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網(wǎng)易汽車4月13日?qǐng)?bào)道  2026年3月10日，蔚來2025年Q4財(cái)報(bào)出爐，單季經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)12.5億元。這是蔚來成立11年來第一次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

不算突然，但也確實(shí)來之不易。

2025年全年，蔚來總營(yíng)收874.88億元，同比增長(zhǎng)33.1%，凈虧損149.43億元，同比收窄33.3%。雖然虧損還在，但缺口在收窄。

一個(gè)月后，李斌在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇向行業(yè)喊話，一輛智能電動(dòng)汽車，僅電池加芯片的成本，就已超整車價(jià)值50%，如果可推動(dòng)電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，至少能為全行業(yè)省下1000億元。

如今的李斌，已不是“最舍得花錢的CEO”，而是要把每分錢都花在刀刃上的精算師。

接受采訪時(shí)，李斌坦然回應(yīng)了從“最舍得花錢的CEO”到精打細(xì)算的轉(zhuǎn)變。在內(nèi)部，他和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪一直共用一間十幾平的辦公室，差旅標(biāo)準(zhǔn)多年未變，“該省省、該花花”。他也強(qiáng)調(diào)，如今是經(jīng)營(yíng)意識(shí)的整體提升，盡可能提高各種項(xiàng)目的投資回報(bào)率。

同時(shí)，他也闡述了換電模式價(jià)值、自研芯片算賬邏輯、海外市場(chǎng)策略探索，以及對(duì)L3、機(jī)器人、AGI等前沿賽道有著冷靜的判斷。

他強(qiáng)調(diào)，蔚來不會(huì)在用戶體驗(yàn)上退讓。對(duì)于其他車企對(duì)汽車外業(yè)務(wù)的多元布局，蔚來也不會(huì)盲目跟風(fēng)，而是會(huì)先聚焦于汽車業(yè)務(wù)本身。

以下是采訪實(shí)錄（略有修正）：

問：4月1日起，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實(shí)行，車電一體報(bào)廢也成了硬性要求，為什么換電車型能夠例外？蔚來在電池全生命周期管理上是怎么做的？

李斌：國(guó)家新規(guī)定對(duì)動(dòng)力電池和新能源汽車報(bào)廢管理的出臺(tái)時(shí)機(jī)非常重要。從8年前開始，智能電動(dòng)汽車開始進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，以前更多集中在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的報(bào)廢規(guī)定一直比較明確。

到了B2C市場(chǎng)，若不出臺(tái)這個(gè)規(guī)定，8年前投入使用的車輛開始報(bào)廢，到底采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？我認(rèn)為國(guó)家出臺(tái)這個(gè)規(guī)定的時(shí)機(jī)非常好，因?yàn)橹袊?guó)動(dòng)力電池的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)一般都是8年。

如果不實(shí)行車電一體報(bào)廢，動(dòng)力電池若被流通到不當(dāng)使用環(huán)節(jié)，安全風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)升高。電池使用時(shí)間越長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)越高，因此我認(rèn)為出臺(tái)這樣的政策時(shí)機(jī)非常對(duì)。

蔚來從創(chuàng)立第一天起，就采用車電分離模式和可換電架構(gòu)。我們的每一塊電池從投入使用開始，都保證健康可用。無論使用多長(zhǎng)時(shí)間、行駛多少里程，只要這塊電池沒有達(dá)到我們?cè)O(shè)定的高健康標(biāo)準(zhǔn)，我們就會(huì)讓它退役。

對(duì)于蔚來而言，整個(gè)換電體系中的每一塊電池，都在300多個(gè)模型的實(shí)時(shí)檢測(cè)下，確保安全。

國(guó)家在要求車電必須一體報(bào)廢時(shí)將換電車型除外，也是因?yàn)榭吹綋Q電體系下，運(yùn)營(yíng)方要對(duì)電池最終的健康和安全負(fù)責(zé)。我們通過運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，一百多萬可換電電池包、一億多次換電服務(wù)，證明了電池健康是能夠管理好的。這也是換電技術(shù)架構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)，它能解決電池壽命和車輛壽命不匹配的問題，且能保證每一塊電池都在實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，健康、安全、可用。

