江蘇
上世紀90年代初，我國空軍主力仍以殲-6、殲-7、殲-8等二代戰機為主，周邊地區已批量列裝F-16、幻影2000等第三代戰機，遠程制空、跨海作戰能力存在巨大代差。
此前與西方的軍機合作渠道中斷，中蘇關系正常化成為獲取先進戰機的唯一契機，引進蘇-27項目內部代號為906工程，完整引進流程分為需求研判、艱苦談判、簽約交付、產線授權、技術消化五大階段。
一、考察選型：放棄米格-29，鎖定重型蘇-27
1990年6月，劉華清率代表團訪蘇，敲定兩國軍事技術合作框架，正式提出采購先進戰機訴求。同年8月，賀鵬飛、林虎帶隊赴庫賓卡基地考察，蘇方優先主推中型米格-29戰機進行飛行演示。
中方實地研判后發現，米格-29航程短、內部載油有限，無法適配我國廣袤國土與近海防御需求；而蘇-27重型戰機擁有大航程、大載彈量、超機動優勢，可全面壓制周邊三代機，代表團明確只采購蘇-27，蘇方初期堅決拒絕出口這款自用主力戰機，談判陷入停滯。
多輪磋商中，蘇方曾試圖簡化蘇-27性能降低配置出口，中方堅持采購與蘇軍自用標準完全一致的型號。談判期間酒桌博弈成為談判插曲，蘇方以伏特加施壓，中方代表團從容應對，緩和了緊繃的磋商氛圍，推動蘇方逐步松口，1990年10月蘇聯高層批準對華出口蘇-27。
二、商務拉鋸：合同簽訂與以物易物結算
1990年12月28日，中蘇在北京簽署政府間采購協議，首批采購24架蘇-27，包含20架單座蘇-27SK、4架雙座教練型蘇-27UBK，總金額約14億美元。
受限于當年國家外匯儲備緊缺，雙方敲定特殊結算方案：35%貨款使用美元現匯支付，剩余65%依靠易貨貿易抵扣，國內生產的保溫瓶、羽絨服、罐頭、毛毯等輕工業品統一運往蘇聯抵充軍費，大幅緩解資金壓力。
1991年2月，蘇-27赴北京南苑機場進行飛行展示，優異的機動性能徹底堅定空軍引進決心。同年年底蘇聯解體，新生俄羅斯承諾完整繼承軍貿合同，保障交付流程不受政權更迭影響。
三、分批次整機交付，正式邁入三代機時代
1992年6月27日，首批12架蘇-27從俄羅斯吉達機場起飛，途經蒙古領空抵達安徽蕪湖空軍基地；同年11月剩余12架全部交付，我國空軍首次擁有遠程重型三代戰機，優先部署東南沿海承擔防空值班任務。
1995年，中方追加第二批24架蘇-27整機采購，擴充一線作戰部隊編制，累計原裝進口48架蘇-27系列戰機。
四、深化合作：引進全套生產線實現自主組裝
單純進口整機無法擺脫外部供應限制，中方持續談判爭取生產授權。1996年中俄簽署蘇-27生產線轉讓協議，俄方移交全套圖紙、制造工藝、工裝設備，同步配套AL-31F發動機、N001火控雷達、R27/R73空空導彈完整配套技術，由沈陽飛機工業集團承擔組裝任務。
1998年，首架國內散件組裝的蘇-27成功首飛，定型命名殲-11A；至2007年共量產105架，完成從整機外購到本土制造的跨越。
五、深遠歷史價值
蘇-27的引進徹底抹平我國空軍戰機代差，補齊遠程制空短板，更為國產重型戰機研發搭建完整技術體系。
依托側衛平臺，后續衍生出殲-11B、殲-15艦載機、殲-16多用途戰機，構建起完整國產重型戰機譜系。這場跨越數年的引進工程，是我國航空工業“引進、消化、吸收、再創新”的經典實踐，為現代空軍裝備自主化發展奠定關鍵基礎。
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