你是否也有「鐵軌情結」?
在武漢這座城市,能偶遇一輛火車從社區飛馳而過,也能邂逅在江邊臥著的一截廢棄的鐵軌。
到現在老漢口人還有說鐵路內鐵路外的習慣,你能深切感受到,武漢的確是一座建在鐵軌上的城市。暫且拋開九省通衢的地位和400組動車組的壯觀,不妨靜靜欣賞,鐵軌本身就很迷人。
豆瓣「鐵軌愛好小組」的介紹很詩意:
「承載著一個個模糊的面孔在城市和山野間中穿行而過,連接水泥路和草原。」
鄉愁、歷史、廢墟、記憶,城市中的鐵軌還承載著如涓流般細長的情緒。
枕木、碎石、鐵銹、野草,被時間沉淀過的一切都令人著迷。
走,一起在城市里探尋鐵軌,和過去對個話。
最后的平交道口
「拍鐵軌最幸福的時候就是剛好遇到火車經過」
過去的武漢街頭,有許多平交道口。
▲平交道口(grade crossing)是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。
1998年開始,京漢鐵路市區段被一截截拆除,接著是武重和武鍋專用線,焦化廠和鯰魚套專用線,一點點消失。
2018年5月武昌北環線停用,擁有百年歷史的粵漢鐵路線就此卸下重任,被徹底廢棄。
到今天,武漢的平交道口幾乎所剩無幾。
循著時光的痕跡,我們在白沙洲二環高架下的一個叫「天天副食」的小賣部門口,拍到了「火車穿路」的畫面。
▲每一次有行人路過,都會聽到提示音:鐵路危險,嚴禁進入。
下午3點55分,火車鳴笛聲傳來。
道口員就位,鐵軌兩側拉起護欄,車流與人流被攔在兩邊,火車拉著從武昌火車站下下來的火車頭,用穩重的速度緩緩經過。
道口員說這是要送往武昌武客機折返段維修,見我們拍的起勁,說可以帶我們過去看修火車頭。
待火車遠去,柵欄打開,攢起來的行人和電動車繼續前進,軌道再次成為馬路的一部分。
▲不遠處是京廣線,不時有火車飛馳而過。
漢陽的馬鸚路萬家巷也有一處道口,與沌口開發區專用線交匯處,每天約有4趟火車,是少見的主干道鐵路道口。
▲火車每天往返兩次:上午9點至12點一個往返,下午2點至5點一個往返。
道口被綠樹包圍,有森林秘境的天然吸引力,讓人忍不住想往綠意深處走去。
廢棄的鐵軌
「城市里的隱秘的角落」
城市中還在使用中的鐵軌不多,徹底廢棄的倒不難遇見。
很久之前我們在武昌江灘邊拍下一段廢棄的鐵軌,攝影師稱之為「隱秘的角落」,后來越來越多人去打卡,隱秘的角落也不再隱秘。
而這段鐵軌背后的故事不但不隱秘,還非常有名。
1936年9月1日粵漢鐵路首次通車,由廣州黃沙出發,歷時44小時抵達武昌徐家棚。而粵漢鐵路此時與先期建成的平漢鐵路隔江相望,并不連接。
于是,武漢長江江面上出現火車坐輪渡的現象。
▲停留在原地的鋼鐵框架
1937年3月10日,在漢口江岸和武昌徐家棚,分別建有兩座鐵路碼頭落成,正式辦理平漢鐵路與粵漢鐵路的輪渡業務。
「當時,一輛從北京南下漢口的客車,乘客需要先到漢口大智路火車站下車,接著從漢口粵漢碼頭搭乘專線輪渡過江到徐家棚火車站,再重新等待上車。
從南方來的旅客均在徐家棚火車站(武昌北站)下車,步行百米之遠到徐家棚輪渡碼頭,乘渡輪過長江到達漢口的粵漢碼頭上岸,然后到大智門站(老漢口站)乘車北上。」
所以,長江上架橋,曾是幾代人的夢想。
1957年武漢長江大橋建成后,粵漢鐵路與京漢鐵路兩路接軌,改稱為京廣鐵路。
粵漢鐵路如今已成為歷史。而徐家棚鐵路車站也只剩下在臨江大道旁一塊鐵路地名牌,以及被廢棄的十余股鐵軌。
不再被使用的鐵軌自帶歲月侵蝕的美感,也是廢墟愛好者常常去探索的地方。
廢棄的鐵軌記錄著城市生長的痕跡,偶然踏入,有穿越時光的恍惚感。
武珞路二巷
走紅的鐵軌
「站前的花街」
在所有廢棄的鐵軌里,目前最紅的要數「車站前路」。
被打扮為「站前花街」的一條老巷子,鐵軌從中間穿過。
車站前路內的廢棄鐵軌原屬「漢陽枕木防腐廠」,是廠內運輸貨物的專用鐵路。
沿著鐵軌兩岸,每面墻上都做了「藝術裝扮」,總是走在打卡第一線的武漢嫂子們各顯神通,與每一處景觀熱情合照。
鐵軌兩側的民居被綠植和文藝標語包圍,家家戶戶都有外擺,如果停留一下,就會被屋主熱情邀請進屋:「外頭太曬了,進來涼快涼快。」
「這條街是街道改的,很不錯吧。」
「早上人才多,人山人海的,」街坊笑著說:「搞不懂」,馬上又接了一句:「你們明年春天再來,那時候花都開了,更好看。」
走到盡頭,廢棄的鐵軌從封閉的鐵門延伸出去,外面是目前仍通車的京廣線,不少人守在門前,等一輛火車經過。
住在這里的基本上都是退休的鐵路工人,守著轟隆隆而過的火車,看形形色色的游客,大概舊鐵軌也想不到,有一天這里會如此熱鬧。
小時候坐火車,喜歡看窗外的景色,既是剎那間的相遇,又是永恒。
而城市的車輪一路向前,能留住的只有一截截記憶。
圖 Raveran
文 Minihan
參考:
話說武漢 | 火車(車廂)坐輪船 長江渡橋,人文武漢
minihan007
HanDeSome漢的一些
HanDeSome漢的一些
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