問：今年樂道準(zhǔn)備開始搭載激光雷達(dá)和自研芯片了，首搭芯片什么？它的上車計(jì)劃又是怎么樣的？

李斌：對(duì)，樂道即將迎來今年的智能技術(shù)發(fā)布會(huì)，時(shí)間在4月21日。我們也會(huì)宣布L90將搭載旗艦級(jí)的神璣NX9031芯片，這款芯片已是全球量產(chǎn)的最新一代旗艦智駕芯片。此外，新的世界模型以及整車全域操作系統(tǒng)，也將在樂道L90上全面上車。

這對(duì)我們整個(gè)公司來說，是今年非常重要的一件事。我們將在20萬—30萬級(jí)別車型中，全面應(yīng)用全球旗艦級(jí)智駕芯片和我們的智駕系統(tǒng)。

問：您怎么看，目前車企除汽車以外的多元化布局？

李斌：智能電動(dòng)汽車行業(yè)已進(jìn)入創(chuàng)新的制高點(diǎn)。我認(rèn)為很多公司在智能化技術(shù)上進(jìn)行多元化布局和探索，是非常好的嘗試。

從蔚來來說，我們?nèi)詫Ｗ⒂谑笕珬＜夹g(shù)的研發(fā)，聚焦六大創(chuàng)新體系能力的建設(shè)，始終專注在汽車業(yè)務(wù)上。

問：二手車商說，最近蔚來以及樂道的二手車量?jī)r(jià)齊升，請(qǐng)問這是基于什么原因？

李斌：量的提升，是因?yàn)槲覀兊谋Ｓ辛吭黾恿耍液芏嘤脩粢呀?jīng)到了換車周期。

價(jià)的方面，蔚來的車輛確實(shí)有一個(gè)特點(diǎn)，使用時(shí)間越長(zhǎng)，保值率越好。這也與我們的換電體系以及整個(gè)體系化創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)有關(guān)。

問：今年蔚來的銷量目標(biāo)是怎么樣的？蔚小理一直是大家口中分不開的組合，您怎么看蔚小理三家的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

李斌：我們從去年下半年開始，就進(jìn)入了第三個(gè)發(fā)展階段。整個(gè)第三個(gè)發(fā)展階段，我們希望保持每年40%—50%的增長(zhǎng)。

蔚來第一個(gè)發(fā)展階段，基本保持每年100%的增長(zhǎng)，即2018年—2021年；第二個(gè)發(fā)展階段是30%—40%的增長(zhǎng)。從去年下半年開始，我們進(jìn)入發(fā)展的第三個(gè)階段。

大家可以看到，從去年二季度開始，我們的季度交付同比增長(zhǎng)率逐步上升，今年一季度同比增長(zhǎng)了98.3%。全年來講，我們對(duì)于實(shí)現(xiàn)40%—50%的交付量增長(zhǎng)目標(biāo)，還是有信心的。

“蔚小理”是大家給我們?nèi)〉耐馓?hào)，因?yàn)槲覀儎?chuàng)業(yè)時(shí)間相近，都是10年前、11年前左右開始創(chuàng)業(yè)，這也是大家對(duì)我們的期許。其實(shí)我們之間的競(jìng)爭(zhēng)比較少，因?yàn)槲覀內(nèi)壹悠饋恚谡麄€(gè)汽車行業(yè)的份額大概只有5%、6%，占比非常小，我們還會(huì)繼續(xù)努力。

問：目前，L2級(jí)智能輔助駕駛，已成為很多汽車車型標(biāo)配，甚至有很多L3車型已開展上路實(shí)驗(yàn)。您對(duì)從L2到L3、L4的更新迭代速度和時(shí)間表，有什么樣的預(yù)估？蔚來汽車在這方面有怎么樣的中長(zhǎng)期布局？

李斌：關(guān)于L3、L4的標(biāo)準(zhǔn)，包括如何認(rèn)證，國(guó)家相關(guān)部門還在研討，尚未出臺(tái)明確規(guī)則，不過也在開展一些試點(diǎn)工作。

蔚來是第一批L3車型試點(diǎn)企業(yè)，也是目前新勢(shì)力公司中唯一的一家。這仍需等待國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定后，才能對(duì)L3、L4的定義更加清晰。

從蔚來自身來說，智能輔助駕駛的發(fā)展和開發(fā)目標(biāo)，是解放用戶精力、減少事故。我們主要通過用戶使用智能輔助駕駛的時(shí)長(zhǎng)占比、里程占比，來衡量我們的技術(shù)進(jìn)步。

