河南
很多人都聽過塔克拉瑪干沙漠的名號，這里被稱為 "死亡之海"，地表最高溫度能到 80℃，最低能到 - 30℃，流動沙丘像鬼魅般不停變化，強沙塵暴能把沙塵吹上 4000 米高空，歷史上吞噬了無數試圖穿越的旅人，堪稱現實版《沙丘》里的厄拉科斯。
這里就是新疆的塔克拉瑪干大沙漠，面積比江蘇、浙江、福建三省相加還大。但就在這片絕地中，中國人修通了 4 條穿越沙漠的公路：輪臺至民豐的 G216、阿拉爾至和田的 G580、塔中到且末的塔中一號公路和 S233，以及尉犁至且末的尉且沙漠公路。
這些公路把 "死亡之海" 硬生生切出了通道，180 多名科研人員完成超 4400 次試驗，突破沙漠修路難題
第一條穿越塔克拉瑪干的公路是輪臺至民豐的 G216，也就是塔中一號公路。1989 年塔中一號井出油，為了支持塔里木油田開發，國家啟動了這條 500 多公里的沙漠公路。
當時沙漠修路幾乎沒有先例，流動的沙子根本沒法固定路基。科研團隊反復試驗后，創造了強固薄面施工工藝：先推平路基，用特種凝結劑固化沙子，再用土工布包裹固定，震動壓實后鋪碎石層，最后澆筑瀝青路面。
前后有 180 多名科研人員參與，完成了 4405 次室內試驗、2361 次現場試驗，采集 48 萬多個觀測數據，繪制 458 份技術圖表，才啃下了沙漠修路的硬骨頭。除了修路，沙漠公路的養護更是難事。
為了抵御沙丘侵襲，公路兩側修建了七八十米寬的綠化帶，還配套了 108 個水井房給植被澆水。
我曾敲開一座沙漠水井房的門，開門的是一位四川阿姨，她和丈夫各守一個水井房，兩人相距上百公里。她們的工作是維護水井設備和灌溉系統，因為沙漠炎熱，只能每天清晨作業，正午的時間全用來休息。
這里用電全靠太陽能和蓄電池，公司每 20 天送一次生活用水，每 10 天送一次米面糧油。她們每年從 3 月工作到 11 月，中途不能回家，月薪只有 4000 元。
阿姨笑著說，守井的大多是四川人，這份工作雖苦，但能護著公路旁的綠洲，也踏實。424 公里 G580 公路，打通南疆的 "任督二脈"
2005 年，我國開工修建第二條縱穿塔克拉瑪干的沙漠公路，也就是阿拉爾至和田的 G580。當時的和田被沙漠和昆侖山包圍，幾乎是一座孤島：東、西、北三面都是塔克拉瑪干，南面是昆侖山脈，距離最近的繁華城市喀什也要走 500 多公里。
2005 年南疆 GDP 僅 1250 億元，其中和田僅 48.78 億元，占比不足十分之一。為了平衡南北疆發展，打通和田的對外通道，這條公路提上日程。
2005 年開工，歷時兩年半建成，雖然按二級公路標準設計，但施工嚴格按照一級公路標準執行，全程 424 公里。駕駛 G580 公路，你根本看不出腳下就是 "死亡之海"。
但沙塵暴天氣時，能見度不足百米，地表溫度能到 58℃，空氣溫度也有 48℃，連車表面都能烤到 58℃。這條公路對車輛散熱性能要求極高，我們試駕時就見過不少因過熱停車降溫的車輛。
除了挑戰路況，這次試駕的奧迪 Q7 表現亮眼：全輪轉向讓過彎更順滑，自適應空氣懸架和 quattro 四驅系統，讓沙漠越野更輕松。不過進沙漠前一定要給輪胎放氣，這是越野的基本功。
我們驅車闖入沙丘，遠看全是浪漫，近看全是風險，靠著車輛性能輕松完成了越野測試。通車后的 G580，讓和田終于能直通北疆腹地。
走在和田的街頭，放學的孩子嬉戲打鬧，馬路兩旁綠樹成蔭，晚上八點還有晚高峰堵車，能真切感受到這座城市的活力。而阿拉爾作為兵團城市，沙漠邊緣遍布整齊的農田和筆直的水渠，完全看不出是在荒漠邊緣。
這次沙漠公路之行，讓我對 "長期主義" 有了更深的體會。一百年前就有人試圖穿越塔克拉瑪干，卻因難度太大、資金不足作罷。
如今中國人不僅修通了公路，還日復一日投入資源養護，把 "不可能" 變成了 "尋常"。從 58℃的地表到百公里能見度為零的沙塵暴，這里的每一寸公路都凝聚著基建人的心血。
沒有條件就創造條件，沒有機會就爭取機會，當我們能輕松穿越 "死亡之海" 時，這本身就是最棒的中國基建故事。
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