塵埃落定，曾風光無限的盛光祖，“喜提”15年！

12月12日這條消息一出來，如同高溫中的溫度計，直沖熱搜。

他今年74歲，如果扎扎實實待在里面改造，出來都八九十歲了。

不知他咋想的，安安逸逸享受退休生活不香嗎？為啥他偏偏不要？

也許，高人的世界不太好懂吧。

但這不妨礙咱們來了解一下他。

01

子承父業：仕途從鐵路發跡

網上盛傳盛光祖是晚清名臣、“中國實業之父”盛宣懷的曾孫，還感慨盛宣懷為清廷末任鐵路總局局長，盛光祖為中國末任鐵道部長，歷史竟如此的巧合。

說得不少人就信了“盛光祖乃名門之后”這一說法。

但有多位人士一定要探個究竟，找出盛宣懷的家譜，一個支系一個支系梳理考證，結果發現盛光祖與盛宣懷并無關系。

而且，盛宣懷出自江蘇武進（隸屬常州），盛光祖出自江蘇江寧（隸屬南京），這樣兩者也不太可能是一脈傳承。

不過盛氏是江淮一帶的大姓，倒不排除兩者之間同宗的可能性。

此外，說盛宣懷為清廷末任鐵路總局局長也不實。

盛宣懷最后官職是郵傳部尚書（從一品），管攝路、電、航、郵四政，鐵路總局為郵傳部所屬機構之一，盛宣懷根本未擔任過鐵路總局局長。

不過說盛光祖出身鐵路世家，這個沒錯。其父是鐵路系統的，他算是子承父業。

盛光祖19歲參加工作，先在江寧縣（現江寧區）一公社大隊插隊，后經推薦進入同濟大學工程系就讀，不久轉到上海鐵道學院學習。

上海鐵道學院2000年與同濟大學合并，同濟大學官網也曾將盛光祖列為校友。

盛光祖畢業后分配到南京鐵路分局工務段工作，數十年的鐵路生涯由此開啟。

關于他早年獲提拔，有這樣兩個故事。

1980年的一次抗洪搶險，盛光祖光著腿和工人們一起下水搶修鐵路，渾身的虎勁，這給當時在現場視察的上海鐵路局領導留下深刻印象。

加之當時盛光祖口碑也不錯，不久，他被提拔為上海鐵路局南京分局副書記。

再就是1988年3月24日，南京開往杭州的311次列車與迎面而來的另一列車相撞，29人遇難，其中28人是日本乘客。國家對此高度重視。

在杭州鐵路分局有關人員受處分和刑罰后，誰來接此重任？

鐵道部和上海鐵路局領導經過研究和對比，敲定了最終人選——盛光祖，那年他39歲。

此后，他先后擔任南京鐵路分局分局長、黨委書記，濟南鐵路局局長、黨委書記。

在濟南期間，盛光祖留下了顯赫政績和良好口碑，其中有四個“亮點”：

一是提高工人工資待遇；二是按章辦事不搞突擊；三是提高效率不加班，任務量大時干部頂上去；四是節假日保證正常休息。

“有才、大膽，沒官架、很親民，關心職工生活”，當時的職工這樣評價他。

多年的打磨和經營，為他進入鐵路管理中樞奠定了基礎，隨后他45歲進鐵道部任總經濟師，47歲任鐵道部政治部主任（副部長級），50歲任鐵道部副部長。

每幾年一個臺階，一路順風順水，春風得意。

02

“救火隊長”：海關、鐵路“雙料掌門”

世紀初的2000年，盛光祖臨危受命，由鐵道部副部長轉任海關總署副署長。

當時正值廈門遠華走私案和湛江特大走私案后，海關系統進行大范圍人事換血洗牌。

彼時媒體提到，盛光祖能當“救火隊長”，一個原因是他沒有錯綜復雜的背景，能夠無所羈絆、大展拳腳，而且他做事膽大心細，有思路，有魄力，常常能切中要害。

此后盛光祖步步升遷，歷任海關總署黨組副書記、副署長，總署黨組書記、副署長（正部長級），2008年任海關總署署長、黨組書記（正部長級）。

在海關系統他搞了一系列大手筆，其中包括推進“陽光工資”和“大監管體系”。

2011年2月，因時任鐵道部部長劉志軍東窗事發，盛光祖突然被召回鐵路系統，緊急出任鐵道部黨組書記，后出任部長。

當時他離開鐵路系統已十來年，與劉志軍之事也沒啥牽扯，又是懂鐵路的“專業型領導”，因而被外界寄予厚望，期待其大刀闊斧地改造，收拾劉志軍留下的爛攤子。

上任第二天，盛光祖就召開鐵路建設系統電視電話會議，立下“廉政軍令狀”。

他的表態擲地有聲：

“我個人及黨組成員決不插手干預鐵路工程項目，在鐵路工程招投標、物資設備采購等方面，堅決做到不批條子、不打招呼、不徇私情、不施加影響。”