另外一個(gè)重要目標(biāo)是減少事故。前兩天我們已經(jīng)提到，我們最新版本的智能輔助駕駛安全里程，已經(jīng)超過全國(guó)平均人駕安全里程的7倍。由此可以看出，智能輔助駕駛在提升汽車安全性、減少事故方面，具有顯著價(jià)值。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)持續(xù)提升，大家可以看到，每個(gè)版本發(fā)布后，這個(gè)數(shù)字都會(huì)變得更好，這兩條發(fā)展路徑并不矛盾。

問：蔚來自研的芯片，其上車比例是多少？以及在自研芯片過程中，如何平衡與傳統(tǒng)芯片的去留關(guān)系？

李斌：我們目前已經(jīng)上車的兩顆芯片，一顆是“楊戩”激光雷達(dá)主控芯片，這款芯片在蔚來品牌全系車型中均有搭載。樂道方面，我們新款L90以及后續(xù)新車，都會(huì)搭載我們新的自研芯片。

我們的智駕芯片目前在蔚來車型上也已全面搭載，即NX9031芯片，樂道L90車型也會(huì)搭載這款旗艦芯片。當(dāng)然，其他輔助芯片我們也在進(jìn)行歸一化工作，會(huì)與行業(yè)合作伙伴，特別是國(guó)產(chǎn)芯片廠商一起定義、推進(jìn)歸一化，減少芯片種類，提高國(guó)產(chǎn)芯片的使用率。

問：去年四季度，蔚來實(shí)現(xiàn)了盈利，您也從最舍得花錢的CEO，變成了為省3萬塊機(jī)票費(fèi)要去改簽的老板。

李斌：不是省3萬塊機(jī)票錢，機(jī)票沒有那么貴，只是省3萬塊錢的場(chǎng)地費(fèi)用。

問：我們想知道，這種精打細(xì)算，對(duì)于蔚來來說，是否會(huì)與我們標(biāo)榜的極致用戶服務(wù)產(chǎn)生一定沖突？在盈利壓力與用戶體驗(yàn)之間，我們?nèi)绾问刈∵@條不能退讓的底線？

李斌：全球有很多公司是我們的榜樣，比如新加坡航空，他們的用戶服務(wù)體驗(yàn)在全球都非常出色，但內(nèi)部管理卻精打細(xì)算，我認(rèn)為這兩者并不矛盾。

從蔚來來說，我們對(duì)自己的要求一直比較高。比如大家去看蔚來的辦公室，就知道我們非常節(jié)省。我和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人力洪，兩人共用一個(gè)十幾平米的辦公室；公司的差旅標(biāo)準(zhǔn)一直比較低，我們要是想住好一點(diǎn)的酒店，需要自己掏錢；我和一線同事的差旅標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，我們并不是今天才開始這樣做。

當(dāng)然，前幾年我們?cè)诩夹g(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入確實(shí)非常堅(jiān)決，這其中不可避免地有一些投資回報(bào)率（ROI）比較低的項(xiàng)目，包括研發(fā)項(xiàng)目、基建項(xiàng)目等。

我們需要想清楚，錢到底花在什么地方更合算。這不是簡(jiǎn)單的“摳門”，而是要建立一種能力，弄清楚各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、各個(gè)業(yè)務(wù)鏈條的本質(zhì)，該省則省，該花則花，關(guān)鍵是要盡可能提高投資回報(bào)率。我認(rèn)為這是經(jīng)營(yíng)意識(shí)的提升，不只是簡(jiǎn)單的省錢。

問：中國(guó)車企出海，面臨合規(guī)、品牌認(rèn)知等多重挑戰(zhàn)，蔚來在海外市場(chǎng)的本地化策略是什么？尤其像東南亞、歐洲、拉美地區(qū)，您覺得中國(guó)新勢(shì)力車企出海的核心競(jìng)爭(zhēng)力和最大挑戰(zhàn)是什么？

李斌：最大的挑戰(zhàn)，是如何在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)快速建立品牌認(rèn)知和知名度，贏得當(dāng)?shù)赜脩粜湃?，搭建起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這件事比想象中更難，可能比建工廠還要復(fù)雜。

我們從2021年開始從挪威切入全球化，這中間積累了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。當(dāng)然，其中有一些是外部原因造成的，比如歐洲對(duì)中國(guó)純電車征收較高關(guān)稅，這打亂了我們的節(jié)奏。同時(shí)，我們也在這個(gè)過程中學(xué)到了很多。

