四項(xiàng)與汽車安全直接相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)在7月同步落地。

碰撞安全領(lǐng)域，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞安全要求》正式實(shí)施——前者被稱為“近20年最嚴(yán)苛”的碰撞安全升級，后碰標(biāo)準(zhǔn)也從單一的燃油安全考核升級為整車綜合安全評估。

電安全方面，《電動(dòng)汽車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》同步生效。不起火、不爆炸的“史上最嚴(yán)電池安全令”、物理“一鍵斷電”被寫入強(qiáng)制條款。

頭部企業(yè)率先響應(yīng)，吉利汽車方面表示，吉利神盾金磚電池已完成新國標(biāo)全部嚴(yán)苛檢測。奇瑞汽車方面稱，其所有搭載犀牛電池的已售及在售車型，動(dòng)力電池安全性能均滿足最新國家標(biāo)準(zhǔn)。嵐圖汽車方面也宣布，電池安全新國標(biāo)測試全項(xiàng)通過。

新國標(biāo)將如何重塑汽車市場格局？車企造車成本是否增加？在售車型會(huì)降價(jià)“清庫”嗎？消費(fèi)者等新款還是抄底老款？圍繞這些焦點(diǎn)問題，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)邀請業(yè)內(nèi)嘉賓共同探討。

【圓桌嘉賓】

劉鍇中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車電池分會(huì)執(zhí)行秘書長、高級工程師

孫振東中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家

章弘 中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員

柏文喜中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長

新國標(biāo)釋放產(chǎn)業(yè)信號，如何重塑汽車市場格局？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：多項(xiàng)聚焦汽車安全的新國標(biāo)同步實(shí)施，背后傳遞出怎樣的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向？

劉鍇：新國標(biāo)通過提高安全要求，倒逼企業(yè)將研發(fā)重心從單純提升能量密度、充電倍率等方面更多地向安全技術(shù)傾斜，逐步淘汰依賴低成本、低安全冗余的粗放產(chǎn)品。

柏文喜：這是近20年來汽車安全類國標(biāo)最集中、最剛性的一次升級。總體方向是標(biāo)準(zhǔn)不再遷就車企的應(yīng)試優(yōu)化，而是全面對標(biāo)真實(shí)道路場景的安全需求。在“雙碳”目標(biāo)和智能駕駛普及的背景下，人對車的信任前提是被動(dòng)安全兜底，所以此次標(biāo)準(zhǔn)升級，也為智能駕駛規(guī)模化落地筑牢安全底線。

這也意味著中國車市“安全溢價(jià)”時(shí)代的開始。過去“卷”續(xù)航、“卷”智能駕駛，接下來要“卷”的是安全，這將重構(gòu)10萬到30萬主流價(jià)位產(chǎn)品的市場競爭格局。

章弘：新國標(biāo)大幅提升了安全門檻，反映了產(chǎn)業(yè)從“被動(dòng)預(yù)警”向“主動(dòng)安全防護(hù)”的轉(zhuǎn)型。新增整車刮底測試、底部撞擊測試等，反映產(chǎn)業(yè)對“全場景安全”的重視，要求車企在電池包防護(hù)、整車結(jié)構(gòu)安全上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，以應(yīng)對復(fù)雜路況和極端情況，保障消費(fèi)者安全。

同時(shí)，整套標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化“消費(fèi)者權(quán)益”導(dǎo)向，對車輛和電池的安全性提出更嚴(yán)苛的量化指標(biāo)，倒逼車企提升產(chǎn)品品質(zhì)，以滿足消費(fèi)者對新能源汽車日益增長的安全期待，也反映了國家通過標(biāo)準(zhǔn)“筑底”來支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展的導(dǎo)向。

哪些關(guān)鍵條款值得重點(diǎn)關(guān)注？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在你看來，此次新國標(biāo)中最值得關(guān)注的調(diào)整是什么？

孫振東：隨著國內(nèi)汽車市場電動(dòng)化、大型化趨勢明顯，SUV、MPV和新能源車型保有量持續(xù)走高，車輛平均整備質(zhì)量大幅提升，新標(biāo)準(zhǔn)圍繞市場現(xiàn)狀完成全方位升級，最值得關(guān)注的是大幅提升了碰撞考核強(qiáng)度和碰撞能量。

碰撞測試臺車重量由950公斤上調(diào)至1400公斤，更符合當(dāng)前我國汽車市場的平均質(zhì)量分布特征。臺車質(zhì)量增加會(huì)導(dǎo)致碰撞能量的顯著提高，測試車輛承受更高沖擊載荷，對車輛的安全性能提出了更嚴(yán)格的考核要求，推動(dòng)車企優(yōu)化側(cè)向車身傳力結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化側(cè)面抗沖擊能力，有助于大幅提升汽車側(cè)面碰撞防護(hù)水平。

