文 / 天璣

11月3日，余承東再顯“大嘴”本色。問界官方微信在當天發布了OTA升級通知，其中提到了HUAWEI ADS 2.0升級后，高速NCA全國都能開。余承東在轉發這條消息時，直接向友商開炮，“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東為什么在這個時候開炮？他提到的AEB是什么？友商又是誰？

疑似回應何小鵬，AEB是焦點

就在余承東開炮的前幾天，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時，也提到了AEB。他表示，“友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬在采訪中還提到了質疑友商的理由，他認為目前汽車行業里談的AEB，主要是縱向AEB。在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

在回應中，余承東還提到了一個特征，即有的車企忙著做智能駕駛，沒做AEB基本功能。

結合這兩點，余承東提到的一把手可能是何小鵬，這番言論是對他的回應，而焦點則是AEB。

為什么AEB會成為回應的焦點？

AEB是Autonomous Emergency Braking的縮寫，全稱是自動緊急剎車系統。現在的新車普遍都搭載駕駛輔助功能，AEB幾乎是所有新車的標配。

AEB分為障礙物檢測，風險判定（避障算法）和制動三個部分。其工作過程是通過傳感器測出車身與前車、障礙物的距離，然后對這些數據進行分析。

來源：知乎

如果車輛與前車或障礙物的距離小于警報距離，就會進行警報提示；如果小于安全距離，即使駕駛員沒有來得及踩制動踏板，它也會啟動，讓汽車自動制動。

根據歐洲新車安全評鑒協會和澳大利亞新車安全評鑒協會，于2015年5月共同發布的報告顯示：安裝AEB的車輛，在車速小于50km/h時，可減少38%的追尾意外事故。AEB雖然不能讓我們跟事故說再見，但可以大幅降低事故發生概率。

而在余承東發聲之前，AEB已經成為汽車安全領域的一項重要標準。

2014年。AEB被Euro-NCAP添加到評分規則中，沒有AEB的車型將很難得到5星級評價。2016年，美國公路安全保險協會將碰撞預防系統納入到“TOP SAFETY PICK"或“TOP SAFETY PICK+”的考核范圍。中國從2018年開始，將AEB加到了新車評價規程(C-NCAP)中。

可見，AEB并不是新鮮事物，行業都很重視，問題可能出在了認知上。

何小鵬為什么反對？誰的AEB性能更強？

“我們現在（使用）的XNGP（小鵬汽車的智能駕駛系統）技術，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”何小鵬在接受采訪時表示。

翻譯一下，何小鵬不是認為AEB不重要，而是友商的宣傳有誤，是在吹牛，小鵬汽車十分重視AEB，會拿出更好的解決方案。

根據問界新M7的發布會信息顯示，問界新M7的AEB自動緊急制動最高剎停速度高達90km/h，一般的只能做到60km/h。從何小鵬的表態中來看，小鵬汽車內部對此做了調研，給他的反饋是問界很難做到宣傳中的效果。何小鵬還表示，“那些宣傳都不是公司發的，全是來自小視頻。”

平心而論，這件事廠家和小視頻說了都不算，只有測試能給我們一個答案。

今年10月，懂車帝發布了對11款車進行的主動駕駛橫評，測評一共有三個場景。

場景一是兒童鬼探頭。在視頻中，在行駛車輛沒有視野的情況下，兒童模型突然從一旁竄出，以此來測試車輛的反應，問界M5EV智駕版的避撞速度位列第一，是小鵬G6 MAX的兩倍。

來源：懂車帝

不知道何小鵬看到這個結果會怎么想。

場景二是ACC對靜態假車，讓測試車以高速的狀態向假車撞去。這測試中，小鵬G6 MAX沒有再次成為最后一名，但排名還是落后問界M5EV智駕版，兩者的最高剎停時速分別為100km/h、120km/h。

來源：懂車帝

場景三是在測試車處于跟車的狀態下，讓前車突然變道，測試車輛視線被遮擋后的表現。問界M5EV智駕版在這個場景再次拔得頭籌。

來源：懂車帝

從測試結果來看，小鵬G6MAX的表現明顯不如問界M5EV智駕版，而問界新M7的能力比問界M5EV智駕版更強。

綜合來看，何小鵬會這樣說有兩種可能。其一是如余承東所說，對AEB缺乏認知，其二是被手下忽悠了，他在采訪中提到了“我們的人去看了”，“外面全是小視頻”，這是內部給他的反饋，讓他覺得問界在吹牛。

無論是哪一種可能，對小鵬汽車來說都不是好事。對于爭論，節點AUTO向何小鵬本人進行了求證，截至發稿，未得到回應。

結語

問界昨天進行的OTA更新，一共升級了五個功能，其中有兩個與智能駕駛有關。余承東開炮的焦點則是AEB，這在更新中沒有提到，但從問界M5智駕版開始，問界在宣傳時都會重點提及AEB。

全新升級的問界新M7系列上市以來，在50天內已累計收獲8萬輛訂單，有不少用戶都是因為AEB選擇問界新M7的。這也是余承東回應友商質疑的一個原因。

另一個原因在于，市場競爭越來越激烈，大家都在搶進入決賽的門票。

去年，問界和小鵬汽車的銷量都陷入了低谷，而在上個月，兩者的銷量都創下歷史最高紀錄：小鵬汽車的月銷量超過2萬，賽力斯的銷量達到17600輛。

同時，乘聯會預計10月新能源車滲透率將達到37.1%，創歷史同期最高水平。行業共識是，接下來的幾年會迎來一輪洗牌。