18個月，終于見到了成果。

6月22日，廣汽新能源智慧工廠內(nèi)，一臺身披“西西里橙”車漆的獵裝車緩緩駛下生產(chǎn)線。它的出現(xiàn)，對于正在經(jīng)歷深度改革的廣汽集團(tuán)而言，分量不輕。

這是啟境GT7的首臺量產(chǎn)車，4天之后，它將正式上市。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)口，整車制造能力與智能技術(shù)的深度融合，正在成為自主車企構(gòu)建競爭力的核心命題。

2026年恰好是廣汽“十五五”規(guī)劃開局之年，也是“番禺行動”改革攻堅(jiān)之年。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞將啟境GT7的下線定義為“廣汽集團(tuán)布局高端智能賽道的關(guān)鍵落子”。這臺車的身后，是一套歷時(shí)一年半搭建起來的組織流程體系，以及一個傳統(tǒng)車企與科技公司深度綁定的合作樣本。

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2024年11月，廣汽啟動為期三年的“番禺行動”。廣汽內(nèi)部用“三年造房”來比喻這場改革。2025年夯基壘臺、立柱架梁，完成組織流程的頂層設(shè)計(jì)；2026年內(nèi)部裝潢，讓流程體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來；2027年落成入住，全面煥新。

從目前公開的數(shù)據(jù)看，這座“房子”的框架已經(jīng)搭起來了。

組織架構(gòu)層面，昊鉑埃安BU于2025年12月率先成立，隨后傳祺BU、動力BU及智能座艙產(chǎn)品線相繼落地。這套BU機(jī)制打破了傳統(tǒng)“煙囪式”管理，推動研發(fā)、制造、銷售的一體化協(xié)同。

流程效率的提升更為直觀，產(chǎn)品規(guī)劃效率提升30%，產(chǎn)品立項(xiàng)評審效率提升67%，需求決策效率提升85%，新車開發(fā)周期從26個月縮短至18至21個月。

銷量數(shù)據(jù)也在印證改革的成效。今年1至5月，廣汽集團(tuán)累計(jì)汽車銷量超62.82萬輛，同比增長3.8%；其中5月汽車銷量12.73萬輛，同比增長8.18%。

在行業(yè)整體增速放緩的背景下，廣汽集團(tuán)是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)單月及累計(jì)銷量雙正增長的主流車企集團(tuán)。

其中，自主品牌5月銷量達(dá)5.54萬輛，同比增長32.48%。海外市場同樣在提速，今年前5個月，自主品牌累計(jì)出口量近10萬輛，同比增長135%，其中5月出口2.84萬輛，同比大增140%。

這些變化說明，廣汽正在從改革中獲取系統(tǒng)性紅利。而啟境GT7的下線，則是這場改革進(jìn)入“內(nèi)部裝修”階段后，交出的第一份實(shí)質(zhì)性答卷。

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啟境GT7的特殊之處，不僅在于它是啟境品牌的首款量產(chǎn)車，更在于它背后廣汽與華為的合作方式。

過去幾年，車企與科技公司的合作并不少見，但多數(shù)停留在硬件供應(yīng)或方案外包層面。

啟境的不同在于，雙方從產(chǎn)品定義、用戶調(diào)研到設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)線質(zhì)控全程深度參與，華為派駐數(shù)百人規(guī)模的專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)常駐廣州，與啟境團(tuán)隊(duì)同屋同頻、合署辦公。啟境全面導(dǎo)入華為IPD集成產(chǎn)品開發(fā)與IPMS集成產(chǎn)品營銷服務(wù)流程，從底層實(shí)現(xiàn)華為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與廣汽制造標(biāo)準(zhǔn)的一體化。

這不是簡單的采購或聯(lián)名。廣汽集團(tuán)輸出近30年整車制造底蘊(yùn)、成熟供應(yīng)鏈體系與先進(jìn)智造能力；華為輸出全棧智能技術(shù)與研發(fā)方法論。

廣汽集團(tuán)掌握整車研發(fā)、制造、品控、交付全鏈條主導(dǎo)權(quán)，華為乾崑則提供赤兔整車平臺、ADS 5高階智駕、鴻蒙座艙等全套智能底層技術(shù)。

