坦克CEO劉艷釗：高端和全球化才是中國硬派越野的星辰大海

撰文 / 天璣

坦克以一己之力改變了越野車市場的格局。

截至目前，坦克品牌布局了20萬-70萬元區間的越野車市場，累計銷量超40萬輛，連續38個月蟬聯中國越野SUV銷冠。在此之前，越野車市場一直被奔馳大G、豐田普拉多等等國際品牌霸占。

為什么坦克能改變越野車市場的格局？

底線思維是一切的基礎

所謂底線思維，說的是一種思維方式。具體來說是我們在面對問題和決策時，要從最壞的情況出發，在此基礎上找到自己能接受的底線，然后再制定策略。把底線思維放到汽車行業中，你可能會說安全、操控或者性能等等。這些都沒錯，但這些還沒到“底”。

想想看，當我們說安全、操控時，我們是從什么角度出發的？是從自身角度出發的，自己需要什么，就希望汽車有什么。換言之，消費者的需求才是汽車的“底”。車企的底線思維就是，應該考慮到消費者所有需求，包括可能出現的極端情況，在此基礎上給出解決方案（也就是產品）。最近上市的坦克700Hi4-T，就展示了什么是車企的底線思維。

越野車歷史悠久，對應的消費者可分為三類。第一類是硬核越野人士，他們在選越野車時，重點關注車的性能；第二類是越野愛好者，他們愿意為了越野性能，在其他方面做出一些妥協，比如犧牲一定的舒適性；第三類是泛越野愛好者，他們對越野“心向往之”，但由于不經常越野，所以希望越野車能兼顧日常家用，這類消費者與SUV消費者有一定的重合，其規模遠遠大于前兩類。坦克面向這三類消費者推出了不同的產品，坦克300、坦克400和坦克500系列面向前兩類消費者，坦克700Hi4-T主要面向第一類消費者。

無論面向哪類消費者，作為越野車，其底線都只有一個，那就是過硬的技術。越野車的核心是可靠、強勁的動力，如果一輛越野車的動力不行，那就不能叫越野車。這不能怪消費者苛刻，畢竟越野車通常行駛于各種極限場景，如果動力不足，輕則體驗不佳，重則危及生命安全。

坦克CEO劉艷釗告訴節點AUTO，做越野，永遠要思考最壞情況，脫離場景談技術，就是耍流氓。大排量混動，對豪華越野車來說，既是極限解，也是最優解。“我們保證了動力的絕對冗余，一定要給消費者干十分說八分。”

在動力上，坦克700Hi4-T給消費者帶來了3.0TV6+9HAT大排量混動架構，這開創了中國越野車的先河。

這套組合有兩個優點。其一是動力強，最大綜合功率能達到385kW，綜合最大扭矩800N·m（限定版850N·m），百公里加速進入5秒級，動力參數全面超越V8發動機。在同級別的扭矩普遍只有500N·m的情況下，坦克700Hi4-T稱得上是一頭性能野獸。 其二，通過Hi4-T，坦克700兼顧了新能源和燃油車的優勢。

具體來說，Hi4-T中的H（hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驅系統，T（Tank）代表坦克平臺。眾所周知，混動車型沒有續航焦慮，可油可電。Hi4-T采用了油電并聯結構，P2電機被集成到了變速箱內，工作時以油為主，以電為輔。WLTC工況下，坦克700 Hi4-T的百公里油耗僅2.97L，即便是饋電油耗，也只有10.9L。

Hi4-T架構還標配三把差速鎖，配合機械四驅結構，能提高動力的可靠性。即便是三輪懸空，也能保證100%的動力輸出。

除了底線思維外，坦克700商品總監馬等權還向節點AUTO總結了坦克另一個特點，那就是專注。“只要看過坦克的外觀，就會想到這是越野車”。

走向高端是用戶呼喚更是自身追求

在坦克出現之前，市場上已經有多家車企推出了越野車，代表產品有Jeep牧馬人、豐田普拉多、奔馳G級等，不過這些越野車有的已經停產，有的價格奇高，讓大部分消費者可望不可及。此時，中國越野車可以憑借差異化，在市場中找到一席之地。

首先是科技平權，在性能不輸同級別競品的前提下，讓消費者享受到科技的樂趣。從坦克300到坦克700Hi4-T，都符合這一點。

其次是智能化基因，中國汽車普遍重視智能化，從智能座艙到智能駕駛，中國品牌都建立起了護城河。隨著這兩方面的技術越來越成熟，中國品牌的優勢會越來越大。

智能化方面，坦克700Hi4-T配備了五屏聯動系統，包括液晶儀表、懸浮式大尺寸的中控屏、HUD抬頭顯示等，為消費者提供了豐富的駕駛信息。同時，車內保留了大量物理按鍵，畢竟對于硬派SUV來說，實用性也是車企要遵守的“底線”。

