（原標題：我的鐵路風景｜擁抱旅途中的自在閑暇）

坐火車去遠方

慢享時光品清茶

“我的鐵路風景”主題宣傳

“文化季”活動

正在火熱進行中

讓我們一起

沿著延伸的鋼軌

擁抱旅途中的自在閑暇

圖片類作品

央視新聞網友@央視網友e1w3zm

《月季滿城，南陽見》

月季的紅，是南陽城鮮活的底色。一老一新兩座車站，以花香為引，以鋼軌為脈，寫就了南陽獨有的、關于相遇與啟程的溫柔篇章。

央視新聞網友@央視新聞網友59q0vf

《夜色里的鐵路詩行》

夜幕下，燈火為上饒站站臺鍍上溫柔的光。疾馳的列車與等待的旅人，在站臺間編織著流動的風景。遠處城市樓宇的燈火與站線燈光交映，軌道向遠方延伸，載著歸鄉與奔赴的心。

新華網(18.260, -0.16, -0.87%)網友@略略略

《四扇車窗，一程中國》

四扇火車車窗，四個并排的人生切面。這一格裝著城市的見聞，那一格載著故鄉的牽掛。他們在同一趟列車上相遇，又在下一站各奔東西。

車窗內外，皆是山河。

未來網網友@范蕾 李紅紅

《京綏鐵路上的奮進印記》

進入京綏鐵路文化園內的京綏鐵路歷史展示館，目之所及，皆是“會說話”的文物，將這條鐵路的發展變遷娓娓道來。

京綏鐵路貫穿北京、河北、山西、內蒙古，是中國自主設計、建設、運營的一條鐵路，也是聯通西北的一條交通大動脈。

展示館內，從北京的廡殿頂到歸綏以西的雙坡屋頂，一個個站房建筑風格的演變，恰是各民族廣泛交往交流交融的生動縮影；一張模糊的黑白老照片，讓“黃沙漫卷駝鈴碎，古道斜陽勒勒遲”的往昔歷歷在目；記錄京張鐵路工程技術人員、文書、圖紙的照片，再現了中國鐵路自主建設的艱辛歷程；復原的包頭站3號扳道房，生動復刻了鐵路工人在革命歲月里傳遞情報、反抗壓迫的熱血場景……那些泛黃的車票、老式電話機、列車員的鑰匙串、百余年前的鋼軌，鐫刻著時代的轍印，訴說著鐵路人團結奮進的堅韌。

京綏鐵路歷史展示館，以史料為媒、以故事為橋，讓每個走進來的人，讀懂這條鐵路的變遷史，也體悟家國發展、民族交融與時代奮進的磅礴力量。

未來網網友@齊雙全 李紅紅

《草原鐵路助力出行與閱讀“雙向奔赴”》

最是書香能致遠。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司開展的“書香鐵路 悅讀旅途”讀書活動，創新閱讀場景，延伸閱讀服務觸角，將閱讀融入出行，營造“愛讀書、讀好書、善讀書”的氛圍。

車廂里，活動人員與旅客共同朗誦《愛讀家鄉——我的內蒙古》《內蒙古味道》等圖書、美文片段，旅客用手機掃描內蒙古數字草原書屋二維碼即可一鍵閱讀書籍；包頭站舉辦詩詞接龍活動，旅客在踴躍參與中感受詩詞中的情感……一系列亮點紛呈的活動，助力全民閱讀在鐵路沿線落地生根，讓書香浸潤旅途、溫暖人心。

“書香鐵路 悅讀旅途”讀書活動既豐富了鐵路職工的精神文化生活，也為旅客提供了優質的閱讀體驗。期待萬里鐵道線上有更多“書香活動”涌現，讓閱讀成為凝聚人心、激發奮進力量的重要紐帶，為推進全民閱讀、建設書香社會注入力量。

未來網網友@齊雙全 李開蒙 劉錦波 李文杰 楊睿迪

《軌道上的“詩與遠方”》

攝影師們深入機務段整備場、動車所檢修庫、中歐班列始發站臺等一線作業現場，捕捉鐵路工作者有溫度、有質感、有力量的瞬間，生動地展現了勞動之美，彰顯了鐵路部門在服務國家戰略、保障運輸安全中的使命擔當。

