四川
在全球持續動蕩，尤其是中國軍事工業強勢崛起的情況下，日本這兩年在頂尖裝備領域下了不少功夫。日前，美國“防務博客”網站援引日本社交媒體消息，稱在日本著名的岐阜空軍基地外，發現了一架全身被緊密包裹的雙垂尾飛機，目前日本民間認為，很有可能是“心神”技術驗證機重啟。
作為曾經傲視全東亞的空中力量，日本空自對現在的狀態是非常不滿意的。在上世紀80年代，先是引進F-15生產線，總計列裝超過200架F-15J，然后又在美國技術支持下開發F-2作為輔助的日本，戰斗力確實很強，被賦予了堵住蘇聯在太平洋南下的重任。在美國空軍步入隱身時代后，日本隨即啟動了新一代戰斗機發展規劃，如果不出意外的話，重型F-22和日本國產中型“X-2”，將組成本世紀初的輕重搭配，像F-35甚至都沒資格被日本看中，就像F-16從沒有進入日本服役一樣。
隨著蘇聯解體，日本對美國的戰略價值降低，隨即迎來了后者打壓。先是不管日本提出多優惠的條件，都不允許F-22出口。緊接著日本“X-2”項目，也因為整個航空工業失去發展基礎而凋零，只留下讓日本民間懷念的“心神”技術驗證機。最終反倒是F-35成為日本海空軍新一代主力，分兩批采購了147架，是目前全球第二大裝備國。問題在于，隨著中航工業裝備的殲-20規模增加，甚至推出五代半殲-20A之后，日本深刻意識到美國提供的閹割版F-35，根本無法與之抗衡。更重要的是，受價格、產能等多方因素影響，日本短期內無法拿到足夠規模的F-35。
日本人一度將希望寄托在，以英國為首的歐洲GCAP六代機方案，試圖借助后發優勢一舉抹平差距，甚至是沖到中國前面。從2017年至今已經過去九年，三方規劃的PPT都能堆成山，卻始終沒能拿出一個有價值的開發計劃。再加上英國政府換屆頻繁，遲遲無法敲定60億英鎊投資計劃，日本的耐心已然耗盡。在美國人和歐洲人都指望不上的情況下，靠自己就成為日本最后的選擇，而曾經有一定積累的“心神”，則是最好的載體。
事實上，這兩年日本內部并不乏開發國產新一代戰斗機的呼聲，特別是在日本媒體有意打壓殲-20、殲-35技術水平，同時連韓國都開發KF-21的背景下，日本輿論普遍認為研發“F-3”難度不大，還能在經濟陷入頹勢的情況下，提供大量工作崗位并盤活航空市場。絲毫不考慮，距離日本開發F-2已經過去了20多年時間，之前積累的人力和技術體系基本消耗殆盡。最離譜的就是，前幾年日本花了大價錢落地的F-35本地組裝生產體系，因為本土供應商太拉胯，已經改成了原裝進口，前面數十億美元投入全部打水漂。
在這種情況下，日本指望20多年前設計的“心神”拯救世界，無異于癡人說夢。中航工業能在2024年拿出六代機，并在2025年領先全球量產五代半，是基于自80年代的數十年自主努力，以及投入的海量資源。日本航空工業既不能在巔峰期有合理的遠期規劃，又無法在低潮維持發展，旁邊還有一個不甘寂寞，一心從日本市場搜刮巨額收益的美國，注定就不可能在軍用戰斗機領域出頭。
前段時間也是在岐阜空軍基地（這是日本最重要的軍用測試基地），日本基于C-2A運輸機開發的電子戰機首飛。而拋開極丑的外形不談，其從2020年立項研發，六年后首飛，預計2032年才能服役的離譜周期，就已經證明了日本在軍用航空領域的技術實力。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
