物。

目前，長安已完成超500萬公里道路實測，日仿真里程達330萬公里。旗下的長安啟源Q06將成為首款全系搭載天樞領航的車型，計劃2026年9月上市。

同時，長安還發布了面向2030年的“1445”全球戰略，董事長朱華榮明確指出，智能化是轉型升級的核心引擎。

基于天樞大模型，長安在重慶山地路況下場景識別準確率比通用模型高出12個百分點，自研大模型在深度場景匹配方面已展現獨特優勢，堅持全棧自研可使綜合研發成本降低50%以上。

長城汽車

長城構建了智駕與座艙“雙VLA”大模型體系，智駕域Coffee Pilot 4.0基于VLA大模型與世界模型，配備27顆傳感器和1顆700TOPS Thor-U芯片，實現從起點車位到終點車位的全流程領航。

目前，VLA方案已率先在坦克700上量產搭載，座艙域Coffee GPT則定位為“五好學霸”，支持無限說語音、連續指令、AI生成內容等功能，并與DeepSeek深度融合。

與此同時，長城還發布了歸元整車平臺。該平臺是以原生 AI 為核心的全動力底座，設置智駕與座艙雙 VLA 算力域，整體算力約 1000T。據介紹，2026年長城將有更多車型搭載VLA大模型，同時在100T至200T算力區間全面采用自研方案。

佘士東將長城智能化轉型總結為平臺化統一、用戶共創、智能體化三大階段，進一步鞏固其在硬派越野賽道的智能化領先優勢。

這場由大模型掀起的汽車革命，遠不止是座艙多了個聊天助手、智駕多了幾項功能那么簡單。其重構的是整車的電子電氣架構，改寫的是車企的研發與生產邏輯，最終重塑的是人與車的關系。

五家自主車企的分頭探索，本質上是在為中國汽車尋找 AI 時代的最優解。沒有誰的路線絕對正確，但可以確定的是，誰能把技術優勢轉化為持續的體驗優勢，誰就能在下一個十年的全球競爭中掌握主動權。