未來網網友@楊慶臣

《草原鐵路的“文化新風景”》

車輪滾滾，書香致遠。近年來，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司錫林浩特綜合維修段積極打造職工書屋，并以“書香錫綜·我喜愛的好書”為主題，定期組織職工開展讀書交流分享會。該段通過常態化讀書活動的開展，吸引干部職工參與到閱讀中來，以優質文化作品滋養職工的精神世界。

鄭州鐵路微信公眾號@張佳

《坐火車去看非遺》

5月19日，山西省高平市舉辦第十一屆海峽兩岸同胞神農炎帝故里民間交流活動。高平東站工作人員與乘坐高鐵的臺灣旅客共敘同胞情誼、共話文化傳承。

中國鐵路微博網友@蘭州鐵路宋佳龍

《坐著火車看火箭發射》

5月24日，搭載神舟二十三號載人飛船的長征二號F遙二十三運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。神舟二十三號載人飛船發射取得圓滿成功。來自全國各地的航天愛好者乘火車到現場見證了這一激動人心時刻。

昆明鐵路微博網友@姜旭同

《百年窄軌慢時光》

一段旅程，半部滇南近代史，不妨慢下來，感受時光的溫柔。

繪畫類作品

新華網網友@新華RiUA0y

《漫說大美青藏線》

從青藏鐵路上的西寧站至拉林鐵路上的林芝站，創意手繪讓讀者目光隨畫筆跨昆侖、越草原、穿戈壁，領略這條安全、高效、綠色、智慧的“幸福天路”美景。

新華網網友@新華RiUA0y

《情系“天路”，花映卓瑪》

兩位卓瑪乘著復興號穿行于雪域高原，窗外是綿延的格?；ê＃闹惺强缭礁呱降膲粝搿团d號承載著夢想與花香，在高原大地上書寫新時代的春天。

鄭州鐵路微信公眾號@姚江霖

《登高逐光·連第橋》

70多年前，“登高英雄”楊連第用血肉之軀托起了“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線。如今，英雄雖已遠去，但他的精神已融入一代代鐵路人的血脈基因。

文字類作品

中國日報網網友@王晶 《歸途的愛與思念》

鐵路，總連著未知的遠方。

1976年，父親踏上一列從隴原開往塞北河套的綠皮火車，外出尋找生計。一年后，他又把母親接了過來。

1980年，我出生在河套平原的小村莊。這里四季分明，春天黃風一刮就是小半年，風一停，夏天便到了。干旱暴曬、晝夜溫差大，瓜果卻格外甜，秋收的糧食也飽滿瓷實——河套平原，本就是“塞外糧倉”。

這片土地歷經孕育、生長與收獲，便步入漫長寂寥的冬季。辛勞了三季的父母，終于可以歇緩歇緩了。從我記事起，我們家每個冬天都藏著一份熱切的盼望，那就是等待一年一度的出發——坐火車，回老家。

不到七百公里的路，要坐一天一夜的綠皮車。小時候的我每次被人群與行李擠上車，抬眼望去，頭頂貨架堆得滿滿當當、黑壓壓一片。我靠在父母身邊，聽軌道“哐當、哐當”有節奏地響。

我把頭抵在車窗玻璃上，看著那條路可真長啊。它帶著長長的火車穿過平原，越過戈壁，鉆過山洞，一刻不停地向前。

次日下午，父親牽著暈車的我，小心地穿過一節節車廂走到車尾。涼風吹過，人頓時舒服了許多。父親不說話，我們靜靜地望著戈壁與天際相接處，圓圓的紅日正緩緩沉向山坳。我心里想著，這日頭是誰的孩子啊，山的那一邊，也有等著它回家的親人吧？

后來，我和家人在這條線路上來來回回了無數趟。兩條長長的鋼軌，一次次把互相思念、牽掛的親人送到一處團聚，也看著父母漸漸老去、我們慢慢長大，在老家與“新家”之間往返奔波。

去年年底，包銀高鐵通車。這條兩代人走了半生的路，從這頭到那頭，只需五個小時。我獨自一人踏上旅途，去看望與爺爺奶奶安葬在一起的父親——他離開我們，已經十四年了。

窗外曠野飛馳而過，四十年前那輪紅紅的落日，忽然清晰起來，照得心里溫暖而潮濕。

鐵路，總是連著愛和思念。

學習強國網友@任卓越 《此去延安一小時》

列車穿過黃土高原的時候，我正在讀一本書。

埃德加·斯諾的《西行漫記》，紙頁泛黃，翻起來沙沙響。他寫1936年夏天從西安出發，坐東北軍的卡車，走洛川，過黃陵，經富縣、甘泉等地，一路向北。遇到下雨，車輪陷進泥里，所有人下來推。走走停停，到保安用了十幾天。

