對新勢力車企而言，現在是最好的時代，也是最壞的時代。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

中國汽車市場的競爭日益激烈，市場銷量規模較小的新勢力車企面臨著不小的壓力，強如理想汽車，今年一季度利潤也有所下滑。另一邊廂，蔚來、小鵬兩家車企也被曝出延期向供應商付款，以及愛馳汽車拖欠員工薪水等信息，種種跡象都在表明，新勢力車企已經到了生死存亡的關鍵時刻。

2024年車市價格戰比去年更加兇猛，車企的利潤被攤薄，沒有自我造血能力的新勢力車企，面臨的考驗也更加嚴峻，要想度過此次危機，造車新勢力必須積極尋找破局之匙。

2024年有多難？

造車新勢力陣營中，理想汽車的銷量規模已經處于頂尖水平，今年一季度總交付量也達到80400輛，同比增長52.9%，甚至營收也同比增長36.4%至256億元。即便如此，理想汽車Q1財報的凈利潤依然同比下降9.7%，經調整凈利潤為13億元，凈利潤5.9億元，同比下滑36.7%，環比下滑89.7%。

顯然，車輛銷量和營收齊齊正增長，利潤卻出現下滑，究其原因就是車輛毛利率從去年一季度的19.8%下降到了今年一季度的19.3%。同時企業在研發方面的支出也同比增長81.0%至30億元。

銷量規模較大且車輛價格較高的理想汽車出現虧損情況，可想而知其他車企更加不好過。蔚來和小鵬都被曝延期向供應商付款。同時愛馳汽車也被舉報拖欠員工半年工資。資金短缺是所有新勢力難以逾越的一大難關。

現在新能源車的降價幅度越來越大，單車的利潤就越薄，所以要想維持車企整體的利潤率，就必須要靠更大的銷量維持。但是新能源車市場的銷量遵循二八定律，大部分車企的銷量規模都不高。

然而一款車的研發與制造成本都不低，同時運營環節的開銷也非常巨大，特別是那些看重營銷的新勢力車企，相關費用的比重尤其巨大，所以降價一定程度上加劇了財務負擔，增加了資金缺口。

在新勢力車企陣營中，雷丁汽車、天際汽車、愛馳汽車等一眾新勢力品牌已經處在退市的邊緣。今年高合汽車也陸續被曝出裁員降薪、拖欠供應商款項、供應商停供、資金流斷裂等問題。這些新勢力品牌都掙扎在生死線上。

破局之路在何方？

前有高合掙扎事件，今又有理想汽車利潤下跌，蔚來與小鵬延期付款等等，一個個鮮活的例子都在預示著2024年中國新能源造車的競爭只會更激烈，市場洗牌也會加速。現在小米、華為兩家手機大廠已經入局造車賽道，并且憑借強調的市場影響力和不錯的車型設計，獲得不少市場份額，此消彼長下，其他品牌的份額便會被擠壓，所以各大新勢力車企亟須在競爭猛烈的車市環境下尋求突圍。

現在新勢力車企之間的競爭不僅僅體現在價格和智駕層面，面對新一年的市場考驗，車企想要從中突圍，需要找到適合自己的制勝法寶，包括但不限于調整策略、優化產品、提升服務等。

要知道，對于造車新勢力而言，銷量規模十分重要，生死線就是月銷量1萬輛，而走出險境的榮枯線是月銷2萬輛。想要獲得銷量方面的突破，只有放大自己的長板和縮小短板。雖然新興的造車新勢力在創新、設計和營銷方面具有優勢，但在品質、技術和售后服務方面，與傳統車企相比還存在一定的差距。這也是為什么很多新勢力品牌在市場難以取得突破的原因之一。

鑒于國內汽車市場的競爭白熱化，很多新勢力車企已經在海外市場尋求破局，甚至有一部分實力雄厚的品牌建設海外生產、研發、銷售網絡，不斷深化本地運營，實現品牌向全球化轉型。值得一提的是，新勢力車企的出口地已經不只是包括俄羅斯，更是廣泛覆蓋德國、日本等傳統汽車強國。

出口確實是造車新勢力車企的新出路，目前國內新能源技術領先于全球，可以說是全球的風向標，所以奧迪、大眾等跨國車企也紛紛前來跟自主車企合作，可見海外市場對我國新能源技術的認可度之高，這對于造車新勢力來說是很好的機遇。數據統計，2024年我國新能源汽車出口有望達180萬輛，同比增長50%，如果造車新勢力能夠利用好這個機會，獲得更高銷量基數的希望性也更大。

無論是國內外市場，對于新勢力車企來說，品質終究是核心競爭力，現在汽車用戶已經處于消費升級階段，品質是他們關注的重點。新能源造車新勢力要在品質上狠下功夫，從研發、生產到銷售，每一個環節都不能放松。只有這樣，才能贏得消費者的信任和口碑，從而在這場淘汰賽中活下去。

對新勢力車企而言，現在是最好的時代，也是最壞的時代。新能源技術的崛起，讓造車新勢力獲得更好的發展機遇，但是隨著造車賽道逐漸擁擠，以及消費升級的環境，沒有核心技術的造車新勢力也加快了被淘汰的速度。

現在國內的新勢力品牌，都是經過一輪又一輪的大浪淘沙后才留下來的。但是這些留下來的車企也別想著成功上岸已經安全了，因為新能源汽車市場還有下半場的競爭，并且還將更加激烈。

【本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場】