廣東
國產加長、800V快充、大電池、新座艙，這些配置說明寶馬確實在認真研究中國市場。
撰文丨小胖
責編丨DAN
設計丨PinZwo
6月30日，寶馬第五代X5（G65）在美國斯帕坦堡工廠正式首發。這一代的最大變化，不是某個單一設計，而是寶馬首次在同一車系里兼容五種動力：汽油、柴油、插混、純電、氫燃料。
說實話，這種策略放在競爭激烈的國內市場當然有爭議，有人會覺得這種平均主義太中庸，但個人看來這更像是一種"技術儲備"的底氣——在電氣化路徑尚未完全收斂的全球市場，寶馬選擇給不同地區的用戶都留一個選項，而不是一刀切地逼所有人上純電。它對全球復雜市場是有實際價值的。
說回產品本身，全新X5/iX5全面換用Neue Klasse設計語言。雙腎格柵更扁平，頭燈內置雙"X"日行燈，尾燈也拉成了接近貫穿的狹長造型。海外版采用了Winglet門把手——一種位于車窗下沿的小型翼片狀機械把手，不凸出車身、純機械結構，不用擔心冬天凍住。
但據說國產版可能因法規改回半隱藏式，這個細節更加說明寶馬在電動化轉型中仍在全球統一與本土合規之間做權衡。另外，傳聞中經典的分體式"天地門"尾門可能被取消，這確實會讓一些老用戶感到遺憾，但一體化尾門在空氣動力學和制造成本上確實有優勢，算是實用主義對情懷的一次勝利。
座艙里，iDrive物理旋鈕終于徹底消失，取而代之的是1.48米全景視域橋和17.9英寸中控屏。對寶馬粉來說，旋鈕沒了像是某種儀式感被抽走了，但說實話，現在市場上確實沒幾個人還愿意開車時伸手去擰旋鈕。換成手勢控制和大模型語音助手，是寶馬遲來的、但必要的追趕。畢竟，在中國市場，座艙智能化已經是入場券，不是加分項。
動力方面，X5 40 xDrive搭載3.0T輕混，iX5 60 xDrive配雙電機，141kWh電池，WLTP續航845km。值得注意的是，iX5的整備質量超過2.8噸，這讓寶馬頭一次進入了"兩噸俱樂部"。
車重確實不輕，但141kWh的電池和800V平臺，以及支持350kW快充的能力，意味著它在續航焦慮和補能效率上真正做到了夠用。在這個級別的純電SUV里，能同時做到大電池、長續航和高壓快充的，并不多見。
按計劃，新車今年8月在美國投產，11月海外上市，國產加長版X5L（G78）預計2027年Q1交付。
全新X5/iX5是一款把雞蛋放在多個籃子的產品。五種動力形式，看起來保守，但恰恰體現了寶馬在轉型期最務實的一面：它不想在全球任何市場丟用戶。國產加長、800V快充、大電池、新座艙，這些配置說明寶馬確實在認真研究中國市場。
但不得不承認，在國產新勢力用"增程+智能座艙"等各種黑科技重新定義了中大型SUV的情況下，全新X5/iX5要面臨的競爭是非常激烈的。
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