當時的確讓人看到一股新氣象，“好傳統好作風終于回歸了，就應當這樣！”

可惜，“說的”還是敗給了“做的”，他終究步了劉志軍的后塵。這個口口聲聲“要肅清劉志軍流毒”的人，自己才是最大的“劉志軍流毒”。

03

“盛氏剎車”：從“劉跨越”到“盛高阻”

眾所周知，劉志軍是“高鐵狂人”，當時媒體評論，他的一個重要教訓，就是“用力過猛”，走的是“大躍進式的鐵路發展模式”。

劉志軍執掌鐵道部近9年，鐵道部堪稱“獨立王國”，有自己的公、檢、法系統和醫院、學校、各種企業，說是“巨無霸”一點不夸張。

彼時的劉志軍也意氣風發，有“站在火車頭上的部長”之稱。他推廣高鐵，可謂“大干快上”“狂飆突進”，因此被稱作“劉跨越”，甚至還有叫“劉瘋子”的。

但高歌猛進的背后，卻是債臺高筑。《證券日報》曾報道，截止2010年年底，中國鐵路負債約1.8萬億，總資產約3.3萬億，負債率約56％。

而且外界對當時的高鐵建設眾說紛紜，褒貶不一，能否確保安全、質量、廉潔，是關注最多、討論最多的話題。

果不其然，劉志軍倒在了腐敗泥潭，因受賄罪、濫用職權罪被判處死緩。

盛光祖上任后，燒了一把火 —— 敲定降速方案，降低設計標準。

從一個極端轉入另一個極端，盛光祖成了一些民眾和專家學者眼中的“盛高祖（阻）”，認為他阻礙了中國高鐵發展。

2011年7月，溫州境內發生“7·23”甬溫線特別重大鐵路事故：

北京南站開往福州站的D301次列車，與杭州站開往福州南站的D3115次列車追尾，造成40人死亡、172人受傷。

奇怪的是，出事后，第一時間不是全力搶救人員，而是掩埋車頭。

鐵道部發言人解釋說：

“當時在現場搶險的情況，環境非常復雜，下面是一個泥潭，施展開來很不方便，所以把那個車頭埋在下面蓋上土，主要是便于搶險。至于你信不信，我反正信了。”

“至于你信不信，反正我信了”，這句話成為名言，進入了漢語詞庫。

而在事故現場，盛祖光下令清理現場盡快通車，沒有全力貫徹中央“救人第一”的指令，人們當場就要求徹查追責，更有許多人批盛光祖沒有人性。

7月24日上午，盛光祖接受央視采訪中，也不斷受到公眾的詬病。

媒體報道稱，“鏡頭里，這位中國鐵路部門的最高負責人坐在了空調車內”。

媒體和群眾還發現，鐵道部指揮部直接設在溫州最好的香格里拉五星級大酒店，紛紛表示質疑。

事后，履新不到半年的盛光祖，被認為處置事故不力，向國務院作深刻檢查。鐵道部原部長劉志軍被認為對事故負有主要領導責任，但因為他已落馬，與被查一事并案處理。

也就是在這次事故后，盛光祖領導下的中國高鐵踩下“急剎車”，境內高鐵全面降速，350公里時速降至300公里，250公里時速降至200公里。

盛光祖主政鐵路時期，對民眾普遍反映的買票難、餐食貴而難吃等問題，他本人多次作過回應，但并未見到什么明顯改觀。

04

愛好獨特：橋牌、文物、名表

據《時代周報》報道，盛光有打橋牌的愛好，只要有空，他每周周末都會在南京鐵路俱樂部“摸幾圈”。橋牌當時風靡全國。

由于盛光祖的牌打得不錯，還當了江蘇省橋牌協會主席。

一位牌友曾說，盛光祖打牌時很投入，從不談工作，他的牌搭子是其辦公室主任；打牌時沒什么架子，牌友們經常蹭他的好煙。

另有知情者透露，盛光祖還對古玩文物興趣濃厚。

他在海關系統干過十來年，或許那時候見多識廣了，玩起了古玩文物收藏。當然這是需要經濟實力作支撐的。

此外，他還是世界名表愛好者。

處理溫州動車事故時，盛光祖出現在電視上，一位昵稱“花果山總書記”的網友因熟悉鐘表，一眼看出他手腕上的表不一般，是價值73500元（2011年前的價格）的勞力士金表。

這個“手表控”來了興致，繼而通過電視、網絡等收集盛光祖戴手表的視頻和照片研究，發現他在多個場合戴過多款手表，且均為名表，僅能確認型號的就有伯爵紅金表、歐米茄星座表等4款，總價值在40萬以上（2011年前的40萬）。

這位有心人在網上展示了他的發現，一時聲名大振。但并未傷到盛光祖一根汗毛。

值得注意的是，盛光祖掌舵鐵道部初期，正值鐵路系統窩案爆發高峰時段。2011年至2013年間，從部機關到各鐵路局，十余人卷進腐敗丑聞。但盛光祖始終穩如泰山，還經常嚷嚷“吸取劉志軍案件慘痛教訓，徹底消除其惡劣影響”。