坦克品牌依托長城汽車，站在了比較高的起點上。長城汽車是毫末智行的第一大股東，后者是國內頭部自動駕駛技術公司。截止到2024年2月，毫末智行第一代HPilot輔助駕駛產品整體已搭載超過20款車型，消費者輔助駕駛行駛里程突破1.3億公里。坦克有多款車型搭載了毫末智行的自動駕駛解決方案，如坦克500搭載了毫末HP350，坦克700 Hi4-T則搭載了HP350。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤，在發布會上表示“坦克700 Hi4-T全車提供26個聲覺視覺感知元件，可以在高速、城快道路實現變道超車、車道保持、進出匝道等功能。”

最后是消費者心智和新能源趨勢。

越野車主，尤其是硬派越野車主，是比較“懂車”的一群人，他們要求汽車一定要有較高的技術含量，已經有30多萬選擇了坦克，這說明坦克已經在越野消費者心中種下了消費心智。劉艷釗在坦克700Hi4-T發布會專門提到了這一點，“自駕路上、越野場地、冰雪救援等場景中越來越多的坦克身影與曾經外國品牌云集的景象形成鮮明對比，這本身就是天然的廣告。越野車主懂車，愛車，爭取到這些人，在拓寬長城整體消費者群體的同時也拉高了品牌價值的天花板。”

2023年，中國新能源汽車市場銷量前十名中，只有三個是選擇了純電路線。這說明純電的雖然聲勢大，但混動的市場需求不可小視。車企在做新能源時，選對動力路線很重要。

有了以上這些差異化優勢后，中國越野車具備了沖擊高端市場的機會。所謂高端市場，強調的就是一個稀缺性，從手機到汽車都是如此。

比如奔馳大G，依托奔馳品牌，自帶豪華屬性，這是它的稀缺性。坦克的稀缺性則是技術，奔馳大G零百公里加速要8.1秒，這對一個2噸多的龐然大物來說，并不算慢。但沒對比就沒傷害，坦克700Hi4-T的體重超過了3噸，零百公里加速只需5秒。

劉艷釗向節點AUTO透露了一個細節。此前，坦克組織過一個高端沙龍，很多企業家開完坦克的感覺是，傳統豪華車成了“拖拉機”。可見，中國越野車的差異化優勢，已經很明顯了。

全球化才是硬派越野的星辰大海

現在看來，坦克走向高端化只剩下了一個障礙，那就是外界的有色眼鏡。在外界看來，中國品牌的高端產品做得再好，也是因為有成本優勢。要想不被有色眼鏡“歧視”，只有一條路可走，那就是出海，在對手的地盤上站穩腳跟，甚至擊敗對手，有色眼鏡才能失色。

俗話說知難行易，出海過程注定是艱辛的。一方面，國際品牌在海外市場有深厚的積累，當地消費者對它們早就建立起了認知；另一方面，作為外來者，坦克需要做好本地化運營，包括品牌、體系和營銷等方面。

坦克品牌的出海歷史可以追溯至2022年，首站選擇了沙特。選擇沙特的原因在于，當地消費者有越野車的使用習慣，但消費者熱衷于奔馳大G、豐田普拉多國際品牌的越野車，這為坦克提供了打差異化的機會。

同時，長城汽車與沙特當地經銷商自2017年起就開始合作，雙方積累了經驗，還讓沙特消費者重新認識了中國汽車品牌。這兩點，是坦克能在沙特以及中東市場，不斷刷新銷量紀錄的重要原因。除了中東地區外，坦克還進入了澳洲、東盟。

“接下來的重點在于穩扎穩打，在推廣產品的同時把越野的生態和文化建立起來，同時以坦克700、坦克800等高端產品拉升品牌形象。”劉艷釗說道。在具體的市場方面，坦克會把握住幾個核心市場，然后輻射周邊市場。同時，要克制住自己的欲望，每一步都要穩扎穩打，一步一個腳印，正面硬剛海外品牌的產品。

在任何行業，中國企業沖擊高端、出海都不容易。對中國車企來說，現在是沖擊高端的關鍵時刻。在產業鏈擁有優勢，在國內已經經歷過充分地競爭的情況下，中國車企卷出了特色，卷出了水平，現在的戰斗力比以往任何時候都要強。雖然還沒有揭曉最終的結果，但前路已經值得期待。