新能源汽車是大勢所趨，這已經成為了行業共識。

據公安部最新數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量為1001萬輛，雖然還只占汽車總量的3.23%，但突破1000萬輛，意味著新能源汽車已不再是一個小眾產品。

最近的產銷數據更能說明問題。據中汽協數據顯示，今年上半年我國新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市占率提升至21.6%；其中6月國內新能源汽車產銷均接近60萬輛，同比增長均為1.3倍，市場占有率達到23.8%，產銷創歷史新高。

形象地來說，當前我國每銷售5輛汽車，其中大約就有1輛是新能源汽車。而且，這個比例還在快速增長中。

既然新能源是大勢所趨，為何我又建議明年再買呢？

我們都知道，與傳統燃油車的核心三大件——發動機、變速箱、底盤不同的是，新能源汽車的核心是三電系統——電池、電機、電控。而在三電系統中，動力電池作為新能源汽車的“力量源泉”，與汽車續航里程、充電效率、產品體驗、政策補貼等方面均息息相關，電池制造成本也超過了三電系統的四分之三，因此電池在新能源汽車中扮演著極其核心的角色。

電池供應商還是比較集中的。我們看下我國動力電池產業的格局。根據近日中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1-6月份，寧德時代動力電池的裝車量為52.50GWh，占比為47.67%，占據首位；比亞迪緊隨其后，裝車量達到了23.78GWh，市場占比達到了21.59%。兩家市場占比合計已近70%，無疑是市場中的絕對主導。

當前，動力電池正面臨新一代的革新，將帶來顛覆性的體驗，而電池主要供應商新一代產品大規模普及使用的時間節點就是在明年。

先說寧德時代。前不久，寧德時代推出了第三代CTP技術，也稱為“麒麟電池”。根據官方說法，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg。相比前代技術，麒麟電池可以實現純電續航里程超過1000公里，同時還大幅提升了充電效率，可以在10分鐘內完成10%-80%的電量補充。

1000公里的續航已經超過了絕大部分燃油車加滿油箱可行駛的里程數，而10分鐘的充電時間也比此前需要半小時的超充時間短了很多，與幾分鐘的加油時間相比，也不再是10倍數的差距，車主們體感接受度無疑也將大幅增加。由此帶來的變化就是，原本糾纏新能源車主們的最大顧慮——續航焦慮和充電焦慮——徹底解除。

現在唯一的問題就是量產普及的時間。寧德時代宣布麒麟電池將于2023年實現量產。

再說比亞迪。2年前，比亞迪發布了新一代磷酸鐵鋰電池，也被稱為“刀片電池”。它通過改變電芯的排布方式，使得電池包空間利用率大幅提升至60%以上。刀片電池體積能量密度與主流三元鋰電池基本持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性超過三元鋰電池，同時，因采用磷酸鐵鋰，單位生產成本下降大約30%。

刀片電池如今主要大批量鋪貨在比亞迪自家的產品，其他品牌比如豐田、一汽、現代、紅旗等車企，還包括特斯拉，也都曝出了采購刀片電池的消息，但無疑其他車企使用刀片電池的車型的批量上市時間肯定還在后面。即使特斯拉真的在其新車型上使用，但在今年特斯拉卻沒有推出新車型的計劃。

最后再說下國內銷售火爆的特斯拉。特斯拉研發的新一代4680大圓柱電池在2020年9月推出，相比其前代2170電池，直徑翻倍。電池采用了無極耳設計和CTC電池包設計，成本降低了14%，整車續航里程提升了16%，同時可帶來更高的輸出功率與更好的快充性能，在15分鐘內可將電池電量從0充至80%。

今年2月份，特斯拉預計將開始交付搭載4680電池的新型Model Y。目前該新車型還只是少量在國外交付，以LG新能源2023年下半年4680生產線投產來估算，中國消費者預計最早在2024年上半年才可以購買到搭載4680電池的特斯拉新車。

除了與松下、LG新能源合作，特斯拉還在努力實現電池供應多元化。不久前，三星集團旗下的三星SDI表示，正在計劃建設供特斯拉使用的4680電池產線，相關測試將于今年年底完工，最快也需要2023年進入量產階段。

除了車輛的動力電池技術更新換代，超快充的基礎設施建設也需要時間才能更加完善。目前市面上的快充樁，大部分實際功率只有100kW左右，而想要更大的充電功率，就需要到各品牌的超充站進行充電。多家企業正在積極布局。比如，特斯拉已經開始研發第四代超充，功率將達到350kW，峰值電流900A。蔚來在近日的NIOPowerDay上發布了500kW超快充電樁，可以實現峰值電流650A，將在今年年底實現部署。

提高充電電壓和電流是提升快充能力的核心，多家車企都已經發布了800V電氣平臺，均支持400kW以上的超快充。比如預計在今年三季度上市的小鵬G9采用的就是800V架構，最高支持480kW快充。另外包括廣汽埃安、比亞迪e3.0平臺、吉利浩瀚架構、理想、北汽極狐、長城、東風嵐圖、現代E-GMP5、奔馳EVA、通用奧特能等國內外車企都推出了800V高壓平臺，而相關車型也將在今年下半年和明年陸續上市。

綜上，不僅動力電池的更新換代至少要在明年才能大量普及，超快充的電氣平臺和充電網絡的建設也同樣要等到明年才會更加完備，因此建議大家不著急的話明年再購買，畢竟車買了之后，電池和平臺架構大概率是無法更換的。

當然，如果你要結婚、添小孩、購車指標要到期等剛需因素，不在本討論之列。