我抬頭看了一眼車窗上方的電子屏。時速347公里。預計到達延安：1小時08分。

這兩個數字之間隔著九十年。九十年前，一個人從西安到陜北需要穿越的是一整個雨季。而現在，我甚至不夠讀完他寫下的那些文字。

車過黃陵的時候，窗外是一片一片的蘋果園。四月的黃土高原剛醒過來，花還沒開，枝條是光禿的，在午后的光里發著灰白。隧道一個接一個地來，黑暗和光明交替得飛快。鄰座的人在刷手機，屏幕上的短視頻聲音開得很低，是一首陜北民歌，唱的是“羊肚子手巾三道道藍”。信號始終滿格。這趟高鐵是西北第一條一次性實現公網5G全覆蓋的線路，黃土溝壑間藏了一條看不見的信息高速公路。但此刻我更在意的，是斯諾筆下那些被雨水泡爛的土路，它們曾經是通往延安唯一的“路”。

后來的事情大家都知道了。成千上萬的青年奔赴延安，有人從西安出發徒步走了十幾天，有人從更遠的地方來，走了更久。他們把這條路叫作“回家”，雖然大多數人此前從未到過延安。

車到洛川。

洛川的蘋果在全國都出名，但斯諾路過洛川的時候，大概沒吃到蘋果。他寫的是黃土，是溝壑，是那些被風雨切割了千萬年的地貌?！跋窬奕说陌櫦y?！彼昧诉@樣一個比喻。我往窗外看，那些“皺紋”還在，深一道淺一道，像是誰用刀在大地上劃下的。但它們不再能阻擋什么了。西延高鐵全長299.8公里，設計時速350公里，全線橋隧比高達91%。黃土高原的溝溝壑壑沒有被填平，但高鐵從它們中間穿過去了，從它們頭頂越過去了，從它們腳底下鉆過去了。大地還是那片大地，走法變了。

我想起斯諾在書里寫過的一段話。他說在去保安的路上，向導指著一座山告訴他，翻過這座山就到了。他們翻了一天，向導又指著一座山說，翻過那座山就到了。他們又翻了一天。第三天，向導指著更遠的一座山，斯諾說他終于明白了一件事：在這片土地上，“到了”是一個相對的概念。

前排有人站了起來，開始從行李架上取箱子。列車廣播響了，說前方到站延安。我看了下時間，從西安北站出發到現在，68分鐘。斯諾用十幾天走完的距離，我一本書還沒翻到三分之一。不是驕傲，也不是感慨，更像是一種恍惚——九十年前的那些人，如果知道將來有一天，有人能用一頓飯的工夫走完他們用腳底板丈量了十幾天的路，他們會怎么想？大概也不會怎么想。他們走那條路，從來不是因為那條路好走。

延安站到了。

老站房還在，灰磚砌的，幾十年的樣子。旁邊多了新站房，玻璃和鋼結構，光從里面透出來。西延高鐵開通前，延安站完成了改擴建，高速場和普速場同場運行，老站和新站并肩站著，像兩個時代在對話。我出了站，回頭看了一眼。站前廣場上有人在拍照，背景是寶塔山。山下的人在合影，比著勝利的手勢，笑得很開心。

我突然想到一個問題。當一條路變得足夠快之后，它還能不能被稱為“路”？路這個字，天然帶著距離感，帶著跋涉的意味。但1小時08分的行程，更像是一段可以隨時起意的位移——不用準備，不用下決心，抬腳就走，坐下就到。斯諾寫的那種“到了”，被一個精確到分鐘的數字替代了。

也許這就是這個時代對“抵達”的定義。不是翻過一座又一座山，不是雨天推車，不是數著烽火臺計算剩下的路程。是上車，坐下來，看一會兒窗外，然后到了。

我把書合上，裝進包里，走出了延安站。寶塔山在前面，延河在左邊。午后的陽光鋪滿河谷，和九十年前照在斯諾和他向導身上的，是同一種顏色。

學習強國網友@閆小芳 《火車陪我長大的這些年》

二十歲之前，我的世界里沒有火車。

我出生在甘肅定西一個偏遠的村莊，時光在那里走得很慢。村里人想坐火車，需要先到隴西縣。上大學后，我“執拗”地坐上了火車——鎮上明明有班車直達蘭州，我卻偏要先坐班車去隴西縣，再從隴西擠上綠皮火車，晃晃悠悠地到達蘭州。初次坐火車的新奇勁兒，像心里揣了一只撲騰的麻雀，車輪與軌道撞擊的聲響，像一把鑰匙，為我打開了通往外面世界的門。