目前來看，我們從去年開始調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略，更多依靠國(guó)家總代理合作伙伴拓展業(yè)務(wù)。原來蔚來在歐洲采用全體系出海模式，和國(guó)內(nèi)一樣實(shí)行直營(yíng)，投入確實(shí)很大，學(xué)習(xí)成本也很高。

我們現(xiàn)在會(huì)加強(qiáng)與國(guó)家總代理的合作，這和傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式有所區(qū)別，我們會(huì)在一個(gè)國(guó)家選擇一個(gè)合作伙伴進(jìn)行全面合作，大家可以理解為，合作伙伴會(huì)在當(dāng)?shù)赜梦祦淼姆绞椒?wù)用戶。

這條路還在探索中，目前我們?cè)谌虬|南亞、歐洲、美洲等地區(qū)都有一些業(yè)務(wù)，我們?nèi)栽趯W(xué)習(xí)和摸索。

問：目前市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)一大焦點(diǎn)是大車，請(qǐng)問大型SUV的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是否具有一定周期性？您如何判斷這一現(xiàn)象？是否是因?yàn)榇蠹叶伎吹?/b>了某種趨勢(shì)，比如大車的毛利率更高？

李斌：首先，蔚來的小車賣得也很好。我們的高端小車螢火蟲銷量持續(xù)攀升，在高端小車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過70%。我認(rèn)為我們的小車表現(xiàn)不錯(cuò)，比如樂道L60、蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）、ET5T，在各自細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)都非常好。

當(dāng)然，從去年下半年開始，L90、第三代ES8，包括4月9日剛剛舉辦產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)的ES9，都專注于大型SUV領(lǐng)域。我認(rèn)為大型SUV從用戶體驗(yàn)角度來說，優(yōu)勢(shì)非常明顯。而且純電技術(shù)架構(gòu)發(fā)展到今天，解決了大型SUV的很多痛點(diǎn)。比如以前存在的“人坐得下、東西裝不下”的問題，在大三排SUV上得到了很好的解決。

以純電大三排SUV為例，從L90的6人10箱無壓力，到6人12箱無壓力，再到現(xiàn)在ES9的6人13箱無壓力，我們的產(chǎn)品一直在升級(jí)。從第三代ES8提出“可平替MPV”，到前兩天我說“MPV請(qǐng)忘記”，我們新發(fā)布的行政旗艦SUV ES9，裝載空間達(dá)到了816升。這更多是純電技術(shù)架構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兊那皞湎湟约昂髠湎涞南鲁量臻g都能得到充分利用。ES9能夠豎放4個(gè)高爾夫球包，這是以前燃油SUV不可能做到的，哪怕是增程式車型，只要有排氣管、油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，都無法實(shí)現(xiàn)。這也是為什么從去年10月份開始，我們能看到大三排SUV市場(chǎng)中，純電車型的銷量占比最大。因此我們說，L90、ES8帶動(dòng)整個(gè)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代，我認(rèn)為這是技術(shù)創(chuàng)新帶來的變化。

另外，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性越來越高。純電大車曾經(jīng)存在的體驗(yàn)短板，如今隨著全國(guó)兩千多萬充電樁、幾千座換電站的覆蓋，已經(jīng)基本得到解決。開電車真的可以去任何地方，開純電大車也一樣，這種體驗(yàn)的提升速度非?？?。

這就是為什么我們看到，從L90到ES9，純電大三排SUV的市場(chǎng)份額持續(xù)提升，很多同行也在開發(fā)純電大SUV產(chǎn)品。這背后，是技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，正是這兩方面的提升，帶來了市場(chǎng)的良好變化。

問：現(xiàn)在，蔚來芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)外銷，請(qǐng)您介紹一下外銷的情況。未來，是否會(huì)搭載到Robotaxi上？另外，您如何看待無人駕駛汽車的長(zhǎng)期發(fā)展？

李斌：這其中有一些商業(yè)機(jī)密不便透露。我們的神璣公司，因?yàn)橐呀?jīng)引進(jìn)了外部股東，目前確實(shí)有很多汽車行業(yè)的客戶、同行，還有你剛才提到的Robotaxi企業(yè)、無人物流車企業(yè)，以及一些具身智能企業(yè)，都在與我們接觸。