劉鍇：動(dòng)力電池?zé)崾Э匾髲摹捌鸹鹎?分鐘報(bào)警”升級為 “不起火、不爆炸”。這要求電芯本體、熱管理系統(tǒng)及包體防護(hù)具備極高的冗余度，技術(shù)儲備不足的企業(yè)面臨研發(fā)周期拉長和驗(yàn)證失敗風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，首次明確“一鍵斷電”為 物理斷電裝置 ，這意味著必須存在獨(dú)立的、不依賴車載主控軟件運(yùn)行的硬件回路，例如機(jī)械式急停開關(guān)、獨(dú)立電容觸發(fā)的物理熔斷器等。物理斷電不依賴軟件算法和電信號，相較軟控制更可靠。但也引申出一些問題，例如物理斷電和信號交互出現(xiàn)矛盾時(shí)的處理邏輯，以及復(fù)雜工況下物理斷電的觸發(fā)邏輯即既能識別誤觸發(fā)又能在需要時(shí)一鍵切斷等。

柏文喜：物理“一鍵斷電”條款非常關(guān)鍵。舊版斷電依靠車載系統(tǒng)軟件，如果碰撞后系統(tǒng)死機(jī)或電路燒毀，高壓會(huì)持續(xù)帶電，救援人員觸電風(fēng)險(xiǎn)很高。新規(guī)要求配備獨(dú)立于車機(jī)的機(jī)械式物理斷電裝置，這是救援場景的“命門”。消費(fèi)者選車時(shí)，尤其是買大車或營運(yùn)車輛，可以主動(dòng)詢問是否配置該功能——這比多兩個(gè)氣囊更實(shí)用。

另外，底部刮底測試也值得注意，日常托底、飛石撞擊、高速過減速帶是電池起火最高頻的場景之一，舊標(biāo)沒有統(tǒng)一要求，新國標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施，選購SUV或低底盤電動(dòng)車需要重點(diǎn)關(guān)注這項(xiàng)配置。

章弘：新國標(biāo)新增快充循環(huán)后安全測試，要求電池在經(jīng)歷300次快充循環(huán)后仍須滿足不起火、不爆炸，這反映了產(chǎn)業(yè)對電池“全生命周期”安全性的嚴(yán)苛要求，倒逼車企在電池材料、熱管理、快充技術(shù)上進(jìn)行深度優(yōu)化。

同時(shí)還進(jìn)一步細(xì)化了絕緣電阻、維修斷開裝置、防水等測試要求，并明確“同一型式”判定條件，這反映了產(chǎn)業(yè)從“粗放式”向“精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)展的導(dǎo)向，有助于淘汰技術(shù)不達(dá)標(biāo)、安全冗余不足的落后產(chǎn)能，規(guī)范市場秩序。此外，新國標(biāo)充分采納了UNR100等國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，反映了產(chǎn)業(yè)在提升國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，積極與國際接軌，助力國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升國際競爭力，便利全球經(jīng)貿(mào)往來。

造車成本會(huì)增加嗎？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：新國標(biāo)是否會(huì)推高造車成本？

孫振東：就側(cè)面碰撞安全新國標(biāo)來看，研發(fā)層面，全新車型開發(fā)需要同步完成側(cè)向車身結(jié)構(gòu)、側(cè)面約束系統(tǒng)匹配升級，車企需要適度優(yōu)化整車研發(fā)周期；統(tǒng)籌產(chǎn)品迭代節(jié)奏，針對性優(yōu)化B柱、門檻防撞結(jié)構(gòu)與氣囊標(biāo)定等技術(shù)指標(biāo)，分批完成車型優(yōu)化升級。

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟，整體成本壓力基本可控。企業(yè)要應(yīng)對的主要挑戰(zhàn)，一方面需要兼顧1400kg新型臺車高強(qiáng)度沖擊工況下，平衡車身輕量化與側(cè)向結(jié)構(gòu)剛度，另一方面需要匹配高精度假人多部位損傷限值，通過開展多輪仿真迭代與實(shí)車標(biāo)定，優(yōu)化約束系統(tǒng)對人體全身的防護(hù)效果，最大程度提升車輛側(cè)面碰撞乘員防護(hù)性能。

柏文喜：研發(fā)層面，車身從“達(dá)標(biāo)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“冗余導(dǎo)向”，材料清單中熱成型鋼和鋁的用量上升，單車成本會(huì)有所增加。電池端需要重新研發(fā)隔膜的陶瓷涂覆、電解液的阻燃配方、熱管理的多回路加氣凝膠設(shè)計(jì)以及底部護(hù)板。低價(jià)輕量化代步車的成本壓力或會(huì)明顯增大，加速市場出清。

章弘：為通過更嚴(yán)苛的碰撞限值和復(fù)合工況測試，車企需投入更多資金進(jìn)行CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）仿真優(yōu)化、實(shí)車碰撞測試及反復(fù)迭代，單車研發(fā)與試驗(yàn)成本大幅上漲。

