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打樁基、建橋墩、架梁箱……秦唐高速公路秦皇島段施工現場，架橋機、吊車、運輸車、霧炮車等各種設施忙碌運轉，施工隊伍有序施工，工地上一派熱火朝天的景象。

“秦唐高速公路全長76.87公里，是我市和唐山市兩地連接北京、天津、雄安新區的大通道，是區域綜合交通體系的重要組成部分，目前，高速公路建設正在按照節點要求穩步推進。”項目負責人介紹，秦唐高速公路秦皇島段力爭在今年6月底建成通車。

交通一體化，是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。近年來，我市堅持協同發展交通先行，扎實推進國家高速公路聯網，京津冀高速交通網加速織密。

高速公路連接線。

去年2月，京秦高速公路遵化至秦皇島段建成通車，京秦高速公路實現全線貫通，從秦皇島駕車到北京的車程縮短半小時，標志著京津冀交通一體化又向縱深邁進了一大步。京秦高速公路將北京、燕郊、三河、天津、玉田、遵化和秦皇島串連起來，遵秦路段的建成通車，大幅提升了唐山、秦皇島兩市北部地區群眾的出行品質，大大改善了區域交通服務條件和投資環境，將持續拉動區域經濟社會快速發展。

除此之外，我市秦沈高速公路北戴河新區至京秦高速段、京哈高速九門口復線工程可行性研究報告前置文件也全部獲批，前期工作進展順利。

“近年來，我市積極搶抓京津冀協同發展重大機遇，加快交通一體化，打通國家高速公路‘斷頭路’，全面消除跨區域國省干線‘瓶頸路’，全力完善便捷通暢公路交通網。”市交通局機關黨委專職副書記王勝海介紹。

濱海大道。

據了解，截至目前，我市公路通車總里程達到8885公里。其中，高速公路7條段、通車里程357公里，普通干線公路31條段、通車里程1035公里。沿海地區互聯互通路濱海大通道已全部構建完成，昌黃路至秦唐界段改建工程、北戴河機場快速通道、沿海公路石河橋至冀遼界段改建工程、102國道市區段改建工程建成通車，省旅發大會重點項目祖山大道、北戴河旅游旺季交通疏解工程均順利完成。

在鐵路建設方面，市交通局綜合規劃科相關負責人介紹，圍繞完善京津冀地區城際鐵路客運網，我市配合國家和省加快推進京唐秦城際鐵路、環渤海城際鐵路和承秦鐵路，形成環京津城際快速直達客運體系，努力實現到北京時空距離由3個小時縮短到1小時。

即將出發的“和諧”號。

從陸地到天空，從天空到海洋，優越的地理區位使得我市公路、鐵路、民航空、航海等交通運輸方式齊全。距離北京291公里、距離天津280公里，與廊坊、保定等城市相比，我市在交通的空間距離上并不占優，但作為沿海城市，我市的交通更具開放性和立體性。

自2016年3月，秦皇島機場轉場至北戴河機場運營以來，截至2023年底，北戴河機場通航國內、國際35個城市。機場開通至烏蘭巴托國際旅游包機航線，成為省內第一個開通“一帶一路”重要節點客運包機航線的城市。“2023年8月，秦皇島市人民政府與河北機場管理集團有限公司簽訂戰略合作協議，雙方將在完善航線網絡布局、推動‘航空+’產業發展、優化機場地面交通、提高運營保障能力等方面開展深度合作。”秦皇島機場分公司黨委書記單旭東介紹。

飛機停靠北戴河機場。

去年10月，民航華北地區管理局審批通過了北戴河機場改擴建項目總體規劃，項目目前已進入到招標過程，北戴河機場即將迎來全面升級，加快融入京津冀世界級機場群。

我市還以港口為依托，構建起“海陸空鐵聯動”的物流通道，激發高質量發展新質生產力。去年4月，保定京雄保國際智慧港發出的鐵海聯運集裝箱班列，整列直達河北港口集團秦皇島港集裝箱碼頭，隨即直裝“新郁金香”輪，經秦皇島-仁川航線運往韓國。這是繼2022年12月“石家莊國際陸港-秦皇島港-韓國仁川”多式聯運線路開通后，河北港口集團貫徹落實省委、省政府“向海圖強、向海發展”戰略，推進京津冀通關一體化，探索跨境多式聯運新路徑，提升物流效能的最新成果，打通了鐵海聯運“最后一公里”，進一步提升了貨物通關便利化水平。

“新郁金香”號在海上航行。

“保定-秦皇島-仁川”鐵海聯運班列整列直達，把公路零散集港轉化為鐵路規模集港，不僅集港環節可縮短3天以上，時效更快、成本更低，而且通過“公轉鐵”運輸方式更加綠色低碳環保。線路開通以來，以其經濟便捷、高效優質的物流服務受到越來越多進出口企業的青睞。

“下一步，我市將立足全國性綜合交通樞紐城市定位，進一步優化綜合交通運輸布局，打通‘大動脈’，暢通‘微循環’，進一步提升區域交通互聯互通水平，推動京津冀交通一體化持續向縱深發展。”王勝海說。

來源：秦皇島發布