來源：市場資訊

如何在“動手術”的同時還能“打勝仗”？這是擺在北汽麥格納面前的一道現實難題。隨著極狐阿爾法S5銷量走高，交付壓力與日俱增；與此同時，為確保新車型順利導入，工廠利用“五一”假期完成了涉及千余臺套設備的深度技改。然而，技改后的產線恢復需要時間，新車調試迫在眉睫——能否在最短時間內重回30JPH？能否在穩產的同時完成新品攻堅？北汽麥格納的選擇是：迎難而上，打響這場“保交付”與“謀新篇”的并行戰役。

面對產能爬坡與新品攻堅壓力的雙重疊加，北汽麥格納制造工程部、車身車間、保全部、質量部、外協供應商等部門組建聯合攻關團隊，開啟白班穩產保供、夜班連軸調試攻堅模式，整合全域資源，突破產能瓶頸，全速推進新車型調試工作。歷經一個多月的持續奮戰，6月17日，車身車間生產節拍正式達到30JPH。這一突破，不僅標志著產線潛能的滿格釋放，更為高質量交付筑牢了堅實根基。

多方協同 合力攻堅

為推進產能提升與新品調試，聯合攻關團隊實行夜間駐廠值守制度，各司其職、聯動配合。制造工程部及車身車間負責設備程序升級改造、優化車身焊接質量；保全部全天候處置設備突發故障，進行快速維保；質量部全線跟蹤，持續優化檢查方式；供應商駐場提供工裝、設備技術升級支撐。聯合攻關團隊作戰模式打通了問題解決快速響應通道，實現了問題不隔夜、響應零延時，把處置周期壓到最短，讓產能整改和新車型調試按節點落地。

為解決多車循環運行的EMS輸送工位抓放件報錯頻發問題，晚八點半，王嘉偉和保全、制造工程部同事一遍遍調校小車運行精度，優化抓放軌跡。棘手的是，問題各種各樣，可調的位置卻只有兩個，還得兼顧兩款車型的抓放件需求。

“差3毫米，退回去重來。”隔著一米多長的平臺，車身門蓋工段的王嘉偉目光緊鎖夾具與定位點之間的縫隙。

爭的就是毫米級的精度，搶的就是這50秒的節拍。一臺小車的調試循環至少重復四五次，直到連續三次測試毫無偏差，才算是完成調試。九臺小車，六個晚班，他們在燈火通明中一點點“磨”掉了誤差，把調試周期壓到了最短，為30JPH的穩定運行搶出了寶貴時間。

雙線分工 高效聯動

緊扣“生產調試互不擠占”核心原則，車身車間優化全域作業排班，實行晝夜分工閉環機制。白班全員錨定量產任務，嚴卡節拍、嚴守品質，堅決穩住訂單交付“基本盤”；夜班則抓住生產空窗期，集中中堅力量，同步推進新車型導入調試。通過夜間集中開展工藝驗證、參數優化及問題復盤，實現了量產品質不降級、新品導入不斷檔，最大限度盤活設備與人力存量，大幅壓縮了產能爬坡與新品調試周期。

靶向整改 精準破局

瞄準30JPH痛點，聯合攻關團隊摒棄了“憑經驗吃飯”的老路子，創新引入工位全流程視頻復盤法。通過逐工序、逐點位“拆解”作業動作，全域摸排鎖定20余個節拍滯后工位。團隊堅持“用數據說話”，精細比對技改前后設備運行、人員作業及工藝布局數據，精準鎖定人機配合、設備節拍、工藝布局、程序邏輯四大堵點，并針對性制定輕量化、易落地的工位調整方案。通過點對面優化作業流程、點對點調試設備參數，高效消除節拍卡點，徹底打通全流程生產鏈路。

前置風控 預判風險

“把7改成4。”車身保全科電器維修工程師丁國慶指著檢點表說道。生產線上的節拍正一路向上爬坡，原來的齒輪泵報警閾值，已經追不上產量的腳步。如果等到數值到7牛米才亮紅燈，那就晚了——報警一響，涂膠機很容易陷入故障，整臺設備一停就是四十分鐘，這意味著一個小時里，有二十輛車的焊裝進度被生生按下暫停鍵。

團隊迅速調整預警策略，將齒輪泵的預警閥值收緊，給設備裝上了更靈敏的“神經末梢”。每一次提前干預，都是在為產能多爭取一分從容。

面對產能爬坡和新車型導入期存在工藝適配與設備兼容性諸多不確定性的現狀，聯合攻關團隊堅持“預防為主、靠前指揮”，不等不靠，班前必研判，夜班有專會，圍著車型結構、線體負荷找風險。資源跟著問題走，團隊將最優設備、資深技師及專項物料精準投向一線。

為穩步提升新車型質量爬坡提升，質量部工作人員進駐車身供應商開展駐場，精準識別夾具磨損、定位偏移、匹配異常等核心問題。他們現場快速研判、即時制定優化方案，指導供應商完成夾具校正、結構微調及精度復標定，為后續的生產裝配筑牢質量根基。

從產能不足開展攻堅到30JPH穩定達成，從單車型調試到多款車型同步展開的“夜間會戰”，在一個多月的晝夜鏖戰中，聯合攻關團隊以實干篤行筑基石，以迎難而上顯擔當。下一步，北汽麥格納將持續鞏固現有產能戰果，全速攻克剩余新車型調試難關，以“硬碰硬”的產能實力、“穩得住”的造車品質和“快響應”的項目推進力，跑贏從車間到用戶的“最后一公里”，讓高品質極狐以最快速度抵達用戶手中。

供稿 / 北汽麥格納

編輯 / 姜卓杉、程 冉

審核 / 劉 暢