為抵御更重的側(cè)碰動(dòng)能，車企必須重構(gòu)車身側(cè)向傳力路徑，大量采用超高熱成型鋼（如升級B柱、貫通式門檻梁、高強(qiáng)度車門防撞梁），優(yōu)化碰撞力分散結(jié)構(gòu)，確保乘員艙不發(fā)生嚴(yán)重坍塌。后碰標(biāo)準(zhǔn)則要求優(yōu)化后部車身結(jié)構(gòu)（如加強(qiáng)后縱梁、后備廂區(qū)域），以抵御1400公斤移動(dòng)壁障的撞擊，同時(shí)需兼顧輕量化設(shè)計(jì)，避免車身過重導(dǎo)致成本與能耗增加。

電池防護(hù)層面，要求電池包嚴(yán)禁移位、擠壓、穿刺侵入乘員艙，倒逼車企強(qiáng)化電池包框架、側(cè)邊防護(hù)梁及底部防撞結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電池包與乘員艙的“隔離防護(hù)”設(shè)計(jì)；要求碰撞后電池30分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，倒逼車企提升電池包的熱失控防護(hù)技術(shù)（如優(yōu)化隔熱/阻燃材料、泄壓閥設(shè)計(jì)）及高壓系統(tǒng)絕緣、物理“一鍵斷電”技術(shù)，確保極端撞擊下的電安全。

此外，新國標(biāo)要求新能源車在整車開發(fā)初期就進(jìn)行三電系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的融合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械安全”與“電氣安全”的協(xié)同，避免電池包成為車身碰撞的“短板”。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：市場上現(xiàn)有車型所搭載的動(dòng)力電池，是否具備滿足新國標(biāo)的能力？

劉鍇：部分大型電池與整車企業(yè)早已提前布局熱安全技術(shù)，內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)甚至高于新規(guī)，所以這類企業(yè)的產(chǎn)品受影響較小。但一些中小廠商、低價(jià)低端車型將面臨明顯的成本壓力。新國標(biāo)的實(shí)施將驅(qū)使企業(yè)從電芯材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到BMS算法進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，單純依靠組裝、低質(zhì)電芯的粗放生產(chǎn)模式生存空間將被壓縮。

消費(fèi)者等新款還是抄底老款？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：新國標(biāo)規(guī)定新申報(bào)車型必須達(dá)標(biāo)，已獲批在售車型有一年過渡期，這會(huì)引發(fā)電池更換潮嗎？對消費(fèi)者購車有何建議？

劉鍇：新國標(biāo)的實(shí)施主要影響新車研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而非對在用車輛進(jìn)行“事后整改”。已有大型車企提前完成新申報(bào)車型的公告?zhèn)浒福?月1日后下線的新車已按新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

整體來看，頭部電池與整車企業(yè)都已提前在安全管理等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，甚至實(shí)施了高于國標(biāo)的技術(shù)要求。消費(fèi)者若近期購車，可優(yōu)先選擇標(biāo)注符合新國標(biāo)的車型，以獲得更高安全冗余。而隨著新國標(biāo)車輛的上市，可以預(yù)見在售的舊國標(biāo)車輛會(huì)迎來一定的打折優(yōu)惠促銷，追求性價(jià)比的消費(fèi)者也可選購，不必過于擔(dān)心安全問題。

柏文喜：市場不會(huì)出現(xiàn)電池“更換潮”。規(guī)則明確，7月1日之后新申報(bào)和新上市車型必須達(dá)標(biāo)；已獲批在售車型有一年過渡期，車企需完成老款車型技術(shù)升級或逐步退市。下半年市場會(huì)呈現(xiàn)“老款清庫”和“新款達(dá)標(biāo)”并行的狀態(tài)。消費(fèi)者無需主動(dòng)更換電池，但如果正打算購買電動(dòng)車，建議確認(rèn)車型適配2020版舊國標(biāo)還是2025版新國標(biāo)。老款清庫價(jià)格有吸引力，但存在安全代差。

對消費(fèi)者來說，需注意以下三點(diǎn)：第一，買電車優(yōu)先認(rèn)準(zhǔn)新國標(biāo)合規(guī)標(biāo)識，7月1日后新申報(bào)的車型才會(huì)標(biāo)注。對在售老款，可以要求銷售人員出示測試報(bào)告。第二，低價(jià)位代步車在未來一年會(huì)出現(xiàn)安全配置兩極分化，便宜車型可能減少其他配置來對沖成本，不要只看出廠價(jià)。第三，過渡期內(nèi)老款清庫可以撿漏，但只適合市區(qū)代步、不常載人、有固定充電樁的低強(qiáng)度使用場景；高強(qiáng)度家用或長途出行，可優(yōu)先等待新款合規(guī)車型。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 王琳琳 林子

編輯 楊娟娟

美編 師春雷

校對 穆祥桐