在汽車行業(yè)電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化變局，以及自主品牌和新勢力的多維度沖擊下，傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型，已成為必然。在這場國內(nèi)汽車市場幾乎所有合資車企都勢必參與的轉(zhuǎn)型中，上汽大眾，用Global+Local組合而成的Glocal一詞，定義了自身轉(zhuǎn)型的整體思路。

在上汽大眾總經(jīng)理賈健旭看來，Glocal，是大眾汽車“在中國，為中國”戰(zhàn)略方向的最直接體現(xiàn)，國際化與本土化兩個單詞的組合，簡單直白地將合資模式，提升到更高層面。

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始于合資，高于合資

實際上，Glocal并不是上汽大眾提出的一個全新詞匯。

華為的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)、TCL的全球化戰(zhàn)略思路、傳音控股的人才戰(zhàn)略，乃至現(xiàn)代商業(yè)領(lǐng)袖所必備的國際視野與扎根本地的知識體系，都將Glocal奉為圭臬。

在汽車市場，與上汽大眾提出的Glocal理念類似，寶馬汽車曾提出“家在中國”戰(zhàn)略，奔馳汽車也曾明確“汲中國靈感，為中國創(chuàng)新”本土研發(fā)戰(zhàn)略，都明確表達出扎根于中國市場的意愿。

但與豪華品牌依賴中國市場提振全球業(yè)績不同，對上汽大眾這個本就根植于中國市場的車企而言，將全球化視野和本土化需求相結(jié)合，創(chuàng)造更具個性化和差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，才更符合自身的角色與定位。

畢竟，過去40年間，是上汽大眾從無到有地探索出合資業(yè)務(wù)模式。面對未來，上汽大眾需要再次找到符合自身發(fā)展的那柄鑰匙。

對產(chǎn)品進行本土化改造，成為上汽大眾Glocal理念最為直觀的表現(xiàn)。不止于單純的產(chǎn)品導(dǎo)入，上汽大眾結(jié)合對中國用戶的大量調(diào)研、國內(nèi)路況、車況、用戶駕駛習(xí)慣和生活場景等方方面面，對產(chǎn)品進行由內(nèi)而外的改造，打造出真正符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

最大程度滿足不同用戶的消費需求，成為上汽大眾Glocal的又一表現(xiàn)。從轎車、SUV到MPV，從燃油車、混動車到純電動車，從面向家用、商用到面向個性化市場，上汽大眾憑借完善的產(chǎn)品布局構(gòu)建起一個多元化的家族。

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從產(chǎn)品、品質(zhì)，到用戶滿意度

上汽大眾的Glocal模式，并不是一蹴而就。

40年前，在中國汽車工業(yè)方興未艾之際，一輛組裝下線的桑塔納（參數(shù)丨圖片）為中國汽車市場開啟了合資模式的探索。但合資，卻并不意味著將海外版車型原封不動地引進。除了對國內(nèi)供應(yīng)鏈的扶持、銷售渠道的搭建，在車輛的本土化上，上汽大眾也早早布局。

1996年成立的技術(shù)研發(fā)中心，使上汽大眾早早意識到自主研發(fā)和產(chǎn)品本土化開發(fā)的重要性，走出了一條融合了德國品牌、技術(shù)與中國市場需求相結(jié)合的典范之路。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂等一代代創(chuàng)造了銷量奇跡的“神車”，就是上汽大眾重視本土化研發(fā)的結(jié)果。隨著1.5T EVO II凈效發(fā)動機正式加入EA211系列，上汽大眾開啟了“T動力”2.0時代，與ID.家族一起，在燃油車和新能源雙賽道滿足了當(dāng)下用戶低碳環(huán)保的生活理念。

從合資模式過渡到Glocal模式，在產(chǎn)品和技術(shù)之外，對上汽大眾來說，品質(zhì)，以及與品質(zhì)息息相關(guān)的用戶滿意度，也是上汽大眾極為關(guān)注的方面。

憑借早期幾款車型過硬的品質(zhì)，以及德系品牌的技術(shù)實力和嚴謹態(tài)度，上汽大眾用40年時間創(chuàng)下了“高品質(zhì)”的金字招牌。再加上覆蓋整個產(chǎn)品生命周期的全價值鏈質(zhì)量管理體系，以及前沿技術(shù)現(xiàn)代化標桿工廠，上汽大眾在產(chǎn)品和用戶滿意度方面，也不斷保持領(lǐng)先。

