7月2日，中國東航（600115.SH）官微發布消息稱，“2026年7月3日起，東航及旗下上航寬體機執飛的境內外航線全部實施空中Wi-Fi服務免費。”

據東航發布的公告顯示，今年5月，東航引進6架飛機，包括 4 架 A320 系列、1 架 C919、1 架C909，退出 2 架 A320 系列。

“東航把寬體機全航線免費Wi-Fi做成標配，本質上是把空中上網從增值服務重新定義為基礎設施。”影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛在接受財聞采訪時表示，這一步棋踩在了兩個關鍵節點上：一是國內商務旅客對飛行中即時通訊、郵件處理的需求已經剛性化，免費Wi-Fi直接切中了高頻商旅客群的痛點；二是全球航司正在經歷從“按流量收費”到“會員綁定+場景變現”的商業模式切換，東航此舉相當于提前卡位。

截至2026年5月末，東航合計運營 827 架飛機，其中寬體客機113架、窄體客機682架、支線客機32架，寬體機占比13.66%。

此外，6月26日，東航向空客公司購買 25 架 A330NEO 系列寬體飛機，計劃于 2029 年至 2033 年分批交付于公司。

“免費Wi-Fi能否成為差異化核心競爭力，還要看后續的服務質量。”新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥在接受財聞采訪時表示，若只是提供基礎的網絡連接，很容易被同行快速跟進復制，無法形成長期的差異化壁壘，只有基于免費Wi-Fi構建起更完善的空中服務生態，比如流暢的辦公協同支持、定制化的娛樂內容、專屬的空中消費服務等，才能真正把網絡優勢轉化為不可替代的服務優勢。

目前，東航擁有窄體機682架、占比為82.47%。數量龐大的窄體機什么時候可以享受空中Wi-Fi服務免費呢？

袁帥認為，窄體機的免費Wi-Fi落地，可能還需要一定的周期，畢竟窄體機執飛的多是短途航線，旅客的聯網需求時長更短，且窄體機的單位旅客改裝和流量成本更高，東航大概率會先在寬體機領域跑通成本收益模型，驗證市場反饋和營收抵消路徑之后，再逐步向窄體機梯隊滲透，不會貿然全面鋪開。

中國東航 撒元明/攝

今年一季度，東航營業收入為370.60億元，同比增長10.94%；歸母凈利潤為16.33億元，同比增長264.12%；扣非歸母凈利潤為13.27億元，同比增長219.33%；基本每股收益0.07元。

“頭部全服務航司寬體免費1-2年內大概率成標配，廉航（春秋等無寬體）差距會被拉大。”中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向財聞表示，“全服務”和“廉航”的服務包分層更顯性。產業鏈上，空地互聯、衛星運營、機載天線短期吃寬體改裝紅利，但高軌路線的天花板就在帶寬；真正的拐點要看國產低軌上來后窄體能不能鋪，那才是百億改裝潮的開關。