三缸機弊大利，制造工藝有缺陷，你認為涼了嗎？

怎么定義三缸機是否好與壞呢？這一直以來都是個爭議的話題，有人說拿凌派（參數丨圖片）、繽越、英朗的銷量來說，三缸機就是成功的表現，但是在我看來事實并非如此，并不是月銷過萬就代表三缸機很好，如果把這些車型換成四缸機，那么銷量豈不是會更好。

很明顯，三缸機的銷量好是因為價格便宜，與四缸機相比，價格差非常明顯。要知道，英朗在四缸機的時候，最高月銷可達到四五萬臺，自從換了三缸機就跌到2萬多臺，這也就是證明了三缸機還是沒能討好消費者。而凌派的有時候就是空間大，相比三缸機而言，消費者更喜歡凌派的空間表現，可以說凌派是用空間征服了消費者。

不管三缸機有沒有成功，反正我是不推薦三缸機的車型，而我周邊的朋友都在提倡使用三缸機，他們一直都在吹三缸機好，畢竟自己買的車子是三缸機，不能掉了顏面，事實上，他們二次換車的時候，默默地選擇了四缸機的車型，這也說明了三缸機的弊端，并不是便宜就能取悅消費者的。

而在三缸機選擇上，消費者總是在領克03、科沃茲、凌派之間糾結，其實我并不推薦這些三缸機的車型，畢竟三缸機是以降低排量達到排放標準，因而犧牲了車主的駕駛感，或者是長期不穩定可靠性，其實從家用車的角度來看，雖然三缸機不是最差的，但是也不是最好的選擇。尤其自身的缺陷，三缸機的實際抖動要比四缸機更明顯，主要原因是因為往復運動所以導致振幅，相比之下，四缸機的振幅要比三缸機小很多。

當然，如今搭載三缸機的車型還是有很多，目前最大排量的三缸機是1.5T，最小排量的是1.0T，還有個別車型還搭載1.3T的三缸機，相比之下，1.3T是車企最為常用的，而三缸機的出行一方面是為了降低排放，一方面是為了降低油耗，而帶T就是為了彌補動力所帶來的不足。

市場證明，消費者其實并不喜歡三缸機，雖然三缸機帶T，但是與自吸發動機相比，平順性之間的差距很明顯，雖然渦輪起步快，但是怠速或者滿載下會顯得動力弱，而且抖動還是很明顯，要知道，小排量發動機長期處于高轉數工作狀態下，會導致發動機的抖動越來越明顯。與三缸機相比，其實同價位的四缸機也有很多，比如大眾的1.4T、1.2T、1.5L都是不錯的選擇，其次豐田的1.8L、1.6L的表現也不錯，然后本田的1.5T也不賴，綜合來看，同價位的四缸機更勝于三缸機，其表現的穩定性、平順性、舒適性以及動力性能都是很不錯的。

三缸機最大的優點就是降低有油耗，但是與混動系統相比，比如48V輕混是最常見的，插入式的混動系統具有更高效的燃燒，也能達到省油的目的。雖然說三缸機在排放和油耗，以及價格方面處于優勢，但是犧牲了消費者的舒適性、和平順性，以及后期的穩定性也是一筆不小的開支，所以現階段的三缸機還不是最好，后期的技術發展也許會把三缸機優化的更好，當然，這也是后話了。

其實，從熱門車型中可以看出，并沒有多少人會喜歡三缸機的，總體而言，三缸機的負面爭議度更大一些，支持與反對中，反對的占比大于支持的10％，因此大家是否選擇三缸機，心中自然有數的，最后大家如何看待三缸機呢？歡迎留言討論。