在2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）中，大眾品牌摘得合資品牌銷售服務(wù)及售后服務(wù)滿意度“雙料”第一的成績；在中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）上，上汽大眾ID.3和ID.4 X分別拿下純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV兩項滿意度冠軍。

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開啟合資的新使命

在消費升級、汽車市場“內(nèi)卷”、自主品牌崛起和新勢力引發(fā)的消費浪潮中，貫穿中國現(xiàn)代汽車工業(yè)近40年的合資模式，似乎已經(jīng)完成了歷史使命。

部分合資車企的停產(chǎn)和合并，是毋庸置疑的事實，但對那些產(chǎn)品譜系多元化、深度根植于中國市場的合資車企而言，更為激烈的競爭，卻并沒有動搖基本盤。

事實上，在某種程度上，以上汽大眾為代表的部分合資車企，已經(jīng)跨越了合資與自主之間的界限。德系品牌的歷史、技術(shù)底蘊，與面向中國市場不斷優(yōu)化的產(chǎn)品研發(fā)和本土化服務(wù)，使上汽大眾憑借Glocal模式，早早地從“拿來主義“，升級為”結(jié)合主義“，甚至反向?qū)Ｍ馐袌鲂纬伞蹦萌ブ髁x“。

在今年10月的ID.嘉年華上，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭提及 “拿來主義”、或者更準確地說“拿來Say no主義”，將會成為后合資時代上汽大眾最大的競爭優(yōu)勢。“后合資時代有一個核心，就是in China for China and listen to China（在中國為中國，傾聽中國消費者的聲音）。”

過去40年里，德國大眾傳統(tǒng)USP和生產(chǎn)技術(shù)具備顯著優(yōu)勢，且品牌在國際市場有一定影響力。同時，上汽大眾結(jié)合上汽集團對中國市場的調(diào)研進行本土化改造，造就了一批熱銷產(chǎn)品，如朗逸、帕薩特、途觀等。

而在中國快速變化的電動汽車市場中，拿來主義發(fā)生了變化。合資車企需要擁有獨立研發(fā)和產(chǎn)品定義能力以洞悉中國消費者的需求，從而充分地從股東雙方處找到優(yōu)勢資源和技術(shù)，準確滿足用戶需求。

在Glocal模式下，上汽大眾的業(yè)務(wù)布局，也在不斷調(diào)整，穩(wěn)定燃油車市場業(yè)務(wù)，打破新勢力在新能源市場的壁壘，力圖重塑競爭格局，成為最鮮明的特點。

2023年，SUV家族多款車型和威然2024款都實現(xiàn)上市。按照規(guī)劃，2024年，上汽大眾還將上市途觀L Pro、ID. Next和Passat B9等車型，2025年，在燃油動力基礎(chǔ)上的PHEV動力轉(zhuǎn)化將逐漸發(fā)力，搭載1.5TSI發(fā)動機及DQ250變速箱的車型，將在PHEV模式下，將上汽大眾在燃油領(lǐng)域的強項和可持續(xù)、碳中和的概念融合在一起。

與此同時，在新能源領(lǐng)域，上汽大眾也在不斷提速。2020年，投資170億元建設(shè)而成的首個新能源汽車工廠投產(chǎn)。2021年，上汽大眾技術(shù)中心二期正式投入使用，聚焦面向未來的新能源研發(fā)、前瞻研究、虛擬研發(fā)等能力建設(shè)。今年6月，長沙新能源汽車項目進入試生產(chǎn)階段，計劃在2024年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺。

再加上位于黑河和吐魯番的試車場相繼投入使用，上汽大眾的產(chǎn)品可以在研發(fā)階段，經(jīng)受從極寒到極熱的“地獄試煉”，完備的“全天候”“全路況”試車場體系，不僅充分考驗著傳統(tǒng)燃油車和新能源車的性能表現(xiàn)，也使上汽大眾在研發(fā)實力和規(guī)模體系上，成為大眾汽車集團全球研發(fā)的重要一環(huán)。

可以說，在成立40年后，上汽大眾，已經(jīng)不再是字面意義上的“合資車企”，而是在德國品牌和技術(shù)推動下，從一棵樹苗成長為牢牢扎根于中國市場的參天大樹。從當(dāng)年的合資先鋒，到國際化與本土化融合的Global模式，上汽大眾正以一種全新的姿態(tài)，主導(dǎo)一場思辨，開啟又一段里程。