近日，“循跡銀河——吉利銀河L7（參數丨圖片）深度試駕云貴站”試駕會圓滿結束。在今年5月份，筆者對新車做過一次靜態體驗，而這次則為動態試駕。本次試駕行程并不算太遠，從貴陽白云吉利銀河領翔店——涼都六盤水夏爾·森林營地，沿途咱們經歷了市區、高速以及部分山地林間公路等，基本上涵蓋了我們日常用車的各種路況，下面筆者做一些本次試駕體驗后的分享。

·虧電狀態 油耗表現出色

本次活動設置了一項節能挑戰賽，由云貴兩區的媒體老師共同參與，我們的2號車在完全沒有打算獲獎的虧電狀態下，頂著高速限速正常行駛，同時最先抵達目的地，最后榮獲本次比賽的第一名。油耗的真實表現比官方NEDC4.4L更低，著實讓現場的所有人大為驚嘆。

說一下這套動力組合，銀河L7搭載的是1.5T發動機+3擋DHT變速箱組成的插電混動系統，它做到了目前同級里面最快6.9s零百加速、而且綜合續航1370km也是同級里最長的。新一代雷神電混8848匹配全球首創雷神3檔變頻電驅，彌補傳統混動動力不足的短板，實現動力更強，油耗更低。

初次駕駛這臺銀河L7，給我最直接的就是整體的駕駛平順度表現不錯，盡管在智能模式下，其初段扭矩都非常充沛，起步一是很穩二是輕踩就有，而且當我們在面對大雨異常濕漉的連續多灣的高速路況下，車身的動態表現十分穩健且游刃有余。同時銀河L7提供了四種駕駛模式--純電、增程、智能、性能模式，其中增程模式狀態下其油耗與電耗比較低，智能模式則是依靠系統自行切換，而性能模式就類似于咱們日常的運動模式。

四個模式的駕駛狀態表現為：純電，整個駕駛感受表現比較細膩；混動狀態下，噪音和震動都控制得非常的到位；智能模式，車輛起步輕盈，無需深踩油門踏板就能獲得不錯的動力輸出；而在雙電機的加持下，加速和超車都比較暢快。或許是因為我的日常的駕駛習慣加上初次駕駛銀河L7，我會覺得剎車有些生硬，踩起來不太舒服，最開始我以為是跟四個駕駛模式有關聯，但是我切換了所有模式，剎車還是沒有太多變化。相反，銀河L7能根據不同模式，調整油門踏板的靈敏度，以適應不同模式下的駕駛習慣。

咱們到達活動營地時天色已晚，所以第二天很早我和同行小伙伴并再次前往了營地附近尋找一些拍攝點。一路上山路過很多灣的林間山路以及非鋪裝路面，在面對減速帶和一些坑洼，銀河L7底盤整體偏向沉穩和厚重，懸架阻尼的調教還是更偏向舒適，前段較軟，回彈干脆利落，后段又比較帶有韌性；面對多灣的山路，得益于前后配重比接近50:50，車身姿態表現還是非常穩定。總的來說，銀河L7的調校在偏重家用舒適性的同時，它也保留了非常不錯的操控性能。

·寵愛副駕 非常舒心

動態聊完，說一下長途駕駛里面一些比較討人喜歡的配置。首先最讓我喜歡的也是大家都喜歡的還是銀河L7的“寵愛副駕”，不管是在戶外還是家里，有一張舒適的躺椅絕對會讓你心情愉悅。630mm同級最大的副駕腿部空間，記憶海綿填充的零重力舒適感，座椅擁有電動腿托以及加熱、通風、按摩、理療、記憶等功能，同時小憩模式支持多種場景選擇，體驗過后很是舒心。

與此同時，16.2英寸副駕屏，內置有海量的副屏應用生態，打造出副駕專屬的娛樂空間，不管是刷抖音、看電影、聽音樂、玩游戲都能勝任，并且還配備有獨立的藍牙通道支持外接藍牙耳機等設備，同時副駕支持一鍵還原最佳的觀影位置，簡直太懂得享受！

·車機系統給力 四屏聯動

銀河L7首搭8155芯片+銀河NOS系統，其中8155量產旗艦級座艙芯片，作為整個智能座艙的運算核心，為全新的銀河NOS帶來極速流暢的交互體驗。做到了系統啟動速度、應用開啟速度、語音喚醒速度都是同級最快，語音喚醒速度僅需0.5秒。

在這個比屏幕多的時代下，銀河L7自然不會落下。10.25英寸全液晶數字儀表盤+13.2英寸懸浮式大屏+16.2英寸副駕駛娛樂屏+25.6英寸HUD抬顯，可以實現四屏聯動。

通過此次對銀河L7動態試駕，總的來講，說銀河L7是一款越級產品確實是沒毛病。在同價位同級別的車型里，13.87-17.37萬元區間，你花同樣的錢，其一，可以享受最低的油耗，這是平民百姓最需要的一個點；其二，能擁有最強的動力性能表現；其三，插混的優勢毋庸置疑，它能為你解決掉諸多用車煩惱，同時它還能讓你從駕控舒適到乘坐舒適再到最本質的生活舒適。

眼下，15萬級新能源SUV市場是用戶需求量大，競爭異常激烈的細分市場。從銷量來看，銀河L7首月并拿到9000+的銷量成績，這個數據可以說是一款新車型證明自身最有力的實力證明，雷神電混技術、神盾電池安全系統、全新車機操作系統銀河NOS等核心技術加持下，讓它擁有在同級中過硬的產品力。銀河L7它是一款值得入手的好車，但現在市場的激烈程度也很現實，那么對產品自身的完善以及整個銀河系列的布局就勢在必行！

（拍了一些銀河L7的外觀細節，可供參考）