從那以后，火車成了我生命的刻度。一寸軌道，一寸光陰。在漫長的搖晃里，我漸漸讀懂了親情、友情和愛情。

我第一次獨自遠行，是從隴西到北京去看媽媽——那些年，為了我們幾個孩子的生計，母親一直把自己扎在北京的街巷里。車廂里，我靠窗坐著，看窗外的黃土塬一寸寸變成平原，看黃昏一寸寸漫上來。更多的記憶早已被歲月磨平，只記得車輪碾過軌道的聲音，像心跳，一下一下，把一個小村莊的孩子，帶向在城市里奔波的母親。我忽然懂得，軌道有多長，母親的牽掛就有多長。那是親情給我的第一次回響，也是最長久的一次回響。

如果說去北京的路是一首寫給親情的詩，那么大學畢業那年從昆明到麗江的火車，就是一首唱給友情的歌。車廂里擠滿了天南海北的旅人，每個人都揣著一兜故事。有人講徒步的驚險，有人分享擺攤的趣事，有人只是獨自彈著吉他，琴聲在過道里流淌。我和舍友們站在擁擠的車廂里，那幾個小時，竟短得像一個課間。青春真好——有人陪你站著、聽著、笑著，顛簸就成了最難忘的滋味，時光就成了最珍貴的回憶。

最長的一次旅途，是新婚不久后，從烏魯木齊坐火車到哈爾濱。那時的我們，不趕時間，不追行程，只想趁著這份清閑，慢慢走、慢慢看，把沿途的風景，都變成我們愛情的注腳。窗外的風景一幀一幀地換：荒漠變成草原，草原變成林海，林海變成雪原。車廂里人聲嘈雜，我們靠在一起，有一搭沒一搭地說話，或者只是安靜地看風景。那時候剛結婚，路還長，像這趟列車一樣，不知道要經過多少個站臺，跨過多少條河流。但我們都不怕——慢慢走，互相扶著，總能到。那是愛情最初的模樣：不必趕路，只需同行。

后來的時光，鐵路在飛速發展，火車一次次提速——現在，從烏魯木齊出發，當晚就能到甘肅老家，這在從前是想都不敢想的事。車輪碾過鋼軌的聲音輕了許多，車廂的搖晃也幾乎消失不見，而這許許多多變化的背后，是整個國家快速穩健、蓬勃發展的腳步。因為工作的原因，我坐過高鐵，也坐過飛機。只是偶爾，在列車啟動的那一瞬、在飛機離地的那一刻，我還是會想起老綠皮車里的搖晃，想起第一次踏上火車時的心跳，想起那些陪我走過一程又一程的人，想起那些旅途里的溫暖與感動。火車開走了，歲月也開走了，但那些風景，那些人，還留在軌道上，泛著舊舊的光，像一封封沒有落款的家書。

火車陪我長大，也陪我見證著新時代中國的變遷——從綠皮火車到高鐵飛馳，從偏遠閉塞到四通八達，從步履匆匆到從容前行，鐵路的每一步發展，都是國家蓬勃生機的縮影，也是我們每個人奔赴美好生活的見證。而那些藏在旅途中的愛與溫暖，那些與火車相伴的歲月，終將成為我生命里最珍貴的風景，也成為我心底對“流動的中國”最深沉的眷戀。

學習強國網友@李蓉 《枕軌聽風繪新卷，我與時代共飛馳》

當電視劇《南來北往》的鏡頭掃過斑駁的站臺，綠皮火車的白霧與復興號的銀箭光影在腦海交錯，我忽然讀懂了鐵路之于中國的意義。它不僅是兩條平行的鋼軌，更是一條流淌著時代血液的大動脈，承載著幾代人的鄉愁與奮進。我的鐵路風景，藏在蒸汽機車的汽笛聲里，藏在高鐵飛馳的流光里，更藏在中國式現代化鋪展的壯美畫卷中。