因?yàn)槲覀冞@款芯片的性能非常強(qiáng)大，它能夠支持的世界模型、大模型，其參數(shù)規(guī)模非常大。它的內(nèi)存帶寬，比目前行業(yè)內(nèi)其他旗艦芯片高出1倍。以前大家比較低估內(nèi)存帶寬的重要性，更多關(guān)注算力，但如果沒有足夠大的內(nèi)存，算力根本無法充分發(fā)揮。我們這種前瞻性的設(shè)計(jì)，包括超強(qiáng)的ISP能力，使得這款芯片決定外銷后，行業(yè)內(nèi)有很多企業(yè)希望與我們合作。但具體客戶名單不便透露，等到芯片上車時(shí)，大家自然會(huì)知道。

智能駕駛發(fā)展到今天，相關(guān)技術(shù)從感知到模型，已經(jīng)逐漸收斂，我認(rèn)為接下來會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)然，你剛才提到的無人駕駛，可能是指無人駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域。這不僅是技術(shù)問題，更多還涉及運(yùn)營(yíng)相關(guān)的法規(guī)問題，以及與現(xiàn)有專車、出租車之間的關(guān)系等社會(huì)治理層面的問題，這些都需要進(jìn)一步探索。蔚來自身沒有進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的計(jì)劃，我們?nèi)詫Ｗ⒂谟米钚碌闹悄荞{駛技術(shù)，解放用戶精力，減少車輛事故。

問：這兩年車企扎堆做機(jī)器人，想聽聽您對(duì)這件事的看法？蔚來會(huì)不會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)重新評(píng)估進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)？

李斌：我認(rèn)為，車企做機(jī)器人是非常自然的選擇，因?yàn)閮烧叩募夹g(shù)棧相近，從能力模型來看基本一致。不僅中國(guó)，全球汽車企業(yè)都在積極探索，比如豐田、現(xiàn)代，很多公司都在布局。我記得本田最早還做過一個(gè)小型機(jī)器人，不過那個(gè)更多是偏向娛樂性的，其實(shí)這并不是什么新鮮事。

如今我們看到的智能電動(dòng)汽車，比如每一輛行駛中的蔚來，其實(shí)都是一個(gè)機(jī)器人。我們的ES9有三自由度，上下行程可達(dá)130mm，縱向結(jié)合我們的天行底盤，感知、決策、控制技術(shù)都能應(yīng)用其中。因此我認(rèn)為，現(xiàn)在每一輛車都是一個(gè)機(jī)器人，只是沒有夸張到像變形金剛那樣可以變身，但其能力模型是相同的。

當(dāng)然，從蔚來來說，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)詫Ｗ⒂谧龊闷嚇I(yè)務(wù)，同時(shí)也會(huì)關(guān)注同行在機(jī)器人領(lǐng)域的嘗試。

問：關(guān)于神璣芯片，您提到芯片在內(nèi)存帶寬上有很多優(yōu)勢(shì)。但其實(shí)自研芯片成本很高，對(duì)蔚來來說，芯片上車量達(dá)到多少，才能收回之前的高研發(fā)成本？或者是否能預(yù)計(jì)一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自研芯片什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)盈利？

李斌：如果從我們內(nèi)部管理報(bào)表的角度來看，自研芯片已經(jīng)為公司節(jié)省了很多錢。大家知道，前幾年我們一直是英偉達(dá)OrinX芯片的最大客戶，也是最早將其裝車的企業(yè)。我們高峰時(shí)期，一年要采購3億美金的英偉達(dá)OrinX芯片。雖然我們的研發(fā)投入很大，但肯定不需要花費(fèi)這么多錢。

大家可以想象，如果現(xiàn)在我們?nèi)匀蝗客獠尚酒晕覀兠磕?0%—50%的增長(zhǎng)速度，且全系車型都采購英偉達(dá)芯片，這將是一筆巨大的開支，而且大家也知道英偉達(dá)芯片的毛利率有多高。

從這個(gè)角度來說，自研芯片本質(zhì)上是用研發(fā)投入換取成本降低、用研發(fā)投入換取毛利率提升，肯定是合算的。一開始的啟動(dòng)階段，投資確實(shí)比較大，但以蔚來現(xiàn)在的用量，今年幾十萬的裝車量，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了劃算的投入產(chǎn)出比。

