多年前鈴木汽車(chē)退出我們國(guó)內(nèi)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上曾一片哀嚎，覺(jué)得這么一家大型車(chē)企退出國(guó)內(nèi)，后續(xù)的合資品牌車(chē)企會(huì)不會(huì)接著退出我們中國(guó)的車(chē)企？我們國(guó)內(nèi)車(chē)企失去技術(shù)支持，會(huì)不會(huì)直接走下坡路？甚至還有網(wǎng)友用數(shù)據(jù)說(shuō)話，表示鈴木汽車(chē)退出了我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但依舊是全球前10的大車(chē)企，是不是也意味著其他車(chē)企離開(kāi)我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊過(guò)得好好的！

事實(shí)上，這兩年我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于鈴木的相關(guān)話題已經(jīng)寥寥無(wú)幾了！為什么鈴木在印度成功了，依舊極其火爆？我認(rèn)為很大程度上是因?yàn)橛《扔熊?chē)長(zhǎng)稅，鈴木汽車(chē)基本上都是卡在4米的長(zhǎng)度內(nèi)，所以與印度市場(chǎng)相當(dāng)契合。更關(guān)鍵的是，鈴木汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么舒適性的配置，價(jià)格層面也低，以前這些不足在我們國(guó)內(nèi)影響了該車(chē)企的銷(xiāo)量，但在印度市場(chǎng)并沒(méi)有人關(guān)注，所以活得非常滋潤(rùn)。

從事實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，鈴木25年的時(shí)候全球總銷(xiāo)量353萬(wàn)輛，同比增23.7萬(wàn)臺(tái)，其中印度市場(chǎng)是主力，銷(xiāo)量達(dá)到186.2萬(wàn)臺(tái)，同比增6.6萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)了歷史新高。

鈴木雖然是一家日本車(chē)企，但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，在40多年的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，鈴木汽車(chē)基本上已經(jīng)成為了印度國(guó)民神車(chē)的代名詞。均價(jià)3.5萬(wàn)人民幣是很有優(yōu)勢(shì)的，而且鈴木汽車(chē)已經(jīng)成為了印度汽車(chē)工業(yè)的代名詞，直接和間接創(chuàng)造了大量就業(yè)以及稅收，印度市場(chǎng)的高關(guān)稅幾乎為鈴木汽車(chē)排開(kāi)了其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種背景之下，鈴木汽車(chē)在印度站穩(wěn)了腳跟，也堪稱(chēng)是與印度之間最友好的合作典范。而且鈴木汽車(chē)已經(jīng)將自己的核心技術(shù)并且本土化送給了印度工廠，本質(zhì)上鈴木汽車(chē)已經(jīng)是印度車(chē)企了，所以沒(méi)有必要沒(méi)收鈴木了。

但是我認(rèn)為這種友好的關(guān)系可能持續(xù)不了多久，因?yàn)橛《仁袌?chǎng)正在拆除110%的征稅銅墻鐵壁，面對(duì)十四億人的巨大市場(chǎng)，印度市場(chǎng)也被很多車(chē)企看做成最后的“逃生通道”，一大批的車(chē)企涌入了印度市場(chǎng)，當(dāng)初也包含比亞迪。

比亞迪一度曝光將在印度市場(chǎng)加碼，但給出的條件就是本土化，并且讓三電以及核心技術(shù)在印度市場(chǎng)落地。不過(guò)比亞迪很快拒絕了這項(xiàng)條件，所以印度市場(chǎng)幾乎是沒(méi)有比亞迪的身影，也為印度汽車(chē)轉(zhuǎn)型蒙上了一層陰影。

目前印度市場(chǎng)的核心策略是拆除保護(hù)鈴木汽車(chē)的銅墻鐵壁，引入歐洲車(chē)企，推動(dòng)電氣化的轉(zhuǎn)型。更關(guān)鍵的是，印度市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)了新能源市場(chǎng)的大門(mén)，調(diào)節(jié)新能源汽車(chē)傾斜的方向。面對(duì)這種情況，鈴木汽車(chē)要么再次退出全球最大的車(chē)企之一，要么就變更加速轉(zhuǎn)型新能源。但問(wèn)題在于鈴木汽車(chē)新能源策略啟動(dòng)實(shí)在太慢，25年8月份才量產(chǎn)了第一輛電動(dòng)小車(chē)，還是油改電。那么在印度市場(chǎng)，鈴木汽車(chē)未來(lái)依舊能夠撐得起銷(xiāo)量嗎？而全球前10的名頭還能保持多久呢？