南方財(cái)經(jīng) 廣東經(jīng)視記者 吳蓉

7月1日上午10點(diǎn)20分，張英東拎著一袋剛買(mǎi)的本地腸粉，踏上G5131次列車(chē)，5分鐘后列車(chē)駛向湛江北。

身為佛山市黛富妮家飾用品有限公司銷(xiāo)售業(yè)務(wù)總監(jiān)，他經(jīng)常要在省內(nèi)出差，以往跑粵西客戶(hù)，要么自駕至佛山西站搭城際，要么自駕+地鐵奔赴廣州南站，全程至少五個(gè)半小時(shí)。但從這一天開(kāi)始，他有了更好的選擇。位于佛山市中心的廣湛高鐵佛山站于7月1日正式投運(yùn)，去往湛江的總行程壓縮至2個(gè)半小時(shí)以?xún)?nèi)，最快的列車(chē)僅需約1小時(shí)40分。

“花費(fèi)基本持平，時(shí)間省了很多，以后不單是出差，探親、旅行我也會(huì)選擇從佛山站出發(fā)。”張英東說(shuō)。

佛山站啟用當(dāng)天，眾多乘客前往打卡。拍攝：鄧穎

受益的不僅是佛山人。此前，珠江西岸絕大多數(shù)城市居民搭乘高鐵北上華中、華北城市群，都需要繞行廣州南站換乘。佛山站的開(kāi)通，給他們提供了一個(gè)更靠前、更高效的北上接口。7月1日調(diào)圖后，佛山站每天開(kāi)行98列客車(chē)，其中35列是始發(fā)終到車(chē)，63列經(jīng)停，新增了直達(dá)長(zhǎng)沙、武漢的動(dòng)車(chē)。

還有一組數(shù)據(jù)引人關(guān)注：佛山站直達(dá)位于越秀區(qū)的廣州站，用時(shí)只需19分鐘，這不僅是廣佛“心臟”之間的首次直連，也位于國(guó)內(nèi)萬(wàn)億級(jí)城市組團(tuán)通勤效率的第一梯隊(duì)。

基于東西雙向的互動(dòng)，暨南大學(xué)教授胡剛認(rèn)為，未來(lái)佛山站可完成東部高端要素吸納、西部產(chǎn)業(yè)資源導(dǎo)入的雙向價(jià)值交換，是整條廣湛通道銜接廣佛都市圈與粵西、北部灣的核心中轉(zhuǎn)支點(diǎn)。

資本已經(jīng)用腳投出長(zhǎng)期票。圍繞佛山站建設(shè)的佛山高鐵未來(lái)城，已吸引現(xiàn)代農(nóng)業(yè)領(lǐng)域高科技企業(yè)落地，人工智能、生物醫(yī)藥等賽道多家科創(chuàng)企業(yè)簽約入駐，科技服務(wù)、商務(wù)會(huì)展等高端服務(wù)業(yè)正加速集聚。

早些年，國(guó)內(nèi)高鐵站建設(shè)的常規(guī)邏輯是“平地起高樓”，劃一塊郊區(qū)空地，站房、廣場(chǎng)、商業(yè)配套一次性鋪開(kāi)。雖然規(guī)模夠大，但屢屢陷入“高鐵雖快、車(chē)站太遠(yuǎn)”的尷尬。

為了確保人民群眾乘坐高鐵出行便利，2018年，國(guó)家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)文，明確提出“新建車(chē)站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)”。

信號(hào)很直白——鼓勵(lì)“高鐵進(jìn)城”。佛山站就是這條政策下的落地樣本。

但彼時(shí)的佛山面臨多數(shù)老城區(qū)的通病：沒(méi)地。中心城區(qū)禪城是佛山面積最小的區(qū)，154平方公里的土地上開(kāi)發(fā)強(qiáng)度超過(guò)82%，土地資源極度緊張，水系、鐵路、高壓管線、多條軌道交通縱橫交錯(cuò)。種種客觀條件層層掣肘，讓高鐵落地禪城的規(guī)劃舉步維艱。但另一方面，在城市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，能否拿下廣湛高鐵中心城區(qū)站點(diǎn)，直接決定佛山在灣區(qū)西翼要素集散、廣佛資源協(xié)同中的身位。基于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考量，當(dāng)?shù)刈罱K敲定在老火車(chē)站附近新建佛山站，以地下隧道方式鋪設(shè)高鐵主線打破鐵路分割城市的桎梏，統(tǒng)籌布局多條地鐵線路垂直接駁，在寸土寸金的老城核心，完成一場(chǎng)精細(xì)化樞紐再造。

