【文/觀察者網 熊超然】
當前,加拿大國際貿易部長馬寧德·西杜(Maninder Sidhu)正率團訪問日本。6月25日,西杜在東京接受加拿大媒體CTV News采訪時透露,他將在今年秋季同中方舉行會晤,屆時希望討論能否進一步減免加拿大油菜籽、豌豆和海產品關稅。
報道稱,此次會晤很可能于今年11月在中國廣東省深圳市舉行,那里也是今年由中方主辦的亞太經合組織(APEC)峰會的舉辦地。
西杜表示,加拿大政府希望為本國農民提供確定性,他將與中國同行坐下來討論這一問題。當被問及中方是否希望通過讓其電動汽車獲得更多市場準入,來換取加拿大油菜籽產品獲得更優惠的貿易條件時,西杜作出了回應。
“我想說,這可能不是我會通過媒體討論的話題,”他說:“但我們要明確一點,我們將繼續與中方探討如何在經濟領域開展更多合作。”
西杜表示,中方希望明確電動汽車銷售流程的具體運作方式,因為相關車輛目前仍處于加拿大交通部的認證過程中,尚未能在加拿大市場進行銷售。
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2026年6月25日,日本東京,加拿大國際貿易部長西杜訪問日本。 IC Photo
CTV News提到,今年早些時候,加拿大總理卡尼訪問了中國,期間加中兩國就深化經貿合作達成廣泛共識,簽署了《中國—加拿大經貿合作路線圖》,形成了關于處理雙邊經貿問題的初步聯合安排。
卡尼此訪,成功爭取到了降低農產品和食品關稅的條件,作為交換,加拿大削減了針對中國電動汽車的關稅,并允許每年49000輛電動汽車進入本國市場。盡管電動汽車協議為期五年,且配額逐年增加,到2030年將達到73000輛,但針對油菜籽產品的關稅減免僅持續至2026年年底。
本周早些時候,加拿大工業部長梅蘭妮·喬利(Melanie Joly)在剛結束對四家中國汽車制造商的訪問后,也途經東京會見了本田(Honda)公司的高管,討論了他們對電動汽車相關問題的關切。
作為貿易部長,西杜負責設定電動汽車的配額,并決定哪些制造商能夠獲得這些配額。他表示,在與比亞迪(BYD)和奇瑞(Chery)等中國電動汽車制造商持續溝通的過程中,他始終“坦誠”地表達了希望它們在加拿大設廠生產汽車的意愿。他指出,這意味著需要落實數據保護措施,并采用加拿大的供應商和勞動力。
值得注意的是,今年2月6日,喬利在接受彭博社采訪時就曾表示,加拿大政府正努力爭取一家中加合資汽車制造廠落戶加拿大,該廠將生產電動汽車并出口全球。她提到,包括麥格納國際公司(Magna International)、利納馬公司(Linamar)和馬丁瑞國際公司(Martinrea International)等加拿大汽車零部件公司已在中國開展業務,并可能參與在加拿大建立合資組裝廠。
“我們相信,這些優秀的加拿大企業可以與中國電動汽車公司合作,共同打造一款加拿大-中國汽車,并將其出口到世界各地。”她說道。
彭博社當時認為,加拿大政府向中國汽車制造商的“示好”(overtures),標志著政策立場的轉變。此前,加拿大一直尋求降低對美國汽車市場的依賴,并建立更強大的本土汽車產業。
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2026年5月22日,在江蘇省連云港港東方港務分公司碼頭,大批新能源汽車集港準備裝船出口國外。 IC Photo
西杜受訪時還表示,他正與中方探討利用阿里巴巴(Alibaba)這一電子商務平臺的問題,阿里巴巴在中國擁有超過10億的潛在消費者。
“如果能看到更多加拿大人在(阿里巴巴)平臺上銷售產品,那將是一件好事。”他補充道。
CTV News報道稱,在與中方官員溝通的同時,西杜也明確向加拿大農業生產者指出,他們需要開拓那些對菜籽油尚不熟悉地區的市場,例如孟加拉國、巴基斯坦和印度。“企業知道我們會做他們的堅強后盾。”他說道。
距離《美墨加協定》(CUSMA)啟動審查僅剩一周時間,西杜堅稱,加拿大的貿易多元化政策成效顯著。“深入分析數據就會發現,僅去年一年,非美國市場的貿易額就增長了17%,即330億美元。”
報道稱,西杜此次率領的訪日代表團,創下了在“印太地區”貿易活動的參與紀錄,吸引了來自175家企業的300名代表參加。他透露,加拿大與日本的合作伙伴之間將簽署至少12項商業投資協議,總價值超過10億美元。
“我們帶著這次重要訪問的商業成果滿載而歸,未來還將有更多類似的活動。”西杜補充稱,各界對加方定于今年10月前往印度展開的貿易訪問充滿期待,并希望屆時能再次創下參與人數的新高。
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