記憶里的鐵路風景：慢時光里的人間煙火

童年的鐵路風景，是蒸汽機車頂起的漫天白霧，是綠皮車廂里的煙火溫情。20世紀90年代，每逢列車進站，站臺便沸騰起來，扛著編織袋的旅客、抱著雞鴨的鄉民、背著工具包的鐵路工人匯聚成流動的人海。蒸汽機車“哐當哐當”駛來，白色蒸汽裹挾著煤煙味彌漫開來，像一層紗。那時的車廂里，沒有充電插座，沒有Wi-Fi，卻擠滿了人情味。乘務員提著鐵皮水壺穿梭在座位間，給旅客倒上滾燙的茶水；鄰座的大爺主動分享干糧，幫帶孩子的乘客照看行李；車廂連接處，有人借著燈光寫家書，有人低聲交談旅途見聞。綠皮火車雖速度緩慢，卻承載著最純粹的溫暖。窗外的稻田、村落、山巒緩緩后退，我覺得鐵路就是世界上最浪漫的風景線。

跨越中的鐵路風景：高鐵時代的中國速度

步入新時代，鐵路風景迎來了翻天覆地的變化。內燃機車取代了蒸汽機車，復興號高鐵如銀龍般馳騁在華夏大地，中國鐵路邁入高質量發展的黃金時代。車廂寬敞明亮，座椅柔軟舒適，電子屏實時顯示著350公里的時速。窗外，城市與鄉村的輪廓飛速后退，原本需要一天的路程，如今幾小時便可抵達。

《南來北往》中，汪新從青澀乘警成長為骨干，見證了高鐵時代的到來；現實里，我們都親歷了中國高鐵的跨越式發展。高鐵改變的不僅是出行時間，更是生活方式。高鐵是新時代的“幸福橋”，它讓鄉愁不再遙遠，讓團圓成為常態。春節期間，高鐵滿載著游子歸鄉的期盼；節假日，高鐵載著游客奔赴詩和遠方。鐵路，正以中國速度，繪就了美麗中國的新畫卷。

發展中的鐵路風景：文明出行的時代新風尚

鐵路風景的變遷，不僅是硬件的升級，更是文明素養的提升。從綠皮車的“擁擠熱鬧”到高鐵的“有序溫馨”，文明出行新風尚日益濃厚。如今的高鐵站，智能安檢、電子客票、刷臉進站讓出行高效便捷；車廂內，禁煙標識清晰可見，愛心座椅為老弱病殘孕預留，乘客自覺遵守秩序，主動禮讓他人。

《南來北往》里，車廂里的旅客來自五湖四海，卻因共同的目的地凝聚在一起；現實中，高鐵車廂成為文明素養的“試金石”。乘客們自覺維護環境衛生，主動幫助有需要的旅客，用手機記錄沿途美景卻不影響他人。鐵路部門推出的“靜音車廂”“寵物友好車廂”等特色服務，更是彰顯了以人為本的服務理念。文明出行，不再是口號，而是融入每一位旅客的行動中，成為鐵路風景中最亮麗的底色。

幸福里的鐵路風景：美好生活的新途徑

鐵路是幸福生活的紐帶，它連接著城市與鄉村，承載著夢想與希望。對于鄉村而言，高鐵的開通讓特色農產品(6.460, 0.12, 1.89%)走出大山，讓鄉村旅游蓬勃發展，為鄉村振興注入了強勁動力。在云南，高鐵串聯起大理、麗江等旅游勝地，帶動了當地經濟發展；在貴州，高鐵讓深山里的孩子走出大山，實現了教育公平。

對于個人而言，鐵路改變了人生軌跡。打工人乘坐高鐵奔赴職場，在不同城市間追逐夢想；或帶著家人乘坐高鐵出游，領略祖國的大好河山。鐵路讓“說走就走”的旅行成為現實，讓“遠方”不再遙遠?！赌蟻肀蓖返慕Y尾，列車依舊飛馳，而現實中的中國鐵路，正以更智能、更綠色、更安全的姿態，為億萬人民鋪就幸福之路。

中國鐵路人用汗水澆灌的奮斗之花。從蒸汽機車到復興號，從慢時光到中國速度，我的鐵路風景，見證了中國式現代化的偉大進程，映照出美麗中國的嶄新容顏，承載著人民對幸福生活的無限向往，更是中華民族偉大復興的奮進之卷。

列車飛馳

風景常新

快去定格

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