北京
6月30日，隨著最后一榀鋼混組合梁橋面板精準(zhǔn)嵌合到位，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持設(shè)計(jì)的甬江特大橋順利合龍。標(biāo)志著杭甬復(fù)線寧波三期工程建設(shè)取得里程碑式突破，為項(xiàng)目按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目是國(guó)家高速公路杭甬高速?gòu)?fù)線的重要組成部分，也是寧波舟山港核心集疏運(yùn)大通道，線路全長(zhǎng)26.15公里。作為全線控制性工程，甬江特大橋全長(zhǎng)1730米，為主跨540米+570米三塔不對(duì)稱鋼混組合梁斜拉橋。
甬江特大橋跨越寧波鎮(zhèn)海港區(qū)與甬江水域，受港區(qū)建設(shè)條件制約，采用三塔不對(duì)稱橋跨布置方案。針對(duì)不對(duì)稱結(jié)構(gòu)受力特性，項(xiàng)目通過“大小傘”布索體系、約束體系優(yōu)化等措施保障結(jié)構(gòu)剛度，同步優(yōu)化分級(jí)抗震約束體系，采用鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)，全面提升結(jié)構(gòu)安全韌性。受建設(shè)條件制約無法采用整體式鋼箱梁節(jié)段吊裝工藝，主梁采用雙邊箱鋼混組合梁。為保障施工質(zhì)量、降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目采用“化整為零、散件預(yù)制拼裝”的施工方案。索塔采用鉆石型造型，中塔高度達(dá)223米，索塔鋼筋采用部品化施工，既提升了索塔施工效率與工程質(zhì)量，也通過工期優(yōu)化成功避開主梁最大雙懸臂渡臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。
隨著本次甬江特大橋的合龍，杭甬復(fù)線寧波三期工程建設(shè)取得重大階段性進(jìn)展。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2027年底建成通車。建成后，將進(jìn)一步完善寧波高速路網(wǎng)布局，提升沿海沿灣通道通行能力，強(qiáng)化城市東部與北部片區(qū)聯(lián)動(dòng)，為寧波舟山港打造世界一流強(qiáng)港提供堅(jiān)實(shí)交通支撐，有力助推長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化高質(zhì)量發(fā)展。
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