北京
“前方到站，通運門站。”清晰的報站聲在通運門站的站廳響起，這座建成12年的車站6月30日正式開通運營。通運門站位于北京地鐵6號線，向西是通州北關，向東是北運河西，三座車站串聯運河商務區，為區域乘客提供便捷的軌道交通換乘，同時通運門站運營后可以為周邊商業、文旅、居民區提供軌道交通支持。據統計，通運門站的首個早高峰進出車站人數超1400人次。
現場：簡約工業風站廳風格引打卡
順著通盛南路一直向北，通運門站現階段開通的A、B進站口位于道路東側的寫字樓下方，雖然寫字樓仍在施工中，但是乘客進站乘車不受影響。
從A口進站，走下兩段扶梯進入站廳，眼前豁然開朗，與常規地鐵站不同，通運門站的站廳擁有較高的挑高與寬敞的設計，是典型的開敞式中庭車站。刷卡過閘，可俯視站臺層，列車進出站盡收眼底。乘坐扶梯繼續向下，兩排“Y型柱”讓車站站廳頗具工業風，吸引了不少乘客拍照打卡。“‘Y’也可以代表‘運’，通州因運河而興。”一位乘客看著眼前的“Y型柱”說出了自己的想法。
通運門站的站臺層共有四條軌道，其中靠邊的兩條軌道分別前往潞陽與金安橋方向，站臺層中間還有兩條軌道。北京地鐵運營一分公司潞城站區站區長魏瑩介紹，早高峰期間地鐵6號線大站快車在通運門通過不停車，從站臺兩側的軌道快速通過，而快車將停靠在中間軌道上。
2014年，地鐵6號線二期開通運營，當時通運門站雖然完成了主體結構施工，但受限于文物保護與周邊建設的進度，車站始終沒有開通，列車經過時甩站通過。12年后，通運門站開通運營大大方便該區域乘客，而且車站周邊道路也同步完成提升。
目前，通運門站開往潞陽方向的首班車為5∶30，末班車為23∶40；開往金安橋方向的首班車為5∶01，全程末班車為22∶59，半程末班車為23∶39。通運門站的最短發車間隔為2分05秒。
設計：車站預留文化展示空間
通運門站所在的通州古城，是京杭大運河的北起點，歷史上漕運繁盛、商賈云集。“通運”二字，也有“漕運通暢”之意。站內精心打造了漕運歷史時間軸主題墻，用藝術講述運河故事，讓過往乘客在日常通勤中也能觸摸到這座城市的記憶。
這座車站的文化氣質，并不止于站內。通運門站西側毗鄰大運河文化旅游景區，燃燈塔等歷史古跡步行800米可達，北運河濱水步道也將隨著周邊道路完善逐步連通。未來，市民乘坐地鐵出站后，可沿運河西岸漫步，感受水城共融的副中心風貌。與主要服務商務通勤的通州北關站不同，通運門站承載著更多的文旅底色，是城市副中心歷史厚度與現代活力交相輝映的生動注腳。
更值得期待的是，車站建設過程中發現的明清通州古城墻及甕城遺址，未來將與地鐵站形成聯動。站內地下一層已預留專屬展示空間，待遺址博物館建成后，將打造“地下車站+地上遺址”的文化體驗。
開通當日，車站推出“通衢古今·運啟新程”主題活動，不少市民專程前來“打卡”。有從海淀趕來的地鐵迷告訴記者：“我七點鐘就坐地鐵過來了，這座車站等了12年，必須來看看。”
接駁：保障分層推進 道路開通分步到位
通運門站開通首日，公交接駁已率先到位。公交T48路增設“地鐵通運門站”站點，緊鄰B口。記者在現場看到，乘客下了公交便可直接步入地鐵站，換乘距離僅約10米，公交出行實現“零距離”銜接。
道路通行方面，通盛南路率先完成升級。這條緊鄰車站的城市主干路由原來的雙向四車道拓寬為雙向六車道，同步開通非機動車道。記者在現場觀察發現，電動車和自行車已能順暢通行，工作人員正引導車輛有序停放在新增的停放區域。通盛南路周邊及通運府門前共新增4處共享單車停放區，可容納約700輛。針對市民自有非機動車，站前廣場及土壩街、土壩北街等空間還將陸續新增約2000個停車位。
除了通盛南路主路升級，通運門地鐵站周邊的五條道路也將逐步建成通車，土壩街、土壩北街、外河沿路、東海子南街、東海子街五條道路全部投用后，將補齊運河商務區軌道交通配套短板。
記者從通州區交通委了解到，作為城市副中心的重要軌道交通節點，通運門站所在區域商務樓宇密集，市政路網日益完善。此次開通將有效緩解地面交通壓力，為區域百萬平方米級商業綜合體及居住社區提供公共交通支撐。下一步，區交通部門將聯合運河商務區、新華街道持續跟蹤站點客流運行情況，動態優化周邊交通組織。
北京城市副中心報記者：張群琛 張嘉輝
攝影：常鳴
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