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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

預(yù)熱半年后，零跑 D 平臺(tái)的另一款旗艦——D99，在今晚「提檔上市」。

新車依舊提供增程+純電兩種路線，先看價(jià)格：

增程版擁有 3 個(gè)版型，價(jià)格分別為：24.98 萬元/27.98 萬元/30.98 萬元；純電也有 3 個(gè)版型，均比增程版貴 1 萬元。

不同版本的 D99 除了純電續(xù)航的差異之外，配置隨著定價(jià)呈梯度變化，主要是舒適和科技配置上的細(xì)節(jié)區(qū)分，雙電機(jī)四驅(qū)、80.3kWh 增程電池包等全系標(biāo)配。

在去年底的十周年發(fā)布會(huì)上，零跑已經(jīng)把 D99 的目標(biāo)講得足夠清楚：成為「30 萬級(jí) MPV 的新豪華、新標(biāo)桿」。

這種表達(dá)其實(shí)與「重新定義」十分接近。

從產(chǎn)品力來看，零跑 D99 重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的，是將大電池、高壓平臺(tái)、智能座艙、輔助駕駛、空氣懸架和舒適座椅等豪華配置，下探至不到 30 萬元的價(jià)格帶。

不過，重新定義市場不是一句話就能實(shí)現(xiàn)的。在談 D99 能不能成為「新豪華」「新標(biāo)桿」之前，它首先要證明，零跑能不能站上更高的價(jià)格帶。

不妨看看「先行一步」的 D19 表現(xiàn)如何。

其第一個(gè)完整交付月（5 月），銷量達(dá)到 7021 臺(tái)（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），官方透露成交均價(jià)為 25 萬元。作為零跑沖高的試水作，這樣的表現(xiàn)足夠亮眼。

只不過，D99 所面對的 MPV 市場，與 SUV 有所不同。

SUV 市場的用戶可以被大空間、大電池和高配置打動(dòng)，但 MPV 市場對品牌、口碑、舒適、體驗(yàn)更加挑剔。

那么，零跑 D99 在 30 萬以內(nèi)的核心競爭力在哪里？如何承接零跑品牌向上？

以及在發(fā)布會(huì)之后的群訪環(huán)節(jié)當(dāng)中，零跑對 D99 的預(yù)期如何？在 ABCD 產(chǎn)品陣列基本搭建完畢之后，零跑要怎么走？

我們先快速看一下今晚的主角。

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「豪華」底子

零跑 D99 要以什么樣的「新豪華」「新標(biāo)桿」撬動(dòng)30萬級(jí)的新能源MPV格局？

關(guān)鍵還是要看它給了什么樣的配置。

首先，D99 的車身尺寸為 5280/1995/1880mm，軸距 3110mm。參考嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）和騰勢 D9，D99 在這兩者之間，或?qū)儆谥写笮?MPV 的范疇。

其次，D99 的核心三電，基本上繼承了同為旗艦的 D19 的數(shù)據(jù)——增程版搭載 80.3kWh 大電池和 800V 高壓增程平臺(tái)，CLTC 純電續(xù)航為 480km。

純電版搭載 115kWh 寧德時(shí)代電池包和 1000V 高壓平臺(tái)，前后電機(jī)功率分別為 180kW 和 230kW，CLTC 續(xù)航里程來到 700km。

橫向?qū)Ρ闰v勢 D9 和嵐圖夢想家，D99 的三電優(yōu)勢顯著。即便是最新的騰勢 D9 閃充版（插混），賬面上的純電續(xù)航數(shù)據(jù)，與 D99 有近 80km 的差距。

作為零跑目前「數(shù)字最大」的旗艦，D99 也將 CDC 連續(xù)可變減振、雙腔閉式空氣懸架、四活塞制動(dòng)卡鉗等配置搬了上車，參數(shù)與 D19 幾乎一致。