值得一提的是，全新亮相的佛山站也成為“佛山制造”的展廳。據(jù)中鐵二院佛山站設(shè)計(jì)師李伯鵬介紹，項(xiàng)目累計(jì)應(yīng)用71家佛山本土企業(yè)的19類(lèi)產(chǎn)品，采購(gòu)金額約4.42億元，涉及不銹鋼、鋁板、衛(wèi)生間潔具、陶瓷、空調(diào)等產(chǎn)品。本土產(chǎn)業(yè)鏈在城市新坐標(biāo)的集中亮相，直觀展現(xiàn)出佛山的泛家居產(chǎn)業(yè)家底。

佛山站候車(chē)大廳一角，大廳內(nèi)建筑裝飾材料基本都是“佛山造”。拍攝：鄧穎

區(qū)別于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)高鐵站“先建樞紐、再造新城”的郊區(qū)開(kāi)發(fā)模式，佛山站落地中心城區(qū)，天生擁有不可復(fù)制的城市基底。其所在的祖廟街道是佛山的行政中心和核心商圈所在地，片區(qū)常住人口超42萬(wàn)，密集分布成熟社區(qū)、城市主干道與大型商業(yè)綜合體，五金商貿(mào)、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展已形成扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)底盤(pán)，市場(chǎng)主體超14.6萬(wàn)戶(hù)，具備快速承接樞紐人流、轉(zhuǎn)化為商流與產(chǎn)業(yè)動(dòng)能的先天優(yōu)勢(shì)。

依托老城成熟稟賦，禪城圍繞車(chē)站謀劃總面積約11.4平方公里，規(guī)劃人口規(guī)模約22.6萬(wàn)，現(xiàn)階段片區(qū)已征收土地約1900畝，通過(guò)城市更新實(shí)現(xiàn)老城功能迭代升級(jí)。成熟的城市配套疊加全新的軌道紅利，片區(qū)產(chǎn)業(yè)吸引力快速釋放。今年1月，植寶科技摘了一塊科研用地，計(jì)劃投資3億元建設(shè)農(nóng)業(yè)科技總部。

從更遠(yuǎn)的時(shí)空看，佛山站還處于白云機(jī)場(chǎng)與珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)的中間節(jié)點(diǎn)。廣州新機(jī)場(chǎng)已在佛山高明破土動(dòng)工，設(shè)計(jì)目標(biāo)年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次。廣湛高鐵禪城片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)工作指揮部辦公室副主任李俊敏表示，佛山站開(kāi)通后，從禪城坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)的時(shí)間大幅縮短，空鐵聯(lián)運(yùn)的想象空間也被打開(kāi)。

華南理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程系主任林培群表示，當(dāng)前廣東的區(qū)域協(xié)作正處在“研發(fā)服務(wù)留灣區(qū)、制造環(huán)節(jié)向西走”的梯度分工重構(gòu)時(shí)期，總部機(jī)構(gòu)、研發(fā)設(shè)計(jì)、金融和專(zhuān)業(yè)服務(wù)、高層次人才等高端資源的選址邏輯高度依賴(lài)“中心城區(qū)+高可達(dá)性”的組合，佛山站把國(guó)家干線的可達(dá)性直接注入城市服務(wù)配套最成熟的禪桂核心，等于給佛山承接廣深港高端功能裝上了接口，同時(shí)又使企業(yè)家、工程師、供應(yīng)鏈服務(wù)可以當(dāng)日往返粵西各市，把佛山的產(chǎn)業(yè)組織能力沿廣湛通道向西輸送，這種“人流帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)流”的傳導(dǎo)，是貨運(yùn)通道和公路網(wǎng)替代不了的。

廣佛同城15年，日均跨城出行接近200萬(wàn)人次。廣佛線、佛山2號(hào)線、廣州7號(hào)線西延段陸續(xù)開(kāi)通后，兩座城市的邊界在物理上已經(jīng)模糊。但胡剛注意到一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題：軌道末梢布局、通勤功能單一、產(chǎn)業(yè)單向外溢、主城時(shí)空阻隔疊加行政壁壘，造成邊界連片、市中心功能隔絕、軟硬協(xié)同失衡。

佛山站補(bǔ)的就是這個(gè)缺口。G字頭列車(chē)從禪城出發(fā)，19分鐘到廣州站。廣州站在越秀區(qū)環(huán)市西路，是廣州的傳統(tǒng)城市中心；佛山站在禪城祖廟街道，也是佛山的千年城市原點(diǎn)。兩座萬(wàn)億GDP城市的“心臟”之間，第一次有了20分鐘以?xún)?nèi)的軌道連接。

胡剛把廣佛同城分成兩個(gè)階段：以前是“近郊物理拼接”，現(xiàn)在是向“雙城中心功能共生”走。兩市核心區(qū)納入20分鐘通勤圈后，人流從單向居住候鳥(niǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向商務(wù)與產(chǎn)業(yè)綜合流動(dòng)，主城高端產(chǎn)業(yè)協(xié)同通道被打通，過(guò)去邊界單點(diǎn)融合的格局由此扭轉(zhuǎn)。

