全球集裝箱運輸業仍面臨危險品瞞報帶來的嚴峻安全挑戰。最新統計數據顯示，全球范圍內平均每17天就會發生一起集裝箱船火災事故，而危險貨物瞞報和漏報問題，尤其是鋰電池和化學品瞞報，依然是引發事故的主要原因之一。

世界航運理事會（WSC）援引安聯商業保險（Allianz Commercial）發布的《2026年安全與航運報告》（Safety and Shipping Review 2026）指出，火災仍然是全球航運業最嚴重的安全風險之一。數據顯示，2025年全球共記錄超過200起船舶火災事故，雖然較上一年略有下降，但仍是過去十年來第二高的年度水平。

報告指出，危險貨物瞞報和漏報已成為集裝箱船火災的重要誘因，其中鋰離子電池和各類化學品最受關注。

世界航運理事會總裁兼首席執行官Joe Kramek表示：“危險貨物瞞報和漏報是一個眾所周知且完全可以避免的風險，它威脅著海員生命安全、船舶安全、貨物安全以及海洋環境。這不僅僅是文件申報問題，而是關乎生死的安全問題?！?/p>

他指出，絕大多數貨主都能遵守規定，但仍有少數企業為了節省成本或規避監管，故意隱瞞貨物真實屬性，從而給整個供應鏈帶來巨大風險，同時也損害了守法企業的利益。

根據安聯保險統計，約四分之一與貨物相關的事故都與危險貨物瞞報有關。由于貨物信息錯誤，集裝箱可能被安排在不適宜的位置積載，一旦發生事故，還會嚴重影響船員和救援人員判斷火情及采取滅火措施。

近年來，隨著全球新能源產業快速發展，鋰電池運輸規模激增，也使相關風險持續上升。

安聯保險數據顯示，2025年全球鋰離子電池部署規模已達到五年前的六倍，而到2030年預計還將再次翻倍增長。

雖然鋰電池是能源轉型和電動車產業發展的核心產品，但受損電池、包裝不當電池以及瞞報運輸的鋰電池，近年來已多次被認定為重大船舶火災和貨損事故的重要誘因。

與此同時，超大型船舶的普及進一步放大了火災事故帶來的后果。

安聯保險警告稱，在如今的大型集裝箱船上，一旦發生火災，船員往往難以及時控制火勢，部分情況下甚至不得不在專業救助力量抵達前棄船逃生。

報告還指出，大型集裝箱船和汽車運輸船（PCTC）發生火災后，越來越容易觸發共同海損（General Average）機制，由貨主和船東共同承擔救助費用。

在一些案例中，貨主需承擔的共同海損分攤金額甚至可能高達貨物價值的50%。

除了集裝箱運輸領域外，汽車運輸船面臨的火災風險同樣不斷上升。安聯保險數據顯示，目前全球平均每37天就會發生一起汽車運輸船火災事故，風險水平明顯高于歷史平均值。

面對不斷上升的安全威脅，世界航運理事會表示正通過技術和國際監管雙重手段加強管理。

其推出的Cargo Safety Program（貨物安全計劃）已開始利用人工智能技術對集裝箱訂艙信息進行篩查，在貨物裝船前識別可能存在瞞報風險的貨物。

WSC舉例稱，曾有一票貨物在訂艙時僅申報為“手工具（hand tools）”，經AI系統識別后發現，貨物實際上包含鋰電池驅動工具，屬于需要特殊運輸管理的危險品。

WSC表示，該系統迄今已成功阻止數千票存在安全隱患的貨物進入國際供應鏈。

Joe Kramek表示：“行業會承擔自己的責任，但單靠行業無法解決這一問題。國際社會已經建立了相關規則來保護海員、船舶、貨物以及全球供應鏈安全，各國政府和監管機構必須切實執行這些規定。”

與此同時，世界航運理事會也持續推動國際海事組織（IMO）出臺更嚴格的消防安全法規，包括針對運輸新能源汽車的汽車運輸船制定新的消防安全要求。

不過，安聯保險認為，隨著鋰電池運輸需求持續快速增長，相關風險短期內難以消失。報告指出：“隨著電池使用量不斷攀升，安全標準更新、船舶設計改進以及監管措施強化必須同步推進，否則這一問題仍將持續困擾整個航運業?！?/p>

報告認為，在當前全球航運業同時面臨地緣政治沖突、GPS信號欺騙、船舶老齡化以及機械故障等多重風險背景下，由危險貨物引發的船舶火災仍然是行業最頑固、最具破壞性的安全威脅之一。