問：您在ES9群訪中提到了蔚來AGI委員會(huì)，蔚來成立這個(gè)AGI委員會(huì)的核心初衷是什么？在您看來，它與以往的AI組織架構(gòu)最大的區(qū)別在哪里？

李斌：我們的AGI委員會(huì)是兩年前，也就是2024年成立的。我們成立這個(gè)委員會(huì)，主要基于兩個(gè)角度。一是從組織本體來看，我們希望整個(gè)組織能夠在內(nèi)部架構(gòu)、管理流程、決策機(jī)制上，成為一個(gè)AI原生組織。我認(rèn)為這一點(diǎn)非常重要，如果組織沒有做好準(zhǔn)備，就像車輛沒有為自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備一樣，會(huì)產(chǎn)生排異反應(yīng)。如何讓整個(gè)組織適應(yīng)AI時(shí)代，是我們從兩年前就開始梳理的體系能力。到去年，我們開始強(qiáng)力推行基本經(jīng)營(yíng)單元，這些工作都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

二是，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，從研發(fā)到服務(wù)，覆蓋環(huán)節(jié)極多。我們希望在每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，都能用AI提升效率，明確工作重點(diǎn)，運(yùn)用全球最新的AI技術(shù)提升內(nèi)部效率。我們的AGI委員會(huì)，就是負(fù)責(zé)推進(jìn)這項(xiàng)工作的。此外，提升公司內(nèi)部的AI研發(fā)氛圍，也是AGI委員會(huì)的工作內(nèi)容。當(dāng)然，具體每個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、NOMI Intelligence的技術(shù)，屬于各專業(yè)部門的職責(zé)，由各部門自行推進(jìn)發(fā)展，AGI委員會(huì)主要負(fù)責(zé)做好各領(lǐng)域的融合工作。

提：今年前三個(gè)月，整體車市表現(xiàn)比較疲軟，請(qǐng)您簡(jiǎn)要分析下，一季度車市表現(xiàn)不如預(yù)期的原因。在您看來，車市什么時(shí)候能逐漸回暖？4月份車展，是否會(huì)成為車市回暖的契機(jī)？對(duì)今年全年的車市走勢(shì)，您怎么看？

李斌：一季度車市表現(xiàn)不及預(yù)期，主要是因?yàn)檎哂幸欢ㄍ似?，且去年下半年部分需求提前釋放，這屬于正常且可預(yù)期的情況。無論是我們內(nèi)部數(shù)據(jù)，還是外部數(shù)據(jù)，都能看到3月份需求回升速度非?？?。我相信從4月份開始，隨著季節(jié)性因素變化，天氣轉(zhuǎn)暖，新能源車的銷量肯定會(huì)有所提升，這都屬于正常的季節(jié)波動(dòng)。

當(dāng)然，整個(gè)行業(yè)確實(shí)仍面臨盈利壓力和挑戰(zhàn)。

今天我也提到，主要原因是現(xiàn)在新車迭代速度太快。

智能電動(dòng)汽車的迭代邏輯，與以前的燃油車不同，迭代節(jié)奏大幅加快。智能化要比拼、電動(dòng)化要比拼、汽車技術(shù)進(jìn)步也要比拼，三個(gè)方面同時(shí)發(fā)力，自然會(huì)導(dǎo)致車型換代頻繁，感覺一年不更新就跟不上節(jié)奏，甚至很多企業(yè)半年就更新一次車型。這帶來了很大的供應(yīng)鏈壓力，其中電池和芯片的價(jià)值占比，已經(jīng)超過整車價(jià)值的50%，而這兩類產(chǎn)品的供應(yīng)組織都非常復(fù)雜。

所以我提出，希望推動(dòng)電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)共同實(shí)現(xiàn)芯片歸一化，減少芯片種類，提高單顆芯片的用量。這對(duì)于緩解新車迭代過快、供應(yīng)鏈波動(dòng)過大的問題，非常有意義。

我們粗略估算，如果這件事能做好，整個(gè)行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)降本，且不會(huì)影響各企業(yè)的利潤(rùn)，甚至能讓整個(gè)行業(yè)多盈利，至少能降低1000億的成本。我認(rèn)為這是一件非常有意義的事。

蔚來內(nèi)部正在推進(jìn)這項(xiàng)工作，我們也呼吁整個(gè)行業(yè)共同參與，推動(dòng)電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，這對(duì)行業(yè)發(fā)展的意義重大，也能提升整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)水平。