不過(guò)，在受訪專(zhuān)家眼中，佛山站的意義還不止于同城化，它是支撐大灣區(qū)與北部灣雙向流通的中段戰(zhàn)略支點(diǎn)。

作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，廣湛高鐵被視為粵港澳大灣區(qū)連接粵西及北部灣城市群的“黃金走廊”。2025年12月全線通車(chē)后，粵西沿海結(jié)束了不通時(shí)速350公里高鐵的歷史。

胡剛指出，廣湛高鐵全線呈現(xiàn)出清晰的四級(jí)樞紐分工體系：廣州站作為全線始發(fā)核心，佛肇站承擔(dān)空鐵聯(lián)運(yùn)分流任務(wù)，湛江北是面向北部灣的終點(diǎn)門(mén)戶(hù)，陽(yáng)江、茂名等站點(diǎn)負(fù)責(zé)市域短途集散。在這一格局中，佛山站獨(dú)擁三重稀缺區(qū)位——扎根萬(wàn)億佛山中心城區(qū)、19分鐘直達(dá)廣州主城、具備全國(guó)干線始發(fā)能力。這一獨(dú)特定位與佛山西站形成錯(cuò)位互補(bǔ)：后者擁有10臺(tái)23線規(guī)模，匯聚貴廣、南廣高鐵，主打跨省長(zhǎng)途過(guò)境客流；佛山站則聚焦廣佛商務(wù)往來(lái)與粵西產(chǎn)業(yè)流轉(zhuǎn)。兩大樞紐分工協(xié)作，共同搭建起佛山“雙高鐵樞紐”新格局。

依托這套分層樞紐體系，佛山打通西進(jìn)、北向兩條產(chǎn)業(yè)流通通道，重塑華南完整的產(chǎn)業(yè)梯度循環(huán)。

向西，佛山成為廣州高端要素向外輻射的緩沖中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，廣州科創(chuàng)、金融資源經(jīng)禪城分流后，疊加本地完備制造配套能力，直達(dá)湛江、茂名臨港產(chǎn)業(yè)與海洋農(nóng)業(yè)板塊，補(bǔ)齊粵西地區(qū)高端服務(wù)業(yè)配套不足的短板，依托鐵路、空港、海港立體通道，夯實(shí)粵港澳與北部灣協(xié)同大動(dòng)脈。與此同時(shí)，傳統(tǒng)單向外溢模式將變成雙向循環(huán)，湛江海洋養(yǎng)殖、石化新材料、濱海文旅等產(chǎn)業(yè)可乘高鐵直達(dá)佛山，依托禪城樞紐快速對(duì)接廣佛千萬(wàn)級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)與資本機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，在廣湛高鐵剛開(kāi)通不久，包括禪城區(qū)在內(nèi)的沿線多個(gè)城區(qū)就簽署成立廣湛高鐵文旅協(xié)同發(fā)展共同體，借助高鐵的輸送能力探索出一條區(qū)域共興的文旅發(fā)展新路徑。

北向?qū)用妫鹕秸緦?shí)現(xiàn)廣湛、京廣兩大國(guó)家級(jí)干線在禪城直接接駁，粵西、北部灣市場(chǎng)主體無(wú)需在廣州南站中轉(zhuǎn)，就能直達(dá)長(zhǎng)沙、武漢等省外市場(chǎng)，大幅降低西部陸海新通道與東部城市群之間的要素流通成本，逐步縮小珠江口東西兩岸長(zhǎng)期存在的發(fā)展能級(jí)差距。

佛山站外景。拍攝：鄧穎

“一條時(shí)速350公里的通道之所以有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，正在于這種分層協(xié)作，而不是站點(diǎn)數(shù)量本身。”林培群指出，在大灣區(qū)與西部陸海雙向經(jīng)濟(jì)循環(huán)的模型中，佛山站扮演的是鉸鏈角色。人員流動(dòng)是要素循環(huán)中最先啟動(dòng)、最敏感的一環(huán)，佛山站正好處在這個(gè)雙向循環(huán)的重要轉(zhuǎn)換位置。

他同時(shí)提醒：區(qū)位優(yōu)勢(shì)是必要條件，但不是充分條件。樞紐能級(jí)最終取決于三件事：班次密度能否持續(xù)提高并實(shí)現(xiàn)公交化、站城一體開(kāi)發(fā)能否把客流轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)、地鐵3號(hào)線等集散體系能否把19分鐘的干線時(shí)間優(yōu)勢(shì)延伸為全市域的門(mén)到門(mén)優(yōu)勢(shì)。這三件事做實(shí)了，佛山站才能從“地圖上的樞紐”變成“經(jīng)濟(jì)意義上的樞紐”。