2023年，日本和德國媒體拆解海豹的新聞還歷歷在目，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國被中國先進(jìn)的新能源技術(shù)所震驚，如今美國媒體美聯(lián)社拆解比亞迪海鷗，直接把美國汽車制造商和政府整破防了，海鷗精準(zhǔn)的成本控制和先進(jìn)的制造工藝遠(yuǎn)超美國現(xiàn)有水平，他們對于美國汽車工業(yè)的未來感到擔(dān)憂。 作者：科技月生 https://www.bilibili.com/read/cv34700050/ 出處：bilibili

根據(jù)美聯(lián)社的拆解報道，海鷗的駕駛性能、組裝工藝足夠與美國制造電動車相媲美，但是海鷗售價僅12000美元，只有美國制造電動汽車售價的三分之一，并且海鷗絕大多數(shù)零部件都是比亞迪自己生產(chǎn)，最后得出的結(jié)論就是，相同的價格下，美國汽車制造商根本無法做出如此有競爭力的產(chǎn)品，在電動汽車時代，美國汽車工業(yè)將遭受著巨大的壓力，美國汽車業(yè)在低成本電動汽車設(shè)計方面落后中國很多年。

緊接著拜登政府于5月14日宣布對中國電動車、光伏、半導(dǎo)體等產(chǎn)品加收關(guān)稅，其中電動車類目加征幅度從25%增加至100%。這儼然就是為了防止更便宜但產(chǎn)品力更強(qiáng)的中國新能源汽車進(jìn)入美國市場，對美國汽車制造廠商造成沖擊，從而影響美國汽車制造業(yè)的發(fā)展，但是，這種措施無異于“殺敵八百、自損一千”，只有良性的市場競爭才能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，固步自封帶來的結(jié)果就是差距越來越大，最終被市場所拋棄。

其實之前馬斯克就在接受采訪時候表示：中國的電動車非常優(yōu)秀，如果沒有貿(mào)易壁壘，它們幾乎可以摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司”。這兩年國內(nèi)新能源汽車有多卷，應(yīng)該是有目共睹的，可謂是全方位的卷，卷智駕、卷配置、卷外觀、卷價格……，是如此，我們看到了合資車型的價格也跟著降了下來，很多豪華品牌的燃油車型甚至都是上十萬的價格調(diào)整。

也正是基于國內(nèi)新能源技術(shù)的進(jìn)步和完善的新能源供應(yīng)鏈體系，我們才有了卷的資本和底氣，才讓我們造出了目前國外無法比擬的極具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。以比亞迪為例，2024年開年的“電比油低”拉開了新能源車全面顛覆燃油車的序幕，接連的多款榮耀車型的上市，直接將顛覆進(jìn)度拉滿，這背后是比亞迪強(qiáng)大的垂直整合能力和規(guī)模化效應(yīng)的結(jié)果，比亞迪是為數(shù)不多的掌握新能源核心三電技術(shù)的企業(yè)，并幾乎覆蓋了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，而2023年300多萬輛的銷量，成為問鼎全球新能源銷量冠軍，更是讓其在成本方面的優(yōu)勢無法比擬。

在全球汽車行業(yè)變革，新能源汽車發(fā)展不可逆的趨勢下，中國汽車?yán)卫伟盐兆×藱C(jī)會，數(shù)據(jù)顯示，4月中國乘用車新能源汽車銷量為95萬輛，同比增長33.5%,4月中國汽車出口50.4萬輛，同比增長34%，汽車出口增幅已經(jīng)大于內(nèi)銷。以比亞迪為代表的國內(nèi)廠商紛紛走向海外，積極布局全球汽車市場，比亞迪足跡已遍布全球六大洲，并且還在巴西、泰國、匈牙利、烏茲別克斯坦等地建廠，在2023年比亞迪的全球車型ATTO 3飽受認(rèn)可，不僅連續(xù)霸榜多個國家和地區(qū)的新能源銷量排行，更是在一些地區(qū)出現(xiàn)了一車難求的情況，同時還榮獲多個海外專業(yè)媒體的獎項，比亞迪等中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額從0.4%飆升至8%，都足以說明中國新能源汽車的競爭力。

致力于推動新能源汽車普及的中國汽車企業(yè)不會停止出海的步伐，比亞迪的首款皮卡 BYD SHARK 于4月在墨西哥首發(fā)，也足矣說明了在海外市場，針對不同的地區(qū)有不同戰(zhàn)略打法，相信隨著更多車型的出海，中國汽車的出口量會進(jìn)一步增長，隨著新能源的發(fā)展，越來越多的中國汽車廠商將刷亮中國汽車名片，為世界消費者帶來更多出色得產(chǎn)品，展現(xiàn)中國汽車新面貌。