四川
很多軍迷都發現過，殲-8B 和蘇-15 的外形相似度極高，就連國外軍工智庫和愛好者都經常把兩款戰機認錯，甚至有人覺得殲-8 是仿造蘇-15 的產品。
但真要深究起來，這倆戰機不僅沒有血緣關系，連研發路徑和最終定位都完全不同，背后的故事，藏著兩國當年軍工發展的真實窘境。
1953 年，蘇聯下達超聲速殲擊機研制任務，米高揚和蘇霍伊兩家設計局分別拿出方案。其中蘇霍伊的三角翼方案，后來一步步演化成蘇-9、蘇-11，但兩款戰機都因為發動機不成熟，服役第一年就摔了二十三架，后續改進型只生產了一百零八架就停產。
后來蘇霍伊換用新發動機，1965 年蘇 15 正式列裝，憑借兩萬米升限和 2.3 馬赫極速，成為少數能跟蹤美軍-U2偵察機的殲擊機。1290 架總產量，卻從未出口過半架，這架戰機為了高空高速，付出了起降性能差的代價，降落速度達 395 公里 / 小時，起飛滑跑距離一千一百米。后來換裝雙三角翼，才把起降滑跑距離縮短到八百米。
從 1967 年量產到 1979 年停產，蘇-15 系列共生產 1290 架，最終在冷戰結束后從俄軍和烏軍退役，徹底退出歷史舞臺。
1961 年我國獲得米格21F13 的資料和樣品后，就開始籌備研制殲 8。當時我國國土遼闊，米格 21 的航程僅有三百公里左右，根本無法滿足國土防空需求。
當年我國航空工業基礎薄弱，沒有超聲速殲擊機的研發經驗，只能靠著米格 21 一點點摸索。殲 8 的研制之路異常坎坷，1969 年首飛，直到 1979 年才完成基本定型，生產定型更是拖到 1986 年。早期殲-8 因為航程短、機動性差，部隊里還流傳過類似的爭議聲音，直到殲 8B 的出現，才徹底改變了這一局面。
殲-8B 改用兩側進氣布局，換裝更大雷達，兼顧高空高速和低空機動性，還具備了對地攻擊能力，后來還衍生出反輻射型號，成為多面手。
為啥殲-8 和蘇-15 長得這么像？其實都是因為當年兩國都追求高空高速的殲擊機設計思路，在氣動布局上走上了相似的路徑，屬于典型的趨同進化。
但從研發細節到最終定位，兩款戰機又完全不同。蘇-15 是蘇聯國土防空軍的專屬裝備，從未對外出口；而殲-8 從仿制起步，最終走出了一條自主改進的路子，衍生出多個型號，適配現代空戰需求。
兩款戰機的撞臉，算不上誰抄誰，只是軍工探索中殊途同歸的結果，背后折射出的，是兩個國家不同的工業基礎和發展路徑。
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