四川
封面新聞記者 張越熙
近期，極氪旗下高性能旗艦SUV極氪8X因一項“越跑電越多”的技術特性引發行業關注。6月24日，記者獲悉，在2026中國香港車博會現場，吉利控股集團董事長李書福與搜狐創始人、物理學博士張朝陽現身展臺，圍繞“越跑電越多”的現象，從技術原理、用戶需求等維度進行了探討?，F場，張朝陽解釋，所謂“越跑電越多”現象，背后是基于AI大模型計算的精細化能量管理技術。
此前，有消費者提出疑問：車輛行駛本身消耗能量，電池電量上升是否違背能量守恒定律？這一疑問源于大眾對傳統增程技術的固有認知：傳統串聯式增程架構下，發動機無法直驅車輪，能量需經過“燃油-電能-動能”的雙重轉換，高速饋電工況下效率折損明顯，因此普遍存在高速掉電快的問題。
展臺現場，張朝陽揭示了高效補電邏輯：車輛行駛過程中電量上漲，依托的不僅是內燃機邊跑邊充的補電方式，更有賴于AI能源控制技術的介入。信息顯示，傳統混動車在高速巡航時，發動機功率基本用于維持驅動，沒有多余能量反哺電池。但通過AI智慧能源管理系統，實現了對每一焦耳能量的“精打細算”。這套系統還能結合導航路況、實時天氣與用戶駕駛習慣，在下坡、滑行等低能耗場景中，將發動機冗余功率和動能回收的電能集中輸入電池，從而在特定工況下實現電量的顯著回升。
汽車品牌方面也公布了實測數據佐證這一技術：當車輛處于30%的饋電狀態并開啟“燃油優先”模式后，以時速117公里勻速行駛，84分鐘內電量可回升至80%。
業內人士指出，“越跑電越多”的技術解讀，是中國新能源品牌以底層技術創新重塑全球高端市場認知的典型縮影。
長期以來，全球高端混動技術的話語權被豐田THS、本田i-MMD等海外方案主導，高速饋電狀態下效率折損、電量持續下降，被行業普遍認為是混動架構的固有瓶頸。而國產品牌依托AI智慧能源管理系統，結合動力架構優化，在高速巡航工況下實現電量反向回升，本質是突破了傳統混動與增程技術的效率天花板，證明中國車企已跳出“堆配置、拼價格”的同質化競爭，進入動力系統底層邏輯的創新階段。
放眼行業，極氪、比亞迪、理想等中國品牌在混動技術、智能駕駛領域持續輸出自研標準。中國新能源汽車正從“市場跟隨者”轉向“技術定義者”，以工程創新解決真實用戶痛點，逐步打破全球市場對中國汽車“低端代工”的刻板印象，推動全球高端汽車產業的技術標準向中國方案傾斜。
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