7月1日，美國北達(dá)科他州梅多拉，羅斯?？偨y(tǒng)圖書館揭幕儀式現(xiàn)場。

美國總統(tǒng)特朗普站在講臺上，當(dāng)著全場嘉賓和媒體的面，說了一句讓國際輿論瞬間炸鍋的話：“現(xiàn)在中國正試圖接管巴拿馬運河，我們絕不會讓它得逞。”

這不是他第一次提巴拿馬運河。但這次不一樣——他專門在羅斯福圖書館的開幕式上，與AI模擬的羅斯?！皩υ挕?，把運河問題當(dāng)作演講的核心內(nèi)容來談。

特朗普批評當(dāng)年民主黨政府以1美元將運河移交給巴拿馬的決定“愚蠢至極”，稱巴拿馬多年因此賺取巨額資金。

他還拿通行費說事：“我們把巴拿馬運河交給巴拿馬后，他們做的第一件事就是把船價提高了四倍，結(jié)果一艘船都沒少。之后他們又提高了一次船價，還是沒少。他們賺得盆滿缽滿。”

演講最后，他語氣一轉(zhuǎn)：“中國正試圖控制巴拿馬運河，我們絕不會允許這種情況發(fā)生。”

自2024年競選以來，特朗普就反復(fù)炒作“中國控制巴拿馬運河”的論調(diào)。重回白宮后，他不斷施壓巴拿馬，要求其“收回”運河。

他的邏輯很簡單——巴拿馬運河承載全球約5%的海上貿(mào)易，是美國連接?xùn)|西海岸的戰(zhàn)略命脈。在他眼中，這條水道“不容任何對手染指”。

他口中“中國試圖接管運河”的說法，從頭到尾都站不住腳。

先理清一個基本事實：巴拿馬運河目前由巴拿馬運河管理局運營，這是巴拿馬政府下屬的獨立機構(gòu)。中國沒有控制運河，也從未試圖“接管”運河。

特朗普的“證據(jù)”是什么？是香港長江和記實業(yè)旗下公司——巴拿馬港口公司，在運河兩端運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的合同。

2026年1月底，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，裁定這份已穩(wěn)定運營近30年的合同無效。巴拿馬政府隨后接管了這兩個港口。

港口運營權(quán)糾紛與“控制運河”完全是兩碼事。運河的運營、調(diào)度、收費，由巴拿馬運河管理局全權(quán)負(fù)責(zé)。

兩個商業(yè)港口的運營合同變更，不意味著運河控制權(quán)轉(zhuǎn)移。特朗普的指控，是把商業(yè)糾紛偷換概念成戰(zhàn)略威脅。

今年5月，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾親自出面澄清：“關(guān)于第三方影響與中國關(guān)系的問題，我們就這兩個港口作出的決定，完全是巴拿馬自主決定?！?/strong>

他還直言：“巴拿馬及其對華關(guān)系，不應(yīng)成為中美兩個大國矛盾的焦點或支點。”

連巴拿馬總統(tǒng)都否認(rèn)了“受美國施壓”的說法，特朗普的“中國接管論”連基本事實支撐都沒有。

特朗普7月1日的表態(tài)，看似突然，但中方對此類言論早有回應(yīng)。2026年4月29日，外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上對美方涉巴拿馬港口的言論作出明確回應(yīng)：

“誰長期霸占巴拿馬運河，武裝入侵巴拿馬，肆意踐踏巴拿馬的主權(quán)和尊嚴(yán)？誰在覬覦巴拿馬運河，妄圖將本應(yīng)永久中立的國際航道變成自家的水渠，蔑視地區(qū)國家的主權(quán)？答案不言自明。”

這段話的邏輯清晰——美國才是歷史上長期控制巴拿馬運河的國家。1903年至1999年，美國實際掌控運河近一個世紀(jì)。

1977年卡特政府與巴拿馬簽署《托里霍斯-卡特條約》，承諾逐步移交運河控制權(quán)，1999年正式完成移交。

特朗普現(xiàn)在宣稱“絕不能讓中國接管”，仿佛運河理應(yīng)屬美國所有，這種論調(diào)本身就與國際法相悖。

更早之前，外交部發(fā)言人毛寧也曾明確表示：“美方有關(guān)言論完全是無中生有、顛倒黑白，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運河的圖謀?！?/p>