最后再說說外觀，D99 基本上沿用了 D19 的設(shè)計(jì)語言，并采用了有利于降低風(fēng)阻系數(shù)的氣動(dòng)外形。

即便如此，零跑還是為 D99 安排了增程 + 純電兩種選擇。

零跑創(chuàng)始人朱江明在群訪中透露，MPV 承擔(dān)長途出行、多人出行的概率更高，因此增程會(huì)是主力。

除了這些，還繼承了 D19 同款的百萬像素 DLP 投影大燈，ISD 智慧交互燈幕等科技配置，強(qiáng)調(diào)「科技旗艦」定位。

雖然 D99 大部分技術(shù)，與同為 D 平臺(tái)的 D19 看齊，但這也說明，無論是紙面數(shù)字還是科技，零跑都按照「旗艦」的標(biāo)準(zhǔn)來打造。

旗艦的科技和堆料，相信能在早期打開市場對零跑 D99 的關(guān)注。而在更注重體驗(yàn)的 MPV 市場當(dāng)中，「該有都有」就足以躋身「豪華」陣營，甚至改寫新能源MPV的格局了嗎？

要想得到這個(gè)答案，更需要在「看得到、摸得著」的座艙當(dāng)中，看看零跑 D99 夠不夠「貴」。

多變的「會(huì)客廳」

如果說零跑 D99 有足夠媲美甚至超越 30 萬元級(jí) MPV 的硬件基礎(chǔ)，那么座艙帶來的感知可能更加強(qiáng)烈。

正如曹力所說，舒適才是決定 MPV 的核心價(jià)值。

這一部分，可以分為座椅和空間進(jìn)行。

先看座椅，D99 采用的是 2+2+3 七座布局，決定整車乘坐質(zhì)感的二排，配備了兩把 124° 零重力航空座椅，還支持 3D 環(huán)抱式加熱、腿托/扶手加熱，還配備了雙側(cè)小桌板、座椅通風(fēng)和 10 點(diǎn)式按摩等能力......

除此之外，三排座椅還支持坐墊+靠背加熱，前排擁有 10 點(diǎn) SPA 級(jí)按摩功能，讓「舒享」不局限在二排。

對于 MPV 而言，座椅功能只是整車舒適工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。放眼同級(jí)新能源 MPV，大多數(shù)車型都不會(huì)在這一塊「拖后腿」。

更重要的，也是零跑 D99 的最大亮點(diǎn)，是座椅布局和空間的可利用性。

一般來說，三排座椅的收納程度，一定程度上影響后備箱的拓展效果。

零跑 D99 的三排座椅靠背支持向前電動(dòng) 90° 折疊，也可以直接隱藏在后排的下沉空間中，進(jìn)一步釋放尾箱容量之余，還能提供更平整的地板。

即便在滿員（7 人）的情況下，零跑 D99 的后備箱，仍能塞進(jìn) 10 個(gè)登機(jī)箱。

結(jié)合 D99 的豪華底盤配置去看，這樣的零部件集成能力十分出色。

二排的兩張航空座椅支持旋轉(zhuǎn)，支持 45° 迎賓，也可以 180° 調(diào)轉(zhuǎn)，與三排座椅和擴(kuò)展桌面配合，組成一個(gè)「小型會(huì)客廳」，或者是「移動(dòng)衣帽間」。

這樣的能力，此前只在理想 MEGA Home、領(lǐng)克 900 等車型上出現(xiàn)過。

說完了空間和座椅上的玩法，零跑 D99 還有什么「高級(jí)感」？

曹力給出了兩個(gè)回答，一個(gè)是「禮遇感」，另一個(gè)是「看得見、摸得著」的豪華感。

前者是 D99 的迎賓體驗(yàn)，車門開口寬度和高度分別為 720mm、892mm，號(hào)稱「不用彎腰上車」。配合迎賓燈、空氣懸架等零部件的聯(lián)動(dòng)，讓上下車的體驗(yàn)有更直觀的提升。

而看得見、摸得著的，是 D99 座艙內(nèi) 29m2 的軟包覆蓋，還有采用特殊工藝涂層面的半苯胺頭層真皮。

除此之外，車內(nèi)的 23 個(gè) PSS 高品質(zhì)揚(yáng)聲器，功率為 2304W；還有零跑 D19 同款的「車規(guī)級(jí)森野氧艙」、智能冷暖箱等，一同組成了 D99 座艙配置的亮點(diǎn)。