現在看來，是不是頗具“優秀表演藝術家”的風采？

05

走上末路：權錢利的又一俘虜

2016年10月，盛光祖到齡退休，次月被任命為全國人大財政經濟委員會副主任委員。

一直困擾中鐵的債務問題，在盛光祖任期內也沒解決，《中國鐵路總公司2016年度審計報告》顯示，截至當年3月末，中鐵總資產總額為6.35萬億元，負債4.14萬億元，負債率達65%。

其任期內的2015年6月底至8月底，中央第八巡視組對中鐵進行了專項巡視。

巡視反饋問題中提到，中鐵“黨的領導不夠堅強有力，公款吃喝嚴重，個別干部帶病提拔、跑官要官，工程建設、物資采購、貨物運輸等重點領域權力尋租問題較為嚴重”；

還提到，“一些領導干部親屬子女在鐵路系統經商辦企業、吃里扒外、靠路吃路等問題時有發生”。

當時尚未顯示出盛光祖本人有什么問題。

但很多時候，只有等到潮水完全退去，才能看清誰在裸泳。

2022年3月25日，盛光祖被宣布涉嫌嚴重違紀違法，配合中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。

當年9月19日的審查調查通報中講：

“盛光祖理想信念喪失，政治意識淡漠，對抗組織審查，熱衷迷信活動；

違反中央八項規定精神，違規接受宴請、旅游等活動安排，收受可能影響公正執行公務的禮品；

在干部選拔任用工作中為他人謀取利益；

對親屬失管失教，縱容、默許親屬倚仗其職務影響謀取私利；

將公權力當作攫取私利的工具，‘靠海關吃海關’‘靠鐵路吃鐵路’，用人腐敗和用權腐敗交織，利用職務便利為他人在企業經營、項目承攬等方面謀利，并非法收受巨額財物。”

盛光祖由此被開除黨籍，并于當年10月8日移送檢察機關審查起訴，最高人民檢察院以涉嫌受賄罪、利用影響力受賄罪對盛光祖作出逮捕決定。

盛光祖犯了什么罪，12月12日最高法官網發布的消息講得很清楚：

2004年至2022年，被告人盛光祖利用擔任海關總署黨組副書記、副署長、黨組書記、署長，原鐵道部黨組書記、部長，原中國鐵路總公司黨組書記、總經理，第十二屆全國人民代表大會常務委員會委員、財政經濟委員會副主任委員等職務上的便利，為有關單位和個人在企業經營、項目承攬、職務晉升、工作調整等方面謀取利益，非法收受上述單位和個人財物折合共計人民幣5666萬余元。

2021年11月，盛光祖利用原擔任中國鐵路總公司黨組書記、總經理的職權和地位形成的便利條件，通過其他國家工作人員職務上的行為，為相關單位在企業經營方面謀取不正當利益。其間，盛光祖非法收受相關人員財物折合共計人民幣714萬余元。

對盛光祖以受賄罪、利用影響力受賄罪，判處有期徒刑十五年，并處罰金人民幣六百萬元，犯罪所得及孳息予以追繳，上繳國庫。

看看，即便退休后，這位“老領導”也沒閑著，“積極發揮余熱”幫人辦事，“照顧關系”與“創收進賬”兩手抓、兩不誤。

理應備受尊敬的人物，如今以貪腐18年，獲刑15年收場，讓人不禁唏噓。

有人說，從中鐵公布的公司負責人2015年度薪酬情況看，盛光祖年薪71萬，光一年的年薪就是多少人一輩子掙不到的，為啥還那么不滿足，大肆撈錢呢？有命撈，沒命花，豈不是竹籃打水一場空！

也有人說，現在回頭看，這個“鐵老虎”當官的過程，就是貪腐的過程，職位越高胃口越大，就連退休后都還在“慣性斂財”，偽裝這么多年，演技甚是了得，不過最終還是難逃落馬的下場。

還有人說，劉志軍25年受賄6460萬，盛光祖18年受賄6380萬，貪贓枉法，的確可怕；

但比起呼和浩特經開區黨工委原書記李建平（30.69億）、中國華融原董事長賴小民（17.88億），包括“小官巨貪”代表——秦皇島市城管局原副調研員（副處級）、北戴河供水總公司原黨委書記、總經理馬超群（1.2億現金、37公斤黃金、68套房產），這些動輒撈多少個億的人來說，又算是“低調”的。

這方面確實“山外有山、人外有人”，不過賬不能這么算，權力來自人民，只能用于為人民服務，不該收的，收一分也是錯。

盛光祖案再一次深刻警示：

火車脫軌、血肉橫飛，人生脫軌、身敗名裂，當官就不要發財，發財就不要當官，權力變現或許能收一時之利，但終將受到權力的反噬和法紀的嚴懲。