撰文 / 天璣

昨晚，華為實施了“激活智界S7計劃”，在華為鴻蒙生態春季溝通會上重新發布了智界S7。

與去年11月首次上市不同，新智界S7的重點是增配降價、開啟海量交付。華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，和奇瑞黨委書記、董事長尹同躍，都強調產能問題已得到徹底解決。

更強的產品力+更強的交付能力，讓新智界S7大有一掃陰霾之勢。

新智界S7依然遙遙領先

雖然整場發布會沒有一句遙遙領先，讓人有些不適應，但新智界S7在華為的加持下，還是在多個方面做到了遙遙領先。

華為是國內智駕的領頭羊，新智界S7的智駕功能有兩個升級。

首先是不需要等后面OTA推送，提車就能開，老款的很多駕功能都沒有推送，要等 OTA。

其次。新智界S7的智駕分為兩個版本，HUAWEIADS 基礎版沒用激光雷達，外觀上看著更順眼。

當然，這主要是由于去掉激光雷達能降低成本，讓高階智駕落實到20萬元級別的車型上。之前，余承東就說過由于高階智駕成本太高，導致華為的智駕能力只能應用在30萬元以上的車型中。

這套基礎版智駕方案，能做到全國高速和城市快速路NCA智駕領航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。還支持異型車位智能泊車、自定義車位等超過160種的車位，可見即可泊。

在強調智駕能力遙遙領先的同時，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，還沒忘強調安全能力。

比如之前被熱議的AEB功能，新智界S7的前向AEB使用范圍提高到了4-150km/h ，側向提到40-130km/h ，后向提高到1-60km/h 。

新智界S7還搭載了全向防碰撞系統CAS2.0，前向AEB生效范圍4-150km/h，最高剎停速度120km/h。側向主動避險生效范圍40-130km/h，主動識別水馬、成排錐桶、路沿、靜止及動態行人、靜止及動態車輛。后向主動安全支持1-60km/h主動剎停，主動識別橫穿行人、運動兩輪車和橫穿車輛，降低事故發生概率。

新車共分為五個版本，入門版的售價為24.98萬元，最高配的售價為34.98萬元。新智界S7此次推出了全新的Ultra版本，采用了100kWh電池包，Max和Max+版本則較首次上市時降價2萬元，入門版和最高配的售價較老款降低了8200元。

入門版不僅降價了，配置還增加了，除了搭載HUAWEIADS 基礎版，它的電池容量從62kW·h提升至82kW·h，整車續航提高了155km。

更強的智駕能力+更強的續航+更低的價格，讓新智界S7入門版看起來誠意十足，競爭力也比較強。當然，考慮到這個價格區間，它還是要和最近最火的小米SU7正面競爭。

在智駕方面，小米SU7有兩個短板。第一是要等到今年8月才能開通全國范圍內的智駕，而新智界S7交付即可用；第二是交付后，智駕表現能否超過新智界S7很難講，畢竟HUAWEIADS是國內智駕行業的領頭羊，小米SU7要超過它實在是有點難。

在充電和動力上，新智界S7都和小米SU7打成了平手。

新智界S7全系搭載華為巨鯨800V高壓電池平臺，能做到充電5分鐘，續航增加215km，小米SU7的入門版搭載了486V高壓平臺，15分鐘能補充350km續航。雖然小米SU7入門版的充電速度慢一些，但其售價比新智界S7低約3萬元，這個差距不是不可以接受。

新智界S7的官方0-100km/h加速成績是3.3S，這是新智界S7的最強動力，而小米SU7的最強動力的數據是2.78S。兩者又在售價上有差別，要想買到最強動力的新智界S7，需要花32.98萬元，而最強動力的小米SU7的售價是29.99萬元。

在最高配中，小米SU7用上了871V高壓平臺，15分鐘能補充510km續航，售價比新智界S7最高配低約5萬元。

在續航上，兩者的最低配都在700Km左右，新智界S7比小米SU7多了5km。有意思的是，新智界S7續航最長的版本不是最高配，是MAX+，它的售價是29.98萬元，幾乎是貼著小米SU7 Max（續航最長，29.99萬元）定價的，而MAX+的續航比小米SU7 Max多了25km。

新智界S7能成為下一個問界新M7嗎

前面提到過，智界S7銷量不及預期的主要原因是產能出了問題。據余承東透露，智界S7上市后遇到了工廠搬遷和芯片供應短缺的問題，所以產能才跟不上。余承東也表示，這些困難已經克服了，智界S7已開啟海量交付。

奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，目前，奇瑞為智界打造的工廠可以實現一分鐘交付一輛智界S7的生產水平。

這一點在今年3月的銷量上可以得到印證。在今年3月前，智界S7的月銷量最多時只有794輛，3月突然增加至3197輛。

更強的產品力+更強的交付能力，顯然新智界S7已經做好了充足準備，有望一掃陰霾。

作為同樣被華為賦能的品牌，隔壁的問界，可以當做智界的發展參考。

目前，問界的銷量連續多月稱霸新勢力陣營，問界新M7更是成為了爆款。3月，問界的銷量為31727輛，問界新M7的銷量為24598輛。如果新智界S7能成為下一個問界新M7，那就不用擔心智界的發展前景了。

節點Auto認為，這有一定的難度。從智界S7上市到發布新智界S7的這段時間，新能源汽車市場發生了重大變化，這讓新智界S7面對的市場環境和問界新M7不同，進而影響了它的前景。

首先，新智界S7面對的市場環境更卷，無論是配置和價格，各家都卷出了新高度，這讓身為后來者的新智界S7壓力山大。

比如新款極氪001，它升級了1118部件，優化比例超過了50%，一般的升級只會優化不超過30%的部件。升級后，不到27萬元就能買到一臺四驅、800V平臺的純電轎車。

問界M9搭載了華為途靈智能底盤，率先開卷智能底盤，帶動了智能底盤的發展，最近發布的智己L6也推出了智能底盤。

新智界S7搭載了華為途靈智能底盤，基于HUAWEIiDVP智能汽車數字平臺，搭載多模態融合感知系統、通過HUAWEIDATS動態自適應扭矩系統和HUAWEIxMotion智能車身協同控制系統，也就實現了用智能來定義底盤懸架的性能。

在強大的智能架構加持下，智界S7的途靈底盤可以實現對路況和行駛狀態的全方位感知，依靠強大的計算能力和先進算法進行智能決策控制，帶來乘坐品質和操控性能的有力保障。

可以看到，無論是操縱還是智駕、續航等性能，現在都比較卷，所有人都要面對殘酷的競爭。

其次，新智界S7還要面對友商營銷手法的變化。還是以小米汽車為例，其營銷手法更接地氣，這對于20萬元級別的市場尤為重要。

總體來看，新智界S7在華為和奇瑞的幫助下，擁有不俗的實力。