這種“車企主導(dǎo)、科技企業(yè)賦能”的共創(chuàng)模式，恰好回應(yīng)了行業(yè)長期存在的一個痛點(diǎn)：傳統(tǒng)合作中，車企缺乏整車制造主導(dǎo)權(quán)，科技企業(yè)的智能技術(shù)難以深度適配整車架構(gòu)，最終產(chǎn)品容易出現(xiàn)軟硬件割裂。

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從制造端來看，廣汽集團(tuán)為適配啟境GT7的高端定位，投入超億元完成產(chǎn)線智能化升級。

這條專屬高端生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)53秒一臺整車的高效產(chǎn)出，同時(shí)支持最高10萬余種個性化配置、20余款車身配色混線生產(chǎn)。毫米級AI質(zhì)檢系統(tǒng)貫穿沖壓、焊裝、涂裝、總裝全工序，下線車輛無需二次整改即可直接交付。

從產(chǎn)品端來看，啟境GT7搭載了華為乾崑ADS 5高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)、全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，并率先應(yīng)用華為乾崑赤兔平臺。

全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池、閉式雙腔空氣懸架、連續(xù)阻尼可調(diào)減震器與高性能四活塞固定卡鉗。零百加速2.98秒，續(xù)航最高可達(dá)900公里，預(yù)售價(jià)21.99萬至30.99萬元。

這套組合放在20萬至30萬元的價(jià)格區(qū)間，競爭力不言自明。預(yù)售開啟5小時(shí)，訂單突破1萬輛。

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啟境的落地，還有一個更宏觀的意義——廣汽集團(tuán)自主品牌矩陣的完整化。

經(jīng)過“番禺行動”推動的品牌煥新，廣汽集團(tuán)四大自主品牌已經(jīng)形成清晰的差異化定位。

傳祺聚焦“智享家庭”，主打安心品質(zhì)與全場景家庭出行；埃安錨定“智悅生活”，面向年輕主流消費(fèi)群體；昊鉑定位“智享生活”，服務(wù)時(shí)代中堅(jiān)力量；啟境專攻高端智能新能源賽道，主打高顏值、高科技、高性能。

四大品牌定位清晰分層，告別了過去的同質(zhì)化競爭。

啟境GT7的落地，進(jìn)一步完善了廣汽集團(tuán)自主品牌的價(jià)格與品類梯隊(duì)，直接切入增長最快的中高端智能純電細(xì)分市場。

按照規(guī)劃，繼啟境GT7之后，第二款車型GX7計(jì)劃于2026年下半年亮相；至2028年，啟境將推出多款新車，覆蓋轎車、SUV等主流細(xì)分市場。

渠道層面，啟境采用雙業(yè)態(tài)布局，華為乾崑智駕授權(quán)體驗(yàn)中心進(jìn)駐城市核心商圈，啟境授權(quán)用戶中心則集銷售、交付、售后于一體。目前，品牌已在全國90座城市布局超300家門店。

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啟境GT7的下線，對于廣汽集團(tuán)而言，不只是多了一款新車，它是“番禺行動”改革成效的一次集中檢驗(yàn)。

從組織重塑到流程優(yōu)化，從品牌煥新到跨界合作，這套運(yùn)行了一年半的系統(tǒng)，終于產(chǎn)出了第一個規(guī)模化落地的成果。

它也是廣汽集團(tuán)與華為“合署辦公”模式的一次驗(yàn)收。數(shù)百人同頻協(xié)作、全流程深度融合，這條路能不能走得通，啟境GT7就是答案。

當(dāng)然，量產(chǎn)下線只是開始。6月26日正式上市之后，這款產(chǎn)品要面對的是競爭已經(jīng)白熱化的中高端新能源市場。

20萬至30萬元的價(jià)格帶里，對手不少。啟境GT7能否站穩(wěn)腳跟，還需要市場來驗(yàn)證。

但至少，從廣汽新能源智慧工廠駛下的第一臺啟境GT7，已經(jīng)讓人們看到了這家老牌車企在改革深水區(qū)里，拿出了什么樣的東西。