來源:人民日報

對話人：

盛玉雷人民日報評論員

葉陽升全國政協委員、中國國家鐵路集團有限公司總工程師

盛玉雷：今年是青藏鐵路全線通車20周年。從“世界交通奇跡”“世紀工程”，到“經濟大動脈”，全社會為何格外關注這條“天路”？

葉陽升：偉大時代造就偉大工程。青藏鐵路是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程。在今天重新審視青藏鐵路建設，更覺其不凡的戰略性與前瞻性。億萬人次的就醫、求學、務工不再受路況與天氣限制，人員流動、文化交流、民族融合、要素流通為邊疆地區穩定與發展注入持久動力，其創新經驗、戰略意義、發展價值在實踐中更加凸顯。實踐表明，我們黨總是著眼歷史的縱深、人民的需要、時代的變化來制定實施正確的戰略策略，推動事業長遠發展。

盛玉雷：截至今年4月13日，通過青藏鐵路運輸的進出藏貨物總量突破1億噸。從青藏鐵路看中西部鐵路網，如何理解交通運輸是“中國現代化的開路先鋒”？

葉陽升：交通布局與發展格局，相互塑造、相互促進。青藏鐵路開通運營后，有兩個“沒想到”。一個是“沒想到這么快”，青藏鐵路凍土段穩定運行時速為100公里，世界最快。一個是“沒想到這么多”，年貨運量從2006年的36.1萬噸增長到2025年的831.3萬噸，遠超預期。

“快”和“多”，也是我國西部地區經濟社會發展的縮影。西部陸海新通道，讓內陸好物經廣西欽州港通達全球；環塔克拉瑪干沙漠鐵路，讓曾經的“路網末梢”變為發展樞紐。截至2025年底，西部地區鐵路營業里程達6.7萬公里，其中高鐵1.4萬公里，較“十三五”末分別增長13.7%、38.5%。通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業，折射陸海內外聯動、東西雙向互濟的巨大潛力。隨著“留白”被填補，西部地區必將更好融入全國統一大市場、全球產業鏈價值鏈，形成更多新的增長極。

盛玉雷：青藏鐵路建設勇闖了許多技術“無人區”，攻克了凍土區筑路等世界性難題，很多創新至今具有啟迪意義?；厥卓?，您覺得中國鐵路建設緣何能頻頻把“不可能”變成“一定能”？

葉陽升：把鐵路修上青藏高原，只有在社會主義中國才成為可能，靠的正是集中力量辦大事的制度優勢。以凍土研究為例，來自科研院所、高校、施工企業等方面的20多家單位參加課題攻關，立項科研項目38個，涉及路基、橋梁、隧道和環保等多學科。將實驗室數據與現場工況相結合，科研成果迅速轉化為工程技術，為后續工程建設提供有益借鑒。

當前，新一輪科技革命和產業變革加速演進，學科交叉融合、產學研用協同聯動是大勢所趨。建設現代化產業體系，就要在黨的領導下，科學統籌、集中力量、優化機制、協同攻關，充分調動各方面積極性、主動性、創造性，推動科技成果高效轉化應用，形成上下游產業相互銜接、各展其長、同向發力的生動局面，搶占未來制高點、塑造發展新優勢。

盛玉雷：“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神被納入首批中國共產黨人精神譜系，如何理解和傳承這一寶貴精神財富？

葉陽升：修建青藏鐵路，不僅需要雄厚的經濟實力、高超的工程技術水平，也需要強大的精神支撐。在青藏鐵路修建中，千千萬萬建設者共同譜寫下“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的壯麗詩篇；在青藏鐵路運營維護中，又涌現出了逐夢雪域的藏族火車司機斯朗旺扎、破解進藏列車列控系統運維難題的高原工匠劉效聿、守護高原橋隧平安的“金錘大夫”馬萬里等一批先進人物，青藏鐵路精神薪火相傳、歷久彌新。

高原的海拔是有限的，精神的海拔是無限的。今天，從推進川藏鐵路等復雜地質工程，到打好關鍵核心技術攻堅戰，勤勞智慧的中國人民從不向風險挑戰低頭、不向困難艱險讓步，有條件、有信心、有能力不斷創造非凡業績，有志氣、有骨氣、有底氣屹立于世界民族之林。

盛玉雷：沿著鐵路，望向更開闊的遠方，三峽水運新通道、平陸運河、貴州花江峽谷大橋……放眼世界，為何唯獨中國能締造如此多的超級工程？

葉陽升：從《建國方略》的高原鐵路夢，到千年小康夢、飛天寰宇夢、國產航母夢，“只有我們中國共產黨人實現了”。將宏偉構想化作實際行動，把人民希望變成美好現實，正是我們黨強大行動力的體現。黨中央舉旗定向，各地各部門攥指成拳，億萬人民團結奮斗，就能不斷創造新的歷史偉業。

發展觀映照政績觀。青藏鐵路的偉大，不僅在于翻過多陡的山、架設多長的橋，更在于成為各族群眾的幸福路、團結路、致富路。復興之路上，從重大工程落地，到重大項目攻關，堅持為人民出政績、以實干出政績，我們初心不渝、使命在肩。

巍巍昆侖，見證“天路”傳奇。我們堅信，新的長征，還將創造更多傳奇。

《人民日報》（2026年07月03日第05版）