浙江
全國長途客運普遍萎縮、大批客運站關停，唯獨廣東城際大巴逆勢回暖，車站、路邊招呼站重新擠滿返鄉務工者、學生。這場客運逆襲，根本不是高鐵失去競爭力，而是粵西城際動車“水魚號”長期票價高、出行折騰，倒逼普通人重新選擇大巴出行。
一、先搞懂：什么是“水魚號”
“水魚”是粵語，指代被高價收割、吃虧的普通人，這個外號專屬江湛鐵路（深湛線）動車，后來廣湛高鐵也被調侃成“新水魚號”。
民眾吐槽核心痛點有三點：
1. 票價與速度嚴重不匹配
江湛鐵路時速僅200km，廣州到湛江全程2個半小時，二等座原價最高249元，每公里票價接近鄰省線路兩倍；即便打折，平日票價也長期180元以上。對比同線路大巴僅80-120元，單次差價超百元，每月頻繁往返的打工人開銷壓力巨大。
2. 高鐵站選址偏遠，額外成本拉滿
多數粵西高鐵站遠離市區、產業園、大學城，從鎮上/工廠出發，公交、打車接駁往返就要1小時以上。算上候車、換乘時間，整體全程耗時和大巴相差無幾，還要多花幾十塊接駁費。
3. 出行靈活性差
12306購票、固定站點上下車，大件行李、老人小孩換乘麻煩；不少務工者不會線上搶票，節假日一票難求，只能被迫買高價浮動票。
二、大巴逆襲的兩大核心優勢，精準戳中水魚號短板
1. 價格碾壓，點對點直達更省心
如今廣東大巴早已擺脫老式客運站束縛，產業園、大學城、高速服務區、市區街口均可隨停，真正實現家門口上車、家門口下車，不用二次換乘。
- 廣州—湛江：大巴80-120元，高鐵131-260元
- 廣州—珠海：大巴30-40元，高鐵70元起
- 江門—廣州：大巴包月200元不限次，高鐵單程70+
行李多、帶老人小孩、頻繁返鄉的人群，直接省下車票+接駁雙重開銷。
2. 客運模式升級，告別臟亂差
以往大巴沒落，是場站抽成高、發車死板；現在線上平臺整合車隊，支持微信、高德一鍵購票，明碼標價無半路加價，還經常發放滿減優惠券。臥鋪、寬敞座位車型齊全，適配長途過夜出行，完美適配粵東西北海量潮汐務工客流。
三、不是高鐵不行，是兩類交通精準分層
很多人誤以為大巴回暖代表高鐵落敗，實際是市場自然分層：
1. 高鐵（廣湛350km/h新線）：服務商務、趕時間、行李少的人群，1個半小時直達，適合短期出差、旅游；
2. 大巴：承接價格敏感型務工者、學生、攜帶大件行李人群，主打極致性價比；
3. 老江湛打折動車：中間過渡選擇，票價折中，但依舊存在站點偏遠問題。
鐵路部門也做出調整，2026年起江湛老線常態化5折優惠，最低131元，試圖分流客流，但接駁不便的硬傷無法短期解決，大巴依舊保有穩定客源。
四、底層真相：百姓出行只算實在賬
廣東擁有全國最龐大的跨城通勤群體：珠三角工廠遍布，百萬務工者每周往返粵東、粵西、粵北。大家選擇交通工具，從來不看速度噱頭，只算總時間+總花費。
水魚號高票價、遠站點長期積累的負面體驗，讓低成本大巴重新成為剛需；大巴回暖，本質是普通人用腳投票，倒逼交通市場形成價格梯度，兩種出行方式互補共存，而非簡單的互相替代。
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