近日，比亞迪領(lǐng)匯M9上市引來了不小的關(guān)注，如果不提比亞迪，單看領(lǐng)匯這個(gè)名字，感覺像是某個(gè)新品牌推出的車型，實(shí)際上它卻是比亞迪夏的換標(biāo)版本。這種操作在汽車行業(yè)并不少見，但關(guān)鍵在于，換標(biāo)能否真正解決夏銷量不佳的問題？

從目前公布的信息來看，領(lǐng)匯M9在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面與夏高度相似，雖然比亞迪在發(fā)布時(shí)不提夏這款車，但明眼人一看便知，兩者幾乎就是同一款車。領(lǐng)匯M9的推出，更像是比亞迪在夏銷量低迷后的一次“曲線救國”—換個(gè)名字、換個(gè)車標(biāo)，試圖重新吸引消費(fèi)者的目光。但這種程度的改動(dòng)，很難讓消費(fèi)者產(chǎn)生“這是一款全新車型”的認(rèn)知，更難以扭轉(zhuǎn)市場對夏的固有印象。

從售價(jià)來看，領(lǐng)匯M9推出的兩款配置售價(jià)分別為18.88萬元和19.98萬元，相比夏的定價(jià)稍微低一些，但降價(jià)幅度并不大，難以形成明顯的價(jià)格優(yōu)勢。要知道，比亞迪夏最開始推出時(shí)起售價(jià)24.98萬元，如今26款減配降價(jià)，將入門價(jià)格帶到了20萬。但降價(jià)后的比亞迪夏銷量依然沒有起色，來到2026年，夏的月銷量已經(jīng)跌至不足千臺(tái)，甚至不如一些冷門合資MPV。

不僅如此，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢，其銷量持續(xù)走低，今年第一季度的零售總量僅為10,332輛，在競爭激烈的MPV細(xì)分市場中排名已跌至第八位，失去了此前一度占據(jù)的領(lǐng)先地位。更值得深思的是，騰勢D9好歹定位于30萬元以上的高端MPV區(qū)間，與同樣主打高端市場的嵐圖夢想家、魏牌高山等車型展開正面交鋒，尚有品牌溢價(jià)和技術(shù)配置作為支撐。

比亞迪夏則切入的是20萬至25萬元這一理論上消費(fèi)者接受度更高、需求更為旺盛的主流價(jià)格帶，按理說應(yīng)具備更強(qiáng)的市場競爭力和更高的銷量潛力。然而現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反——夏在這一本應(yīng)最暢銷的價(jià)格區(qū)間內(nèi)反而表現(xiàn)疲軟，銷量不盡如人意。這恰恰說明，比亞迪夏的問題并非出在定價(jià)上，而是出在產(chǎn)品本身。

那么，領(lǐng)匯M9作為一款“換標(biāo)”車型，能否打破夏的困局？答案恐怕并不樂觀。首先在品牌層面，領(lǐng)匯作為比亞迪旗下的新品牌，目前缺乏足夠的市場認(rèn)知度和口碑積累，消費(fèi)者對領(lǐng)匯的信任度遠(yuǎn)不如對比亞迪主品牌的認(rèn)可。其次在產(chǎn)品層面，領(lǐng)匯M9與夏在核心配置、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等方面高度相似，本質(zhì)上并未帶來實(shí)質(zhì)性的升級或差異化體驗(yàn)。

有人會(huì)說，價(jià)格降低了，入門門檻相比夏降低了1萬多。但1萬多元的價(jià)差，在20萬元級別的購車決策中并不足以成為決定性因素。并且，目前比亞迪夏在市場還有一萬多的優(yōu)惠力度，也就是從價(jià)格來看，領(lǐng)匯M9與夏相比并沒有形成真正的價(jià)格優(yōu)勢。

我們對比了指導(dǎo)價(jià)19.98萬元的領(lǐng)匯M9和指導(dǎo)價(jià)20.68萬元的比亞迪夏（終端價(jià)格19.48萬），在價(jià)格相差不大的情況下，領(lǐng)匯M9的WLTC續(xù)航為118公里，而比亞迪夏的WLTC續(xù)航為85公里，兩者相差33公里。同時(shí)領(lǐng)匯M9在車長方面加長了55mm，軸距不變，但加速能力卻從夏的8.1秒降至8.9秒，動(dòng)力表現(xiàn)反而有所退步。

主要是配置方面的變化，領(lǐng)匯M9取消了比亞迪夏上的眾多主動(dòng)安全系統(tǒng)，比如車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警等，這些在20萬元級別車型中已逐漸成為標(biāo)配的功能缺失，無疑會(huì)削弱消費(fèi)者的購買信心。此外，領(lǐng)匯M9也取消了夏上的全速自適應(yīng)巡航、車道保持、倒車車側(cè)預(yù)警等駕駛輔助功能，進(jìn)一步拉低了其智能化配置水平。

換來的是，相比對比中夏，其配置多出了電動(dòng)前備廂、行李箱12V電源、主駕腰部支撐、副駕高低調(diào)節(jié)、駕駛位按摩、二排腿托調(diào)節(jié)、二排座椅加熱通風(fēng)和按摩以及后排小桌板。但取消了夏這個(gè)價(jià)位擁有的ETC裝置、后排側(cè)隱私玻璃、副駕駛化妝鏡和燈等配置。這種“拆東墻補(bǔ)西墻”的做法，看似提升了乘坐舒適性，實(shí)則犧牲了日常駕駛的安全性和便利性，對于家庭用戶而言，價(jià)格不變的情況下，將車輛換個(gè)標(biāo)，然后更換一些配置，這種“換湯不換藥”的操作，很難真正打動(dòng)消費(fèi)者。

所以說，此次領(lǐng)匯M9的推出，更像是一次針對特定需求的配置重組，而非產(chǎn)品力的全面躍升。對于消費(fèi)者來說，夏在比亞迪名字下依然沒有高銷量，領(lǐng)匯M9作為換標(biāo)車型，恐怕也很難在市場上掀起太大波瀾。