【文/觀察者網 熊超然】

當前，加拿大國際貿易部長馬寧德·西杜（Maninder Sidhu）正率團訪問日本。6月25日，西杜在東京接受加拿大媒體CTV News采訪時透露，他將在今年秋季同中方舉行會晤，屆時希望討論能否進一步減免加拿大油菜籽、豌豆和海產品關稅。

報道稱，此次會晤很可能于今年11月在中國廣東省深圳市舉行，那里也是今年由中方主辦的亞太經合組織（APEC）峰會的舉辦地。

西杜表示，加拿大政府希望為本國農民提供確定性，他將與中國同行坐下來討論這一問題。當被問及中方是否希望通過讓其電動汽車獲得更多市場準入，來換取加拿大油菜籽產品獲得更優惠的貿易條件時，西杜作出了回應。

“我想說，這可能不是我會通過媒體討論的話題，”他說：“但我們要明確一點，我們將繼續與中方探討如何在經濟領域開展更多合作。”

西杜表示，中方希望明確電動汽車銷售流程的具體運作方式，因為相關車輛目前仍處于加拿大交通部的認證過程中，尚未能在加拿大市場進行銷售。

2026年6月25日，日本東京，加拿大國際貿易部長西杜訪問日本。 IC Photo

CTV News提到，今年早些時候，加拿大總理卡尼訪問了中國，期間加中兩國就深化經貿合作達成廣泛共識，簽署了《中國—加拿大經貿合作路線圖》，形成了關于處理雙邊經貿問題的初步聯合安排。

卡尼此訪，成功爭取到了降低農產品和食品關稅的條件，作為交換，加拿大削減了針對中國電動汽車的關稅，并允許每年49000輛電動汽車進入本國市場。盡管電動汽車協議為期五年，且配額逐年增加，到2030年將達到73000輛，但針對油菜籽產品的關稅減免僅持續至2026年年底。

本周早些時候，加拿大工業部長梅蘭妮·喬利（Melanie Joly）在剛結束對四家中國汽車制造商的訪問后，也途經東京會見了本田（Honda）公司的高管，討論了他們對電動汽車相關問題的關切。

作為貿易部長，西杜負責設定電動汽車的配額，并決定哪些制造商能夠獲得這些配額。他表示，在與比亞迪（BYD）和奇瑞（Chery）等中國電動汽車制造商持續溝通的過程中，他始終“坦誠”地表達了希望它們在加拿大設廠生產汽車的意愿。他指出，這意味著需要落實數據保護措施，并采用加拿大的供應商和勞動力。

值得注意的是，今年2月6日，喬利在接受彭博社采訪時就曾表示，加拿大政府正努力爭取一家中加合資汽車制造廠落戶加拿大，該廠將生產電動汽車并出口全球。她提到，包括麥格納國際公司（Magna International）、利納馬公司（Linamar）和馬丁瑞國際公司（Martinrea International）等加拿大汽車零部件公司已在中國開展業務，并可能參與在加拿大建立合資組裝廠。

“我們相信，這些優秀的加拿大企業可以與中國電動汽車公司合作，共同打造一款加拿大-中國汽車，并將其出口到世界各地。”她說道。

彭博社當時認為，加拿大政府向中國汽車制造商的“示好”（overtures），標志著政策立場的轉變。此前，加拿大一直尋求降低對美國汽車市場的依賴，并建立更強大的本土汽車產業。

2026年5月22日，在江蘇省連云港港東方港務分公司碼頭，大批新能源汽車集港準備裝船出口國外。 IC Photo

西杜受訪時還表示，他正與中方探討利用阿里巴巴（Alibaba）這一電子商務平臺的問題，阿里巴巴在中國擁有超過10億的潛在消費者。

“如果能看到更多加拿大人在（阿里巴巴）平臺上銷售產品，那將是一件好事。”他補充道。

CTV News報道稱，在與中方官員溝通的同時，西杜也明確向加拿大農業生產者指出，他們需要開拓那些對菜籽油尚不熟悉地區的市場，例如孟加拉國、巴基斯坦和印度。“企業知道我們會做他們的堅強后盾。”他說道。

距離《美墨加協定》（CUSMA）啟動審查僅剩一周時間，西杜堅稱，加拿大的貿易多元化政策成效顯著。“深入分析數據就會發現，僅去年一年，非美國市場的貿易額就增長了17%，即330億美元。”

報道稱，西杜此次率領的訪日代表團，創下了在“印太地區”貿易活動的參與紀錄，吸引了來自175家企業的300名代表參加。他透露，加拿大與日本的合作伙伴之間將簽署至少12項商業投資協議，總價值超過10億美元。

“我們帶著這次重要訪問的商業成果滿載而歸，未來還將有更多類似的活動。”西杜補充稱，各界對加方定于今年10月前往印度展開的貿易訪問充滿期待，并希望屆時能再次創下參與人數的新高。

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