林劍還指出：“將港口問題泛政治化、泛安全化的是美國，惺惺作態(tài)、四處造謠抹黑的還是美國?！?/strong>

2026年6月30日，外交部長王毅與美國國務(wù)卿魯比奧通電話。王毅強調(diào)，中美構(gòu)建建設(shè)性戰(zhàn)略穩(wěn)定關(guān)系符合兩國與國際利益，雙方應(yīng)秉持平等、尊重、互惠精神。

通話次日，特朗普就在北達(dá)科他州發(fā)表上述講話。這個時間點上的“巧合”，很難不讓人聯(lián)想到兩者之間的關(guān)聯(lián)。

2026年2月5日，外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上再次強調(diào)，中方將堅決維護(hù)中方企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。

中國駐美大使謝鋒也曾在美洲國家組織對話會上闡明中方立場，強調(diào)中國始終高度重視海上運輸和生命安全。中方的回應(yīng)貫穿了整個事件脈絡(luò)——既澄清事實，也表明立場。

要理解特朗普為什么如此“著急”，得把時間線拉長。

2025年3月，長江和記實業(yè)宣布以228億美元，將包括巴拿馬運河兩個港口在內(nèi)的43個海外港口業(yè)務(wù)，出售給由美國貝萊德、意大利地中海航運公司組成的國際財團。

這筆交易被視為特朗普的“勝利”——把中資擠出巴拿馬。但事情沒按劇本走。中國監(jiān)管機構(gòu)隨后展開調(diào)查，交易陷入僵局。

2026年1月底，巴拿馬最高法院裁定長和旗下港口運營合同“違憲無效”。2月下旬，巴拿馬政府正式接管兩個港口。

港口被接管后，巴拿馬政府暫時交由丹麥馬士基和瑞士地中海航運運營。

路透社報道稱，這兩家航運企業(yè)被視為巴拿馬接管中資港口資產(chǎn)的“協(xié)助方”，未來可能面臨中方的施壓甚至處罰。

巴拿馬政府則聲稱，中國近期加強對巴拿馬籍船舶的檢查與扣留，與港口裁決有關(guān)。中方明確否認(rèn)——對船舶的檢查是依法依規(guī)進(jìn)行的正常操作。

整件事的實質(zhì)是什么？特朗普政府持續(xù)施壓巴拿馬，要求其“排擠中國力量”。巴拿馬最高法院的裁決，正是在這種壓力下作出的。

特朗普要的，不只是兩個港口的運營權(quán)，而是通過這起個案，向整個拉美發(fā)出信號——誰跟中國做生意，美國就找誰的麻煩。

但特朗普的算盤沒完全打響。據(jù)路透社報道，盡管面臨美國壓力，巴拿馬仍在尋求與中國續(xù)簽海運協(xié)議。

數(shù)據(jù)顯示，中國是巴拿馬運河第二大用戶，每年約4200萬噸中國進(jìn)出口貨物經(jīng)運河通行，中國貨源貢獻(xiàn)了巴拿馬運河超22%的通行費收入。

經(jīng)濟利益擺在那里，巴拿馬不可能因為美國的施壓就徹底與中國切割。

中國在巴拿馬還有實實在在的基建投資——耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的地鐵線路。

中國商務(wù)部已要求國有企業(yè)暫停與巴拿馬就新項目展開談判。但這不是“報復(fù)”，而是在局勢不明朗的情況下暫停新增投資——企業(yè)規(guī)避風(fēng)險，本就是商業(yè)邏輯的應(yīng)有之義。

特朗普7月1日的講話，本質(zhì)上是一次選舉政治操作。他把“中國威脅論”當(dāng)作動員基本盤的工具，把巴拿馬運河當(dāng)作向選民展示“強硬”的舞臺。至于事實是什么，似乎并不重要。

但事實終究是事實。巴拿馬運河的運營權(quán)在巴拿馬手中，不在中國手中。中國在巴拿馬的存在，是商業(yè)投資，不是軍事控制。

中國外交部早已把話說透——“誰在覬覦巴拿馬運河，妄圖將本應(yīng)永久中立的國際航道變成自家的水渠，答案不言自明”。

特朗普喊得再響，也改變不了兩個基本現(xiàn)實：第一，運河是巴拿馬的，不是美國的；

第二，中國在拉美的存在，是靠經(jīng)濟合作一點點積累起來的，不是靠一兩句口號就能抹掉的。

巴拿馬運河的水，每天都在流，船，每天都在過，真正在意這條水道能不能正常運轉(zhuǎn)的，是那些靠它吃飯的船東、貨主和碼頭工人。

政客的麥克風(fēng)再響，也蓋不過發(fā)動機的轟鳴聲。