上汽通用、東風本田密集喊話造車新勢力：兩三年就出車 收割韭菜

到底某些新造車是在收割韭菜，還是國家所說的“新質生產力”，不同的人有不同的看法。

6月25日，又有兩家企業公開在產品發布會上“公開喊話”某些新造車。

上汽通用在6月25日正式對外展示了其在整車試驗認證領域的最新研究成果——“RoboTest無人化整車智能試驗平臺”。所謂“RoboTest無人化整車智能試驗平臺”，指的是一套“機器人測試系統”，這套系統由車端和云端兩大核心部分組成。

車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構。云端控制中心負責試驗規范、測試路徑的遠程配置、實時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

用大家能夠理解的話來描述就是，上汽通用準備在新車試驗認證領域，用機器人取代人工測試，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等臺架試驗，以及比利時路、操穩路（G0級）和危險性項目等道路測試。據稱相比人工測試，這套系統能夠顯著提升試驗的準確性、可靠性、效率和安全性。

正是在這場發布會上，上汽通用的兩位工程師分別公開喊話某些新造車，表達了這樣的觀點。

其中一位高姓工程師稱：“上汽通用采用全球統一標準，每臺車的測試周期是兩年，（合計）測試里程會超過600萬公里，都得靠我們工程師沒日沒夜去開出來的?，F在市場是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產品，我們上汽通用也其實非常想這么快，但是這個標準卡在這里。我們一輛車如果這些試驗不做完，就絕對不能上市”。

泛亞汽車技術中心工程師褚偉萍：“汽車行業現在非常卷，卷價格，卷配置，卷流量。作為試驗認證人，我覺得更需要卷看不到的品質。安全可靠是我們堅守的底線”。

無獨有偶，就在當天，東風本田高管楊忠華也在新車發布會上公開指出：“有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開發周期，降低品質標準，急于將拼裝車推向市場，將隱患轉嫁給用戶，收割韭菜。在用戶看得到的地方，冰箱彩電大沙發盡顯豪華，看不到的地方，使用廉價平替，減配減料”。

更早之前，沃爾沃全球高級副總裁袁小林在EX30的上市發布會上說了一段這樣的話：“卷，幾乎是所有人這幾年對中國市場最明顯的感受，卷配置，越多越好，車規與否不重要，效果如何不重要，重要的是一定要拉滿所謂的科技感。卷噱頭，聚光燈一打，一個即使已經出現了很長時間的功能，換個名稱，立馬就被披上了所謂創新的外衣。卷概念，遙遙領先，彎道超車，多少萬以內最好，成了資本故事最常用的話題。尤其當有流量加持，所有這一切好像變成了理所應當。擁有更大的聲音，成了壓倒一切的目的”。

就連業界知名媒體人賈可博士也在其雜志主辦的中國汽車商業論壇上（2024年6月14日）公開評論“極少數車企”：“卷成本：偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費級、工規級芯片來代替車規級芯片。很多安全件也是如此?，F在，這樣的風氣有沒有愈演愈烈？”

吉利控股集團董事長李書福則在6月6日“2024中國汽車重慶論壇”公開發表了一段視頻，喊話中國汽車行業：“中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全、執法嚴格、公平競爭，這就是好事；反之，就是壞事”。

這么多大佬密集發聲，在整個汽車行業都十分罕見。

公開信息顯示，近年來中國新能源汽車發展迅猛，一些造車新勢力如“蔚小理”、小米汽車迅速占據C位，新車銷量也節節攀升。華為雖然宣布不下場親自造車，但主要由華為捉刀的問界品牌，這兩年也是發展迅猛。加上比亞迪近年來的迅猛發展，2019年起銷量一飛沖天，2023年年銷量已經突破了300萬輛。這一系列新品牌無疑對固有的市場格局產生了強烈沖擊。相比之下，各大合資品牌，包括豐田系、大眾系、通用系等，在2023年均出現了銷量下滑。

由此，合資品牌口中所說的“很多車企”、“少數車企”到底指的是誰，恐怕不言自明。公開信息顯示，包括“蔚小理”、小米汽車等汽車品牌在內，均僅使用了2-3年時間就成功把旗下第一臺車推向了市場。

公開數據顯示，2023年，比亞迪新車銷量高達302.44萬輛，同比增長61.86%，凈增長約116萬輛，占到國內新能源汽車銷量凈增長超過44%；小鵬汽車共交付新車約14.2萬輛，同比增長17%；蔚來累計交付新車160038臺,同比增長30.7%；理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長182.2%。即便是被瘋狂吐槽的小米汽車，今年4月起開始交付，截止今年6月14日累計交付已經超過了2萬臺，上升的勢頭非常罕見。

也就是說，在合資品牌普遍銷量下降的年份，這些中國新造車均實現了同比增長，甚至巨量增長。

如今，各大合資品牌紛紛吐槽中國新造車制假售假、收割韭菜，或意味著合資與中國造車新勢力的競爭將進入一個新的階段。