四川
在殲-36露面超過一年半時間，前兩天又在運-20B宣傳片里悄然登場的情況下，“軍事觀察”雜志援引多方資料，稱中航工業(yè)成功突破了無尾翼高機動控制技術(shù)，并在殲-36身上應用，大幅領(lǐng)先美國同行。
除了極少數(shù)零星消息外，殲-36和殲-50的試飛進展其實極少外漏，但從殲-35AE準備大量出口，一改以往謹慎態(tài)度的操作來看，至少六代機整體發(fā)展進度是很不錯的。否則殲-35A作為全新列裝的五代機，按照慣例至少要等個幾年，才有望走出國門（這種新機拿到出口許可的情況，上次還是40多年前的殲-7系列）。像殲-10C雖然在2016年就已經(jīng)量產(chǎn)，但中航工業(yè)正式出口還是等到2019年。沒有六代機強勢打底，殲-35AE的出口難度注定要高于殲-10CE，而現(xiàn)實完全相反。
不同于美國空軍當年推出隱身戰(zhàn)斗機概念后，直接公布“4S”技術(shù)標準，目前國產(chǎn)六代機的核心技術(shù)標準并不清晰。只是外界根據(jù)超遠程高端空戰(zhàn)形態(tài)，推測出幾個模糊的指標，其中無尾翼高機動布局至關(guān)重要。殲-20的鴨翼布局曾被詬病多年，現(xiàn)在得益于美國人倒戈，以及殲-20A/S的強勢表現(xiàn)，這一點雖然已經(jīng)不成問題，但當年國內(nèi)航空技術(shù)積累有限，只能犧牲部分隱身性能和可靠性，借助相對復雜的氣動布局保證機動性以爭取上限，確實是現(xiàn)實。
相比之下，同期F-22A的常規(guī)布局，則是有種“大巧若拙”的味道，不愧是美國航空工業(yè)數(shù)十年積累的巔峰之作。而在數(shù)十年后的今天，中美高端工業(yè)水平顛倒，彼此做出的抉擇自然也倒了過來。面對一飛沖天的重型殲-36，指望B-21應對是完全不可能的。中型F-47想要撐住場面，只能走當年殲-20的道路，劍走偏鋒搏一搏上限。殲-36既然已經(jīng)全面領(lǐng)先，那么在合理周期內(nèi)完成研發(fā)、成功列裝本身，就是最大的勝利。當然，即使是風險相對較低的六代機布局，對于四、五代機也是碾壓性的一身黑科技。
F-22A和B-2A作為全球初代隱身戰(zhàn)機典型，前者為保證機動性放棄了側(cè)、尾和腹部隱身，全力保證正前方隱身水平；后者雖然各方向隱身水平出色得多，但也付出了機動性略等于無的昂貴代價。殲-36作為典型六代機，最基礎(chǔ)要求就是整合全向隱身和高機動性，無尾翼是現(xiàn)階段最直接、最有效的構(gòu)型，但對氣動控制和配套軟件的要求極高。以殲-36現(xiàn)在的試飛進度來看，國內(nèi)確實基本解決了這個超級技術(shù)難關(guān)，成功消除了五代機最大的隱身干擾點。這和乘波體彈頭一樣，屬于全球都知道價值極高，一身都是優(yōu)點，除了難度大幾乎沒有明顯缺點的優(yōu)秀技術(shù)。
人類航空歷史上從來不乏造型獨特的驗證機，其中蘇聯(lián)在冷戰(zhàn)末期折騰的米格1.44、蘇-47，都是這個領(lǐng)域的佼佼者。因此，最初殲-36和殲-50登場時，西方普遍抱著“中國未必能解決關(guān)鍵技術(shù)，驗證平臺遠大于量產(chǎn)幾率”的心態(tài)。如今殲-36驗證機數(shù)量不斷增加，試飛頻率甚至高于普通戰(zhàn)斗機項目，代表中航工業(yè)真正完成技術(shù)攻關(guān)，歐美就有點破防了。“軍事觀察”雜志都算是觀點比較中肯的，拒不接受才是西方媒體的常態(tài)。
殲-36作為國內(nèi)首次引領(lǐng)全球戰(zhàn)斗機發(fā)展，進展順利的戰(zhàn)略價值極高。而作為中航工業(yè)不經(jīng)意間展示強大的表現(xiàn)之一，全球僅有的五代半殲-20A/S高速量產(chǎn)，其實就是殲-36輝煌的先鋒。
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