智能化也不遜色？

那么，零跑 D99 的智能化，會(huì)像舒適、底盤和豪華感一樣值得關(guān)注嗎？

D99 搭載了和 D19 同樣的強(qiáng)調(diào)艙駕一體方案，主要由兩顆高通 SA8797 芯片組成。

這兩顆芯片共同承擔(dān)來自座艙、智能輔助駕駛的算力需求，也為后續(xù)升級(jí)設(shè)下冗余。

輔助駕駛部分，D99 全系標(biāo)配激光雷達(dá)和「VLA 世界模型」，支持城區(qū)、高快領(lǐng)航輔助，以及全場景泊車輔助等 44 項(xiàng)功能。

而座艙搭載了端側(cè)全模態(tài) AI 大模型，支持路線規(guī)劃、找車內(nèi)功能，也支持跨端生活服務(wù)。

至于車機(jī)硬件，其配備 50 英寸 AR-HUD、17.3 英寸中控大屏，以及一塊后排的 21.4 英寸 3K 吸頂屏，還搭載全新的 Leapmotor OS。由此可見，零跑 D99 的智能化相關(guān)體驗(yàn)，看點(diǎn)并不遜色于硬件和空間。

如果僅從一系列產(chǎn)品力來看，零跑 D99 不是簡單把過往豪華 MPV 的配置塞進(jìn)車?yán)铩８呒?jí)感、空間上的玩法，對于其形成市場聲量，有一定的助益。

不過，D99 所在的 MPV 市場，情況與 SUV 有些許不同。

從大盤看，2025 年 MPV 市場并沒有明顯擴(kuò)張。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025 年全年 MPV 零售約 105.8 萬輛，同比下降 2.3%。

另一方面，MPV 用戶群體的消費(fèi)習(xí)慣更傳統(tǒng)，這也是為什么，豐田塞納（格瑞維亞）、別克 GL8、豐田埃爾法等，至今仍有相當(dāng)?shù)氖鼙姟?/p>

而騰勢 D9、嵐圖夢想家等車型，也在數(shù)年的時(shí)間里，悄然形成了消費(fèi)慣性。

換言之，就像朱江明說的那樣，MPV 是一個(gè)相對「慢熱」的市場。這就意味著，「一切拉滿」的 D99，短期內(nèi)不一定能收獲亮眼的市場反饋。

但朱江明還是為新車給予了樂觀的預(yù)期。

他給了兩層原因，一是 D19 已經(jīng)用 25 萬元的均價(jià)和較高的訂單量，初步驗(yàn)證了零跑沖擊更高價(jià)位段的可能性；二是在 30 萬元這個(gè)價(jià)位段內(nèi)，做到了新能源 MPV 市場不曾有過的配置高度。

甚至，朱江明還希望，零跑 D99 會(huì)成為電車時(shí)代的「埃爾法」。對于「慢熱」的 MPV 市場，D99 的成與敗，還需要看市場端的體驗(yàn)反饋，還有更長周期的訂單、口碑。

到了 D99 這里，零跑的 ABCD 產(chǎn)品矩陣已經(jīng)基本完成，官方表示，「這已經(jīng)是零跑最高端的車」。

這并不意味著零跑汽車的產(chǎn)品布局走到「終點(diǎn)」。事實(shí)上官方在群訪環(huán)節(jié)里，還透露了三季度技術(shù)日和第二品牌的內(nèi)容。

簡單來講，零跑要在三季度的技術(shù)日發(fā)布一批創(chuàng)新技術(shù)，為「與現(xiàn)有模式不一樣」的新產(chǎn)品提前搭建架構(gòu)基礎(chǔ)。而被媒體點(diǎn)到的第二品牌，零跑只是說「會(huì)有很大的一些變化」。

所以，D99 可以被看作是零跑汽車轉(zhuǎn)變的一個(gè)節(jié)點(diǎn)：可能是形成 6 萬到 30 萬產(chǎn)品覆蓋閉環(huán)的終點(diǎn)，也有可能是邁向更高價(jià)位段的一個(gè)起點(diǎn)。

（完）