江蘇
中國的車企又將新能源玩出了高度。
一般來說，新能源汽車無非就是純電，插混以及增程式，這些動力系統在當下特別普遍。但事實上，這些動力系統也有著一些不足，比如不能夠長時間，并且采用低扭矩來越野，不管是增程還是插混，必須要依賴大電機，一旦扭矩輸出過高，那么油耗將會迅速攀升，所以在越野車領域依然是油車占主導地位。不過近期全球第1輛柴油插混皮卡來了，這款汽車并非是海外研發，而是我們自主品牌奇瑞。
近期這款叫做Stockman的皮卡車型在海外正式迎來了首秀，整個外觀造型方正野性，而且也特別能裝。事實上，這款汽車的定位是全球的，將會在澳洲進行首發。亮點在于動力系統，匹配的是2.5T柴油發動機加電機組成的插電式混動。你沒看錯，這是一款柴油插混動力系，綜合功率350kW，綜合扭矩80N·m，搭載了34度的電池包，并且匹配的是非承載式車身結構，擁有前中后三把鎖的設計，特別硬派。
可能大家對Stockman這個名字非常陌生，事實上，這款新車就是為戶外越野做準備的，因為翻譯過來叫做牛仔，是為澳洲內地的牧羊人、牧場騎手以及放牧的管理員研發的。
那么這款Stockman的亮點在哪里呢？我們身邊有太多的插混，但是毫無例外是汽油發動機！這款Stockman是首次采用柴油發動機的，這套動力系統彌補了柴油發動機在低速狀態下靜音差，加速慢的短板，因為在起步階段是依靠電機加發動機聯合工作的，所以靜音性會變得更好，加速更快。與此同時，柴油發動機的亮點就是低扭強，油耗低，這些亮點會得到進一步保留，甚至增強。所以這一套動力系統彌補了柴油發動機的不足，同時優化了發動機工況，帶來了極強的越野性能，也帶來了不錯的燃油經濟性以及行駛的靜音性。
我們都知道柴油發動機在低轉速的狀態下可以輸出峰值扭矩，所以說不管是爬坡還是越野，亦或者是通過能力都要比同排量的汽油發動機更具實力。而且在高海拔的地區，它的穩定性是非常不錯的。更關鍵的是，柴油的價格是要比汽油便宜很多，而且柴油機的熱效率更高，不管是長途自駕，還是去越野，燃油經濟性明顯變得更高。
問題來了，柴油發動機的優點這么多，為什么前兩年沒有廠家研發呢？主要還是因為柴油發動機發電的問題，發電效率一直以來是比較低的，但是很明顯，奇瑞汽車肯定是克服了這方面的短板，才推出柴油發動機的。
總體而言，在新能源汽車領域，奇瑞的這款插電式混動為特殊車型，比如越野車或者工具車提供了不錯的解決方案，舒適性好，而且帶來了更低的用車成本，也能越野。不得不說，奇瑞實力還是挺厲害的。
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