今年八月底，上汽榮威在成都車展發(fā)布全新產(chǎn)品序列“D家族”，并亮相了其首款車型榮威D7，新車定位中高級(jí)新能源轎車，當(dāng)時(shí)就吸引了不少目光。特別是價(jià)格方面，網(wǎng)傳將是新一代“卷王”。

11月8日晚，榮威D7在太湖正式發(fā)布上市。其中，“后驅(qū)純電云感座駕”榮威D7 EV上市權(quán)益價(jià)14.38萬-17.08萬元，“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH上市權(quán)益價(jià)12.18萬-14.18萬元。

榮威D7是打出純電和插電混動(dòng)的動(dòng)力的“組合拳”，憑借超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)空間、超級(jí)舒適、超級(jí)智能、超級(jí)安全、超級(jí)體驗(yàn)七大超級(jí)價(jià)值，為新汽車時(shí)代穩(wěn)健的社會(huì)中堅(jiān)家庭帶來誠意滿滿的B級(jí)車新選擇。榮威D7以核心技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了B級(jí)車的空間、B級(jí)車的價(jià)值，并以A級(jí)車的價(jià)格助力用戶實(shí)現(xiàn)更美好的汽車生活夢(mèng)想。

回到產(chǎn)品上，外觀方面，同樣是封閉式前臉設(shè)計(jì)，典型的電車設(shè)計(jì)語言，但細(xì)節(jié)上榮威D7 DMH和榮威D7 EV兩款車型的前臉有所不同，榮威D7 EV的大燈設(shè)計(jì)更加個(gè)性，狹長犀利，榮威D7 DMH的大燈更加傳統(tǒng)一些，兩個(gè)車型還是很好區(qū)分。整體而言，混動(dòng)版顯得更具力量感，而純電版則更為簡(jiǎn)約，未來感更濃厚。

車身側(cè)面，線條修長流暢，帶溜背造型，腰線硬朗平直，車尾為分體式尾燈，后包圍配備黑色護(hù)板，層次感不錯(cuò)。整車風(fēng)格顯得年輕且具備運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)也不乏穩(wěn)重與高級(jí)感。尺寸上，兩個(gè)版本車型在車身尺寸上也有一定差異，榮威D7 EV的長寬高分別為4890X1872X1510mm，軸距為2810mm，榮威D7 DMH的長寬高為4890X1890X1510mm，軸距為2810mm，差異主要體現(xiàn)在寬度上。

內(nèi)飾方面，兩車都擁有相同的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)采用雙拼色設(shè)計(jì)，而且還具備木紋飾板與翻毛皮等材質(zhì)，總體的布局是由雙12.3英寸的一體雙聯(lián)屏以及雙幅式多功能方向盤構(gòu)成，走的也是時(shí)下比較主流的簡(jiǎn)約科技風(fēng)。

空間上，后排腿部空間933mm，頭部空間945mm，配合超越同級(jí)靠背高度和頭枕寬度，寬敞舒適、久坐不累。此外，9層材料精心打造的零重力云宿座椅，加上同級(jí)厚度第一的軟泡棉，帶來如宿云端的舒適乘坐。全系標(biāo)配前排座椅大躺功能，打造多場(chǎng)景切換的“第三生活空間”，也成為榮威D7的加分項(xiàng)。

動(dòng)力系統(tǒng)上，EV版得益于上汽多年來在新能源技術(shù)上的前瞻布局和持續(xù)投入，誕生于上汽星云（參數(shù)丨圖片）純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的榮威D7 EV，具備“長軸距、超薄純平電池模塊、主后驅(qū)”三大專屬特征。不同于“油改電”的車型，榮威D7 EV的原生純電架構(gòu)保障了純電車型動(dòng)力、續(xù)航和電池安全的問題，展現(xiàn)出優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品的“真純電”實(shí)力。

榮威D7 EV采用高性能車最青睞的后驅(qū)架構(gòu)，反應(yīng)靈敏，搭載同級(jí)集成度最高的VGA六合一電驅(qū)，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒。續(xù)航方面，榮威D7 EV從最常見的用車場(chǎng)景出發(fā)，配置兩款不同電量魔方電池，CLTC續(xù)航里程分別可達(dá)510km和610km，足以滿足日常通勤。

針對(duì)電池安全，寧德零燃魔方電池構(gòu)建了“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重遞進(jìn)式防護(hù)體系，并通過了堪稱電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠峰”的雙針刺實(shí)驗(yàn)，打造全維度超級(jí)安全的電池。被動(dòng)安全方面，榮威D7 EV采用更高扭轉(zhuǎn)剛度的籠式車身，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)64.64%、扭轉(zhuǎn)剛度29200N·m/deg，遠(yuǎn)超同級(jí)，為用戶的出行保駕護(hù)航。

而插混的榮威DMH，不同于市場(chǎng)上其他混動(dòng)技術(shù)的解決方案， DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航、更低的油耗、更優(yōu)的NVH和更強(qiáng)的可靠性。

依托上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)，榮威D7 DMH采用P1+P3+一擋直驅(qū)布置，可實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式，讓車輛保持長時(shí)間處于最省油狀態(tài)。其中，行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機(jī)，傳動(dòng)效率更高，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產(chǎn)品提升10%以上；直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率與峰值扭矩分別為150kW和330N·m。其1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒科技，加上世界領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)43%。

榮威D7 DMH還配備專用高效長續(xù)航電池，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，遙遙領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品，徹底解決里程焦慮問題，讓用戶跑得遠(yuǎn)、跑得省。

憑借卓越的插混技術(shù)實(shí)力和優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，榮威D7 DMH在“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選中斬獲“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”榮譽(yù)，展現(xiàn)了上汽榮威混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和長期積淀的強(qiáng)勁實(shí)力，并在此前2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，一舉拿下中大型插電式混合動(dòng)力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍。

此外，發(fā)布會(huì)上還提到，關(guān)于接下來的產(chǎn)品布局，未來三年，榮威會(huì)以“D家族”為核心，陸續(xù)推出8款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)的全覆蓋，從緊湊級(jí)到中高級(jí)車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

榮威D7作為該系列的首款車型，榮威D7肩負(fù)著為D家族打頭陣的使命。上汽榮威把D7做到了B級(jí)車的空間、B級(jí)車的價(jià)值、A級(jí)車的價(jià)格，拿性價(jià)比去卷市場(chǎng)，或許，榮威D7真能成為重塑中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)格局那條鯰魚。