近來，漳州市詔安縣深橋鎮岸嶼村的陳阿伯每天傍晚多了一件事：搬把竹椅坐在院壩邊，看高鐵站房一層層往上“長”。“上個月還是一片黃泥地，這個月橋墩都戳破天了。”他手指的方向，起重機正把一捆鋼筋輕輕拎到半空，混凝土泵車的轟鳴聲隔著老遠都能聽見。

在漳汕高鐵詔安南站的施工現場可以看到，車場規模兩臺五線，站房面積8500平方米，高架車場、線側下式布局。建筑設計別具匠心，閩南民居風格與詔安“書畫藝術之鄉”的地域文化特色深度融合，未來將是福建“南大門”一張有辨識度的名片。

施工現場

向海而戰 把樁打在浪濤深處

從站房往遠處看，詔安南站特大橋的橋面正一天天延伸。一片片重達數百噸的預制箱梁穩穩落在墩身上，大橋樁基已完成約2500根，占比超九成，承臺和墩身均完成七成以上，多座連續梁順利合龍。山肚子里同樣熱鬧——鳳山嶺一號、二號和長樂隧道都在晝夜掘進，最長的長樂隧道已掘進800余米，渣土車來回穿梭，洞內燈火通明。

而最難啃的骨頭，在海上。

東山跨海特大橋棧橋已鋪通9400多米，海上鉆孔平臺搭設了200多個。站在工地現場，中鐵大橋局的項目經理陳程算了一筆賬：“這片海，看著風平浪靜，翻臉比翻書還快。臺風、暴雨、軟得跟豆腐似的海底泥，還有咸得發苦的海水——鋼筋下去用不了多久就長銹。”

怎么治？有土辦法，也有高科技。鉆孔樁根據地質不同，旋挖鉆、沖擊鉆輪著上；承臺在淺水區用筑島法，把水圍起來抽干了干；橋墩模板是定制的整體鋼模，混凝土一口氣灌完，不留接縫。

施工現場

更讓人踏實的是那些“不起眼的小事”。施工現場靠近居民區，施工團隊豎起7米高的隔音圍擋，地上鋪了防塵網，壓住浮土、減少揚塵，還在現場安裝了洗車機，“干干凈凈洗車”，不給城市道路添污染。“咱們在這邊打樁施工，人家在那邊過日子，肯定要想辦法盡量把影響降到最低。”陳程說。

靠這份實誠勁兒，開工到現在，施工團隊扛過了三次臺風、八次強暴雨。沒傷一個人，沒塌一處架子，沒倒一臺機器，臺風過境后24小時內完成全線排查，48小時內全面復工。現在整體工程量完成了將近六成，詔安南站站場路基已經填筑好，上部站房全面開工——用陳程的話說，“最難啃的骨頭啃下來了，后面一天一個樣。”

聲屏障防止噪音污染

服務發展 全力保障項目用地

詔安段全線約29公里，涉及5個鄉鎮29個村。紅線內需拆除房屋60000多平方米，遷移墳墓800多座，清理海域400多畝。這樣大的工作量，詔安交出的答卷是：率先完成紅線內房屋拆除與交地任務，征遷交付率百分之百。

這個“百分之百”，是干部們用腳板跑出來的。

施工現場

“縣里成立征遷工作指揮部，建立縣、鎮、村三級聯動機制，網格化管理，干部下沉到戶。”詔安縣交通運輸局局長黃子好說，“這不是普通的征地拆遷，而是惠及詔安百姓的重大民生工程，更是推動區域發展的戰略工程。干部們聯合多部門合力攻堅，貼心溝通、精準落實補償政策，用真心換民心，全力保障要素供給、優化施工環境。”把群眾工作做扎實了，高鐵才能穩穩地跑起來。

一日千里 通向港興業旺的新征程

詔安人對高鐵的期盼，從來不止于出行方便。

漳汕高鐵是國鐵網“八縱八橫”沿海通道的關鍵段落，設計時速可達350公里。它像一條強勁的動脈，貫通閩粵，把廣州、汕尾、汕頭、漳州、廈門、福州串聯起來。通車后，詔安到廈門、汕頭的時空距離將大幅縮短。人流、物流、信息流加速涌動，這對全縣產業協作、文旅聯動、資源整合的意義，怎么估量都不為過。

工人正在作業

站在詔安南站施工現場遠眺，不遠處的村落炊煙裊裊，腳下的路基已經成型。一邊是書畫之鄉的田園詩意，一邊是現代化高鐵的強勁脈動，兩種景象相互交融。這正是詔安當下的真實寫照：堅守本土文化特色，主動對接發展大局，詔安走出了屬于自己的特色發展之路。

待到2028年，銀龍呼嘯過境，這個福建“南大門”將迎來全新的時空坐標。生態、文旅、產業等特色優勢，借由這條“黃金通道”充分釋放。對詔安百姓來說，家門口那座漂亮的車站，不僅是一道風景，更是通往更廣闊天地的新起點。一條高鐵，跑出的是“加速度”，托舉的是區域發展的“新高度”。詔安大地上澆筑的，不僅是鋼筋混凝土的橋墩與軌道，更是一份“爭優、爭先、爭效”的實干答卷。(文/沈煒琦 圖/沈東杰 許舒婷)